كيف تقود بعلبة تروس مزدوجة القابض؟ دليل عملي

على الرغم من وجود ناقل حركة مزدوج القابض منذ ما يقرب من عشرين عامًا ، إلا أنه لا يزال نوعًا جديدًا وحديثًا نسبيًا من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تجلب افتراضات التصميم الخاصة بها العديد من الفوائد الملموسة ، ولكنها أيضًا مثقلة بمخاطر معينة. لذلك ، فإن التشغيل الصحيح مهم بشكل خاص عند قيادة سيارة ذات ناقل حركة مزدوج القابض. إليك كيفية العناية بها.

يتم التعرف على عمليات نقل القابض المزدوجة على نطاق واسع لأدائها العالي ، مما يمنحها عددًا من المزايا مقارنة بأنواع النقل الأخرى. مقارنةً بالآلات الأوتوماتيكية الكلاسيكية ، فإن القيادة بها في معظم الحالات تساهم في تقليل استهلاك الوقود مع زيادة ديناميكيات القيادة. الراحة نفسها مهمة أيضًا ، وهي ناتجة عن تغيير غير محسوس للعتاد.

من أين يأتي و كيف يعمل ناقل الحركة المزدوج؟، لقد كتبت بمزيد من التفصيل في المواد المتعلقة بتشغيل علبة التروس DSG. أشرت إلى أن اختيار هذا الصندوق لا ينطوي على مخاطر صغيرة في النفقات. في أحسن الأحوال ، تعني تغييرات الزيت العادية ، وفي أسوأ الأحوال ، إعادة بناء كبيرة لعلبة التروس ، حتى لو كانت كل 100-150 ألف. كيلومترات.

يرجع هذا العمر الافتراضي القصير لهذا المكون إلى حد كبير ، للأسف ، إلى عدم الامتثال كمائن قيادة سيارة ذات ناقل حركة مزدوج القابض. ليس عليك تغيير عاداتك تمامًا ، فقط أدخل بعض العادات الجيدة.

ناقل حركة مزدوج القابض: أسماء مختلفة لماركات مختلفة

قبل أن نصل إليهم ، يجدر توضيح السيارات التي تحتوي على ناقل حركة مزدوج القابض. أعددت أدناه قائمة بالأسماء التجارية لهذا النوع من ناقل الحركة في ماركات سيارات مختارة ، جنبًا إلى جنب مع الموردين الفرعيين لهذا الحل:

• فولكس فاجن ، سكودا ، المقعد: DSG (صنع بواسطة BorgWarner)
• أودي: S tronic (من إنتاج BorgWarner)
• BMW M: M DCT (من إنتاج Getrag)
• مرسيدس: 7G-DCT (إنتاج خاص)
• بورش: PDK (من إنتاج ZF)
• كيا ، هيونداي: DCT (إنتاج خاص)
• فيات ، ألفا روميو: TCT (صنع بواسطة Magneti Marelli)
• رينو ، داسيا: EDC (من إنتاج Getrag)
• فورد: PowerShift (تم تصنيعه بواسطة Getrag)
• فولفو (الموديلات الأقدم): 6DCT250 (من إنتاج Getrag)

كيفية القيادة مع ناقل حركة مزدوج القابض

أهم شيء هو الاستماع إلى علبة التروس المزدوجة. إذا ظهرت رسالة محموم ، توقف واتركها تبرد. إذا دخلت إلى الوضع الآمن وتلقيت رسالة حول الحاجة إلى الاتصال بالخدمة ، فإن الأمر يستحق فعلاً. يمكن أن تساعدنا هذه الخطوات البسيطة في توفير الآلاف من PLN في النفقات غير المخطط لها.

بصرف النظر عن الحالة التي يوجد فيها عطل ، فإن الأخطاء الرئيسية التي تؤدي إلى فشل ناقل الحركة المزدوج ستكون نتيجة للعادات المكتسبة أثناء القيادة باستخدام ناقل حركة يدوي. الخطيئة الأكثر شيوعًا التي يرتكبها السائقون المبتدئون مع جميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بغض النظر عن نوع البناء ، هي الضغط في نفس الوقت على دواسات الغاز والفرامل.

هناك عادة سيئة أخرى وهي استخدام وضع القيادة N كترس محايد في ناقل الحركة اليدوي. يتم استخدام الوضع N في ناقل حركة أوتوماتيكي ، مثل ناقل الحركة ثنائي القابض ، فقط في حالات الطوارئ. تتضمن هذه السيناريوهات دفع السيارة أو جرها ، على الرغم من ضرورة رفع عجلات القيادة أيضًا عند القطر بسرعات أعلى ومسافات أطول. إذا قمنا بالتبديل إلى N عن طريق الخطأ أثناء القيادة ، فإن المحرك سوف "يهدر" وربما نرغب في تصحيح خطأنا بسرعة والعودة إلى D. ومن الأفضل بكثير أن تنتظر علبة التروس حتى ينخفض ​​عدد الدورات في الدقيقة إلى الحد الأدنى. المستوى ، ثم قم بتشغيل الإرسال.

لا نحول علبة التروس إلى N أيضًا عند التوقف عند إشارات المرور أو عند الاقتراب منها. قد يميل الدراجون الأكبر سنًا إلى التخلي عن رد الفعل العكسي عند النزول إلى منحدر ، وهو بالتأكيد ليس شيئًا يجب عليك فعله باستخدام علبة تروس مزدوجة القابض. نظرًا لأننا بالفعل على التلال ، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لتسلق التلال. يجب أن يتم ذلك باستخدام علبة التروس DCT. يُعد منع السيارة من التراجع إلى أسفل المنحدرات عن طريق الحفاظ على عدد دورات منخفض في الدقيقة مع القليل من الخانق أسهل طريقة لإتلاف الصندوق بقابضين. الأمر نفسه ينطبق على القيادة البطيئة للغاية مع تحرير دواسة الفرامل قليلاً. في مثل هذه الحالات ، تسخن القوابض بسرعة.

يجب أيضًا مراعاة الانضباط في أوضاع تشغيل علبة التروس الأخرى. السيارة متوقفة في الوضع P. لا يمكن إيقاف تشغيل المحرك إلا بعد التبديل إلى هذا الوضع. خلاف ذلك ، سينخفض ​​ضغط الزيت داخل الصندوق ولن يتم تشحيم وحدات العمل بشكل صحيح. لم تعد الأنواع الأحدث من DCTs المزودة بمفتاح وضع القيادة الإلكترونية تسمح بهذا الخطأ الخطير.

لحسن الحظ ، في هذه الأنواع من ناقل الحركة ، لا يمكنك الانخراط في R في الاتجاه المعاكس أثناء تحرك السيارة للأمام. كما هو الحال مع ناقل الحركة اليدوي ، لا يمكن تعشيق الترس العكسي إلا بعد توقف السيارة تمامًا..

ناقل حركة مزدوج القابض: ما يجب الانتباه إليه عند التشغيل

القاعدة الأساسية لاستخدام أي ناقل حركة أوتوماتيكي ، خاصة مع قوابض ، هي كما يلي. تغيير الزيت العادي. في حالة PrEP ، يجب أن يكون كل 60 ألف. كيلومترات - حتى لو اقترحت مواصفات المصنع خلاف ذلك. على مر السنين ، أعاد بعض صانعي السيارات (بشكل أساسي مجموعة فولكس فاجن ، التي كانت رائدة في فئة عمليات النقل هذه) النظر في وجهات نظرهم السابقة حول فترات تغيير الزيت.

لذلك ، من حيث المسافة المقطوعة واختيار الزيت المناسب ، من الأفضل الوثوق بالمتخصصين الذين لديهم معرفة حديثة بهذا النوع من ناقل الحركة. لحسن الحظ ، لقد ظلوا في السوق لفترة طويلة بما يكفي ليصبحوا مشهورين بما يكفي لجعلهم. الصيانة ليست صعبة.

أخيرًا ، ملاحظة أخرى لضبط العشاق. إذا كنت تشتري سيارة DCT بقصد تعديلها ، الآن انتبه إلى أقصى عزم يمكن أن يتعامل معه صندوق التروس. لكل نموذج ، يتم تحديد هذه القيمة بدقة وتضمينها في الاسم نفسه ، على سبيل المثال ، DQ200 أو 6DCT250. لقد ترك المصنعون دائمًا بعض الهامش في هذا المجال ، ولكن في حالة بعض إصدارات المحرك ، لا يجب أن يكون كبيرًا جدًا.