قاذفة مقاتلة بانافيا تورنادو

قاذفة مقاتلة بانافيا تورنادو

عندما بدأ تشغيل طائرات تورنادو في عام 1979 ، لم يتوقع أحد استمرار استخدامها بعد 37 عامًا. تم تصميمهم في الأصل لخوض نزاع عسكري واسع النطاق بين الناتو وحلف وارسو ، ووجدوا أنفسهم أيضًا في ظروف جديدة. بفضل التحديث المنهجي ، لا تزال قاذفات تورنادو المقاتلة عنصرًا مهمًا في القوات المسلحة لبريطانيا العظمى وإيطاليا وألمانيا.

في منتصف 104s ، بدأ العمل على إنشاء طائرات مقاتلة جديدة في دول الناتو الأوروبية. تم إجراؤها في المملكة المتحدة (في المقام الأول بحثًا عن خليفة لقاذفات كانبيرا التكتيكية) وفرنسا (في حاجة إلى تصميم مماثل) وألمانيا وهولندا وبلجيكا وإيطاليا وكندا (لتحل محل F-91G Starfighter و G-XNUMXG).

قررت المملكة المتحدة ، بعد إلغاء برنامج قاذفات الاستطلاع التكتيكية TSR-2 التابع لشركة الطائرات البريطانية (BAC) ورفضها شراء طائرات أمريكية من طراز F-111K ، إقامة تعاون مع فرنسا. وهكذا وُلد برنامج AFVG (الهندسة المتغيرة الإنجليزية والفرنسية) - وهو تصميم بريطاني فرنسي مشترك (BAC-Dassault) ، والذي كان من المقرر أن يتم تجهيزه بأجنحة هندسية متغيرة ، ويبلغ وزن إقلاعها 18 كجم وتحمل 000 كجم من الطائرات المقاتلة ، طور سرعة قصوى تبلغ 4000 كم / ساعة (Ma = 1480) على ارتفاع منخفض و 1,2 كم / ساعة (Ma = 2650) على ارتفاع عالٍ ولها مدى تكتيكي يبلغ 2,5 كم. كان من المقرر أن يتكون ناقل الحركة BBM من محركين نفاثين توربينين بالغاز تم تطويرهما بواسطة كونسورتيوم SNECMA-Bristol Siddeley. كان مستخدموها هم الطيران البحري والقوات الجوية لبريطانيا العظمى وفرنسا.

أدت أعمال المسح التي بدأت في 1 أغسطس 1965 بسرعة كبيرة إلى استنتاجات غير ناجحة - أظهرت الحسابات أن مثل هذا التصميم سيكون كبيرًا جدًا بالنسبة لحاملات الطائرات الفرنسية الجديدة Foch. في أوائل عام 1966 ، انسحبت البحرية البريطانية أيضًا من مجموعة المستخدمين المستقبليين ، نتيجة لقرار إيقاف تشغيل حاملات الطائرات الكلاسيكية والتركيز على الوحدات الأصغر المجهزة بالمقاتلات النفاثة وطائرات الهليكوبتر VTOL. . وهذا بدوره يعني أنه بعد شراء مقاتلات F-4 Phantom II ، ركزت المملكة المتحدة أخيرًا على قدرات الضربة للتصميم الجديد. في مايو 1966 ، قدم وزيرا دفاع البلدين جدول البرنامج - وفقًا لهما ، كان من المقرر إجراء رحلة تجريبية لنموذج BBVG الأولي في عام 1968 ، وتسليم مركبات الإنتاج في عام 1974.

ومع ذلك ، في نوفمبر 1966 ، أصبح من الواضح أن محطة الطاقة التي تم تركيبها لشركة AFVG ستكون ضعيفة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن "التهام" المشروع بأكمله بسبب التكلفة العالية المحتملة للتطوير ككل - وكان هذا مهمًا بشكل خاص لفرنسا. لم تنجح محاولات تقليل تكلفة تطوير التصميم وفي 29 يونيو 1967 ، رفض الفرنسيون التعاون على متن الطائرة. كان سبب هذه الخطوة أيضًا هو الضغط من نقابات صناعة الأسلحة الفرنسية وإدارة داسو ، التي كانت تعمل في ذلك الوقت على طائرة ميراج جي المتغيرة الأجنحة.

في ظل هذه الظروف ، قررت المملكة المتحدة مواصلة البرنامج من تلقاء نفسها ، ومنحتها تسمية UKVG (الهندسة المتغيرة في المملكة المتحدة) ، والتي أدت بعد ذلك إلى دراسة أكثر تفصيلاً لـ FCA (طائرات القتال المستقبلية) و ACA (الطائرات القتالية المتقدمة).

تركزت بقية الدول حول ألمانيا بدعم من صناعة الطيران الأمريكية. كانت نتيجة هذا العمل مشروع NKF (Neuen Kampfflugzeug) - طائرة ذات محرك واحد بمقعد واحد بمحرك Pratt & Whitney TF30.

في مرحلة ما ، قامت مجموعة تبحث عن خليفة لطائرة F-104G Starfighter بدعوة المملكة المتحدة للتعاون. أدى التحليل التفصيلي للافتراضات التكتيكية والفنية ونتائج العمل الذي تم تنفيذه إلى اختيار مزيد من التطوير لطائرة NKF ، والتي كان من المفترض أن يتم توسيعها ، لتكون قادرة على محاربة الأهداف الأرضية في أي ظروف جوية ، في اليوم. ليلا ونهارا. ليل. كان من المفترض أن تكون مركبة قادرة على اختراق نظام الدفاع الجوي لحلف وارسو وتعمل في أعماق منطقة العدو ، وليست مجرد طائرة دعم أرضي بسيطة في ساحة المعركة.

باتباع هذا المسار ، انسحبت دولتان - بلجيكا وكندا - من المشروع. تم الانتهاء من الدراسة في يوليو 1968 ، عندما تم التخطيط لتطوير خيارين. احتاج البريطانيون إلى طائرة هجومية ذات محركين ومقعدين قادرة على استخدام الأسلحة النووية والتقليدية. أراد الألمان سيارة ذات مقعد واحد أكثر تنوعًا ، مسلحة أيضًا بصواريخ موجهة جو-جو متوسطة المدى من طراز AIM-7 Sparrow. هناك حاجة إلى حل وسط آخر لخفض التكاليف. وهكذا ، تم إطلاق برنامج بناء MRCA (الطائرات القتالية متعددة الأدوار).