التغييرات في سوق بناء السفن العالمي وأحواض بناء السفن الأوروبية
هل سيؤدي التغيير في سياسة تصدير الأسلحة إلى جعل اليابان لاعبًا مهمًا في سوق بناء السفن؟ سيساهم توسع البحرية المحلية بالتأكيد في تطوير أحواض بناء السفن والشركات الشريكة.
منذ حوالي عقد من الزمان ، بدا من الصعب تحدي مكانة قطاع بناء السفن الأوروبي في السوق الدولية لبناء السفن. ومع ذلك ، فإن مزيجًا من عدة عوامل ، بما في ذلك. نقل التكنولوجيا من خلال برامج التصدير أو التوزيع الجغرافي للإنفاق والطلب على السفن الجديدة قد تسبب في ذلك ، بينما لا يزال بإمكاننا القول إن الدول الأوروبية رائدة في الصناعة ، يمكننا أن نرى المزيد والمزيد من الأسئلة حول هذا الوضع مع لاعبين جدد.
يعد قطاع بناء السفن القتالية الحديثة جزءًا غير عادي جدًا من سوق الأسلحة العالمي ، ويرجع ذلك إلى عدد من الأسباب. أولاً ، فيما قد يبدو واضحًا تمامًا ، ولكن في نفس الوقت له آثار مهمة ، فهو يجمع بين صناعتين محددتين ، عادة تحت التأثير القوي لسلطة الدولة ، الجيش وصناعة السفن. في الواقع الحديث ، غالبًا ما يتم تنفيذ برامج بناء السفن من قبل شركات بناء السفن المتخصصة التي تركز على الإنتاج الخاص (على سبيل المثال ، Naval Group) ، أو مجموعات بناء السفن ذات الإنتاج المختلط (على سبيل المثال ، Fincantieri) أو مجموعات الأسلحة التي تشمل أيضًا أحواض بناء السفن (على سبيل المثال ، BAE أنظمة). . أصبح هذا النموذج الثالث تدريجياً هو الأكثر شعبية في العالم. في كل من هذه الخيارات ، يتم تقليل دور حوض بناء السفن (الذي يُفهم على أنه المصنع المسؤول عن بناء وتجهيز المنصة) من قبل الشركات المسؤولة عن تكامل الأنظمة الإلكترونية والأسلحة.
ثانيًا ، تتميز عملية تصميم وبناء وحدات جديدة بارتفاع تكاليف الوحدة ، وفترة طويلة من القرار إلى التكليف (ولكن أيضًا فترة طويلة إلى حد ما من التشغيل اللاحق) ومجموعة واسعة من كفاءات كيانات الأعمال المشاركة في العملية برمتها . لتوضيح هذا الموقف ، تجدر الإشارة إلى البرنامج المعروف للفرقاطات الفرنسية الإيطالية من نوع FREMM ، حيث تبلغ تكلفة الوحدة للسفينة حوالي 500 مليون يورو ، والوقت من وضع عارضة إلى التشغيل حوالي خمس سنوات ، ومن بين الشركات المشاركة في البرنامج هناك عمالقة صناعة أسلحة مثل ليوناردو أو إم بي دي إيه أو تاليس. ومع ذلك ، فإن العمر التشغيلي المحتمل لهذا النوع من السفن لا يقل عن 30-40 سنة. يمكن العثور على ميزات مماثلة في برامج أخرى لاقتناء مقاتلات سطحية متعددة الأغراض - في حالة الغواصات ، قد تكون هذه الأرقام أعلى.
تشير الملاحظات المذكورة أعلاه بشكل أساسي إلى السفن الحربية وبدرجة أقل فقط إلى الوحدات المساعدة والدعم اللوجستي والقتال ، على الرغم من أن المجموعتين الأخيرتين على وجه الخصوص قد خضعتا لتحول كبير في السنوات الأخيرة ، مما زاد من تفوقهما التقني - وبالتالي اقتربا في تفاصيل تجهيز الوحدات القتالية.
السؤال الذي يجب طرحه هنا هو لماذا إذن السفن الحديثة باهظة الثمن وتستغرق وقتًا طويلاً للحصول عليها؟ الإجابة عليها ، في الواقع ، بسيطة للغاية - معظمها يجمع بين هذه العناصر (المدفعية ، وأنظمة الصواريخ الهجومية والدفاعية ، والألغام ، والرادارات وغيرها من وسائل الكشف ، بالإضافة إلى أنظمة الاتصال والملاحة والقيادة والتحكم والدفاع السلبي. ). تحمل العشرات من قطع المعدات. في الوقت نفسه ، تم تجهيز السفينة أيضًا بأنظمة مستخدمة فقط في البيئة البحرية ، مثل الطوربيدات أو محطات السونار ، وعادة ما يتم تكييفها لتحمل أنواعًا مختلفة من منصات الطيران. كل هذا يجب أن يتوافق مع متطلبات العمليات البحرية وأن يتناسب مع منصة ذات حجم محدود. يجب أن توفر السفينة ظروف معيشية جيدة للطاقم واستقلالية كافية مع الحفاظ على قدرة عالية على المناورة والسرعة ، وبالتالي فإن تصميم منصتها أكثر صعوبة مما هو عليه في حالة السفن المدنية التقليدية. تظهر هذه العوامل ، رغم أنها قد لا تكون شاملة ، أن السفينة الحربية الحديثة هي واحدة من أكثر أنظمة الأسلحة تعقيدًا.
