مدمرة دبابة Panzerjager 8,8 سم من طراز Panther I (حتى 29.11.1943/173/XNUMX) Sd.Kfz. XNUMX بانزرجاغر الخامس "جاغدبانثر"

محتوى مدمرة دبابة "Jagdpanther" ورقة البيانات - تابع استخدام القتال. صورة. مدمرة دبابة Panzerjager 8,8،29.11.1943 cm Auf Panther I (حتى XNUMX/XNUMX/XNUMX) sd.kfz. 173 بانزرجاغر الخامس "جاغدبانثر" جنبا إلى جنب مع إنشاء الدبابة المتوسطة T-V "النمر" ، تم تطوير ما يسمى بمدمرة الدبابة "Jagdpanther" ، حيث تم تثبيت نظام مدفعي أكثر قوة في حجرة القتال الثابتة للدروع المضادة للقذائف مقارنة بالدبابة - مدفع نصف أوتوماتيكي 88 ملم بطول برميل 71 عيارًا. كان للقذيفة ذات العيار الفرعي لهذا السلاح سرعة أولية تبلغ 1000 م / ث وعلى مسافة 1000 م اخترقت درعًا بسمك 100 مم إلى 200 مم. كانت الدبابات الثقيلة T-VIB “Royal Tiger” مسلحة بنفس المدفع. تم صنع الهيكل الفسيح الخالي من الأبراج لمدمرة الدبابة بميل معقول للصفائح المدرعة. في مظهره ، كان يشبه هياكل المدافع ذاتية الدفع السوفيتية SU-85 و SU-100. بالإضافة إلى البندقية ، تم تركيب مدفع رشاش 7,92 ملم على محمل كروي في حجرة القتال. تمامًا مثل السيارة الأساسية ، كان لدى مدمرة الدبابة جهاز لتفجير البرميل بالهواء المضغوط بعد طلقة ، ومحطة راديو ، واتصال داخلي للدبابات ، ومشاهد تلسكوبية وبانورامية. للتغلب على عوائق المياه ، تم تزويده بمعدات للقيادة تحت الماء. في المجموع ، خلال الحرب ، أنتجت الصناعة الألمانية 392 مدمرة Jagdpanther للدبابات. منذ عام 1944 تم استخدامها في الوحدات الثقيلة المضادة للدبابات وكانت أفضل المركبات الألمانية من هذه الفئة. "Jagdpanther" - مدمرة الدبابات الأكثر فعالية في النصف الثاني من عام 1943 ، كلفت القيادة العليا الألمانية MIAG بتطوير نموذج أولي لمدمرة دبابة ثقيلة على هيكل Panther. وفقًا للمواصفات ، كان من المفترض أن تحتوي السيارة على برج مع درع مائل ومدفع قوي 88 ملم PaK43 / 3 بطول برميل يبلغ 71 عيارًا. في منتصف أكتوبر 1943 ، أنتجت الشركة نموذجًا أوليًا لـ Jagdpanther استنادًا إلى Panther Ausf.A. قرر الألمان الاستمرار في العمل على السيارة لأنهم كانوا بحاجة إلى منصة فعالة للمدفع الفتاك 88 ملم. تبين أن مدمرات الدبابات السابقة على هيكل هجين PzKpfw III و IV مسلحة بمدفع 88 ملم (على سبيل المثال ، Nashorn) غير فعالة. لا يمكن للهيكل أن يدعم المدفع إلا إذا ظل درع البرج نحيفًا جدًا (لتوفير الوزن) ، لذلك لا يمكن لمثل هذه المركبات أن تصمد أمام الضربات من المدافع الحديثة المضادة للدبابات. لهذا السبب ، في أوائل عام 1944 ، توقف إنتاج Nashorns لصالح Jagdpanther. غادر المسلسل الأول "Jagdpanthers" على هيكل النسخة الجديدة من "Panther" - Ausf.G - خط التجميع لمصنع MIAG في فبراير 1944. كان وزن السيارة كبيرًا - 46,2 طنًا ، وكان لها درع أمامي سميك نسبيًا - 80 ملم. كان سمك الدرع الجانبي 50 ملم. ومع ذلك ، كان مستوى حماية السيارة مرتفعًا بسبب الميل القوي للصفائح المدرعة (من 35 إلى 60 درجة) ، مما يضمن ارتدادًا فعالًا للقذائف التي تسقط في المدافع ذاتية الدفع. ساهم الانحدار القوي للدروع في حقيقة أن السيارة كانت ذات صورة ظلية منخفضة. كما أنها زادت من قدرتها على البقاء على قيد الحياة في ساحة المعركة. كان للبندقية 88 مم PaK43 / 3 زاوية تصويب أفقية تبلغ 11 درجة لليمين واليسار. لضرب هدف بزاوية عالية ، كان من الضروري قلب السيارة بأكملها - وهذا الضعف متأصل في جميع مدمرات الدبابات. بالإضافة إلى ذلك ، للدفاع عن قرب ، تم تجهيز Jagdpanther بمدفع رشاش MG-7,92 مقاس 34 ملم في حامل كروي مثبت في الجزء الأمامي من الهيكل. الصورة الرسمية لنموذج Jagdpanther على الرغم من الوزن الكبير نسبيًا ، لا يمكن تسمية Jagdpanther بطيئة أو غير نشطة. كان للسيارة محرك مايباخ HL12 قوي 230 أسطوانة بسعة 700 حصان. مع وكان متحركًا تمامًا بفضل المسارات العريضة والتعليق. نتيجة لذلك ، كان لدى السيارة ضغط أرضي منخفض نوعًا ما ، والذي كان أقل من ضغط مدفع StuG 3. الأخف والأصغر بكثير. لهذا السبب ، كان Jagdpanther أسرع من أي مدمرة دبابات أخرى على الطريق السريع (السرعة القصوى 45 كم / ساعة) والطرق الوعرة (السرعة القصوى 24 كم / ساعة). أصبحت Jagdpanther أكثر مدمرات الدبابات الألمانية فعالية. لقد نجحت في الجمع بين القوة النارية وحماية الدروع الجيدة والتنقل الممتاز. أنتج الألمان السيارة من فبراير 1944 حتى أبريل 1945 ، عندما توقف إنتاج الدبابات في ألمانيا بسبب هجوم الحلفاء. خلال هذا الوقت ، تلقى الجيش 382 مركبة ، أي أن متوسط ​​الإنتاج الشهري بلغ 26 Jagdpanthers. خلال الأشهر العشرة الأولى ، كانت شركة MIAG هي الوحيدة التي تعمل في إنتاج السيارة ، بدءًا من ديسمبر 1944 ، وانضمت إليها شركة MNH - وكان الهدف هو زيادة متوسط ​​الإنتاج الشهري لـ Jagdpanther إلى 150 سيارة شهريًا. لم يكن من المقرر أن تتحقق الخطط - بشكل أساسي بسبب قصف الحلفاء ، ولكن أيضًا بسبب الصعوبات في توريد بعض الأجزاء الأكثر أهمية. بغض النظر عن الأسباب ، لم يتمكن الألمان من الوصول في 1944-1945. عدد كاف من Jagdpanthers. إذا كان الأمر قد انعكس في الاتجاه المعاكس ، لكان من الصعب على الحلفاء هزيمة الرايخ الثالث النازي. تم إجراء تغييرات طفيفة باستمرار على النموذج الأساسي مع تقدم الإنتاج. تغير شكل القناع ثلاث مرات على الأقل ، وكانت جميع الطرز ، باستثناء مركبات الإنتاج الأولى ، مسلحة ببنادق تتكون براميلها من جزأين ، مما جعل من السهل استبدالها في حالة التآكل. تتكون ذخيرة "Jagdpanther" من 60 طلقة و 600 طلقة من عيار 7,92 ملم مدفع رشاش MG-34. خصائص أداء Jagdpanther   طاقم 5 الوزن 45,5 ر الطول الاجمالي 9,86 م طول الجسم 6,87 م عرض 3,29 م ارتفاع 2,72 م محرك محرك البنزين مايباخ 12 أسطوانة HL230P30 قوة 700 لتر. ص. إمداد الوقود 700 L سرعة 46 كلم / ساعة احتياطي الطاقة 210 كم (طريق سريع)، 140 كم (طرق وعرة) التسلح الرئيسي 88 ملم مدفع RaK43 / 3 L / 71 تسليح إضافي مدفع رشاش 7,92-MG-34 الحجز   جبين الجسم 60 مم ، زاوية درع 35 درجة مجلس هال 40 مم ، زاوية درع 90 درجة الجزء الخلفي من السلك 40 مم ، زاوية درع 60 درجة سقف هال 17 مم ، زاوية درع 5 درجة جبهة البرج 80 مم ، زاوية درع 35 درجة مجلس البرج 50 مم ، زاوية درع 60 درجة خلف البرج 40 مم ، زاوية درع 60 درجة سقف البرج 17 مم ، زاوية درع 5 درجة   خصائص أداء Jagdpanther مدمرة دبابة "Jagdpanther". المواصفات التقنية البدن والمقصورة "Jagdpanther". الجسم ملحوم من صفائح الفولاذ المدرفلة غير المتجانسة. تبلغ كتلة الهيكل المدرع حوالي 17000 كجم. تقع جدران الهيكل والمقصورة في زوايا مختلفة ، مما ساهم في تبديد الطاقة الحركية للقذائف. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقوية اللحامات الملحومة بالألسنة والأخاديد. البدن المبكر أواخر نوع بدن  انقر على الرسم البياني للتكبير  تم استخدام الهيكل القياسي لخزان PzKpfw V "Panther" Sd.Kfz.171 لإنتاج Jagdpanther. أمام الهيكل كان هناك علبة تروس ، على يسارها وعلى يمينها كان السائق ومشغل راديو مدفعي. في مكان مشغل راديو مدفعي في الدرع الأمامي ، تم تركيب مدفع رشاش MG-34 بحجم 7,92 ملم في حامل كروي. يتحكم السائق في الماكينة باستخدام الرافعات التي تقوم بتشغيل أو إيقاف تشغيل محركات الأقراص النهائية. على يمين مقعد السائق كانت هناك أذرع نقل السرعة ومكابح اليد. على جانبي المقعد كانت هناك أذرع للتحكم في حالات الطوارئ للمكابح الموجودة على متن الطائرة. تم تجهيز مقعد السائق بلوحة القيادة. تم تركيب مقياس سرعة الدوران (مقياس 0-3500 دورة في الدقيقة) ، ومقياس حرارة نظام التبريد (40-120 درجة) ، ومؤشر ضغط الزيت (حتى 12 جيجا باسكال) ، ومقياس سرعة ، وبوصلة وساعة على اللوحة. كانت كل هذه الأجهزة موجودة على يمين المقعد. تم توفير المنظر من مقعد السائق من خلال المنظار الفردي (المزدوج) المعروض على الدرع الأمامي. بالنسبة للسيارات من سلسلة الإنتاج المتأخرة ، تم رفع مقعد السائق بمقدار 50 ملم إلى 75 ملم. انقر فوق مخطط Jagdpanther للتكبير على يمين علبة التروس كان مكان مشغل راديو مدفعي. تم تركيب محطة الراديو على الجدار الأيمن للعلبة. تم توفير المنظر من موقع مشغل الراديو بواسطة مشهد Kgf2 البصري الوحيد للمدفع الرشاش. تم وضع مدفع رشاش MG-34 عيار 7,92 ملم في حامل كروي. تم تعليق 8 أكياس بشرائط من 75 طلقة على يمين ويسار مشغل راديو مدفعي. تم احتلال الجزء المركزي من السيارة من قبل حجرة القتال ، حيث كانت هناك رفوف مع طلقات 88 ملم ، ومؤخرة من 8,8 سم Pak43 / 2 أو Pak43 / 3 ، وكذلك أماكن بقية أفراد الطاقم : مدفعي ومحمل وقائد. تم إغلاق حجرة القتال من جميع الجوانب بواسطة كابينة ثابتة. على سطح المقصورة كان هناك فتحتان دائريتان لأفراد الطاقم. في الجدار الخلفي للمقصورة كان هناك فتحة مستطيلة تعمل على إخلاء الطاقم وإخراج الخراطيش الفارغة وتحميل الذخيرة وتفكيك البندقية. تم تصميم فتحة صغيرة إضافية لإخراج الخراطيش الفارغة. في الجزء الخلفي من الهيكل كانت حجرة المحرك ، مفصولة عن حجرة القتال بواسطة حاجز حريق. تتوافق حجرة المحرك والجزء الخلفي من الهيكل بالكامل مع النمر المسلسل. تحتوي بعض الآلات على حاوية لقطع الغيار مثبتة في الجزء الخلفي من المقصورة. مخطط الحجز "Jagdpanthers" محرك دبابة المدمرة وناقل الحركة. تم تشغيل مدمرات الدبابات ذاتية الدفع Jagdpanther بواسطة محركات Maybach HL230P30 المصنعة بواسطة Maybach في Friedrichshafen و Auto-Union AG في كيمنتس. كان محرك مكربن ​​\ u12b \ u60b مبرد بالسوائل على شكل V مكون من 130 أسطوانة (زاوية حدبة 145 درجة) مع صمامات علوية. قطر الاسطوانة 23095 مم ، شوط الكباس 3 مم ، الإزاحة 0,14 سم 0,16. مكابس من الحديد الزهر ، كتلة أسطوانات من الألومنيوم. تشغيل المكبس 0,35 مم - 1 مم ، تشغيل الصمام 6,8 مم. نسبة الضغط 700: 515 ، قوة 3000 حصان (600 كيلوواط) عند 441 دورة في الدقيقة و 2500 حصان (1280 كيلوواط) عند 1310 دورة في الدقيقة. الوزن الجاف للمحرك 1000 كجم. الطول 1190 ملم ، العرض XNUMX ملم ، الارتفاع XNUMX ملم. تضمن نظام التبريد مشعاعين موجودين على يسار ويمين المحرك. كانت المشعات بحجم 324 × 522 × 200 ملم. سطح عمل المبرد 1600 سم 2. أقصى درجة حرارة لسائل التبريد 90 درجة ، درجة حرارة التشغيل 80 درجة. تم توفير الدوران في نظام التبريد بواسطة مضخة دودة Pallas. سعة نظام التبريد 132 لترًا. نوع "Jagdpanther" المبكر تم توفير دوران الهواء في حجرة المحرك بواسطة مروحتي Zyklon بقطر 520 مم. تقلبت سرعة المروحة بين 2680 و 2765 دورة في الدقيقة. أخذت المراوح الطاقة من العمود المرفقي من خلال ترس مائل. تدفع كل مروحة الهواء من خلال مرشحين للهواء. تم تصنيع المراوح والمرشحات بواسطة Mann und Hummel في Ludwigsburg. في الصفيحة المدرعة العلوية ، كان هناك أربعة مآخذ هواء إضافية ، مأخوذة من شبكة معدنية. تم تجهيز المحرك بأربعة مكربنات Solex 52 JFF IID. تم صب الوقود - البنزين OZ 74 (رقم الأوكتان 74) - في ستة خزانات بسعة إجمالية 700 (720) لترًا. تم توفير الوقود للمكربنات باستخدام مضخة Solex. كان هناك أيضا مضخة طوارئ يدوية. على يمين المحرك كان خزان الزيت. تستمد مضخة الزيت الطاقة من عمود تشغيل المحرك. تم سكب 42 لترًا من الزيت في محرك جاف ، وتم سكب 32 لترًا عند تغيير الزيت. نوع "Jagdpanther" متأخر تم نقل عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس من خلال عمودين كاردان. علبة التروس ZF LK 7-400 ميكانيكية ، نصف أوتوماتيكية ، مع الاختيار المسبق. تم تصنيع علبة التروس بواسطة Zahnradfabrik AG في Friedrichshafen و Waldwerke Passau و Adlerwerke في فرانكفورت أم ماين. كان لعلبة التروس سبع سرعات وعكس. تم التحكم في علبة التروس هيدروليكيًا ، وتم وضع ذراع التروس على يمين مقعد السائق. تمت مزامنة التروس الثانية والسابعة. قابض تجفيف متعدد الأقراص "Fichtel und Sachs" LAG 2 / 7H مع التحكم الهيدروليكي. تتكون آلية التوجيه "MAN" من الترس الرئيسي ، والعتاد المستوي ، والمحرك النهائي ، وترس التخفيض. فرامل نوع LG 3 هيدروليكي. فرملة اليد "مان". كانت ذراع مكابح اليد موجودة على يمين مقعد السائق. رجوع - إلى الأمام >>