دليل شامل لعالم سلسلة K-151 Carburettors

تم تصميم المكربن ​​K-151 لمصنع Pekar (مصنع Leningrad السابق للمكربن) للتركيب على محركات السيارات ذات الأربع أسطوانات YuMZ و ZMZ ، وكذلك على UZAM.

اختلفت التعديلات المختلفة للمكربن ​​في مجموعة من الطائرات ، وبالتالي ، تعيينات الحروف. ستنظر المقالة بالتفصيل في الجهاز "151st" وتكوينه والقضاء على جميع أنواع الأعطال.

الجهاز ومبدأ العملية ، الرسم التخطيطي

تم تصميم المكربن ​​لجرعات عالية الدقة لخليط وقود الهواء وتزويده لاحقًا بأسطوانات المحرك.

يحتوي المكربن ​​K-151 على قناتين متوازيتين يمر عبرهما الهواء النقي من الفلتر. كل واحد منهم لديه خنق دوار (المثبط). بفضل هذا التصميم ، يسمى المكربن ​​بغرفتين. وتم تصميم مشغل الخانق بطريقة ، اعتمادًا على مدى صعوبة الضغط على دواسة الوقود (أي التغييرات في أوضاع تشغيل محرك الاحتراق الداخلي) ، يفتح المثبط الأول في الوقت المناسب ، ثم الثاني.

يوجد في منتصف كل قناة هوائية قيود على شكل مخروطي (ناشرات). يمر الهواء من خلالها ، لذلك يتم امتصاص الوقود من خلال نفاثات غرفة الطفو.

بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي المكربن ​​على المكونات التالية:

1. آلية عائمة. إنه مصمم للحفاظ على مستوى وقود ثابت في غرفة الطفو.
2. أنظمة الجرعات الرئيسية للغرف الابتدائية والثانوية. مصمم لتحضير وتحديد جرعات خليط الهواء والوقود لتشغيل المحرك في أوضاع مختلفة.
3. النظام خامل. إنه مصمم لتشغيل المحرك بأدنى سرعة ثابتة. يتكون من فوهات وقنوات هواء مختارة خصيصًا.
4. نظام الانتقال. بفضل هذا ، يتم تشغيل الكاميرا الإضافية بسلاسة. يعمل في وضع انتقالي بين سرعة التباطؤ وسرعات المحرك العالية (عندما يكون الخانق أقل من نصفه مفتوحًا).
5. جهاز التمهيد. الغرض منه هو بدء تشغيل المحرك بسهولة في موسم البرد. عن طريق سحب قضيب الشفط ، نقوم بتحويل مخمد الهواء إلى الحجرة الأساسية. وبالتالي ، يتم حظر القناة ويتم إنشاء الفراغ اللازم لإعادة تخصيب الخليط. في هذه الحالة ، يفتح صمام الخانق قليلاً.
6. مضخة تسريع. جهاز إمداد بالوقود يعوض عن إمداد الأسطوانات بمزيج قابل للاشتعال عند فتح الخانق فجأة (عندما يتدفق الهواء أسرع من الخليط).
7. إيكوستات. نظام الجرعات لغرفة الخلط الثانوية. هذه فوهة يتم من خلالها توفير وقود إضافي للغرفة عند فتح الخانق على مصراعيها (عندما يكون تدفق الهواء في الموزع بحد أقصى). هذا يزيل الخليط الخفيف عند سرعات المحرك العالية.
8. صمام المقتصد (EPKhH). مسؤول عن إيقاف تشغيل إمداد الوقود للمكربن ​​في وضع الخمول القسري (PHX). ترتبط ضرورتها بزيادة حادة في ثاني أكسيد الكربون (أكاسيد الكربون) في غازات العادم عندما يتم كبح السيارة بواسطة المحرك. مما يؤثر سلبًا على عمل المحرك.
9. نظام تهوية علبة المرافق القسري. من خلاله ، الغازات السامة من علبة المرافق لا تدخل الغلاف الجوي ، ولكن في مرشح الهواء. من هناك ، يدخلون المكربن ​​بالهواء النقي للخلط اللاحق بالوقود. لكن النظام ليس خاملاً لأنه لا توجد معلمات فراغ كافية للشفط. لذلك ، تم اختراع فرع إضافي صغير. إنه يربط منفذ علبة المرافق بالمساحة الموجودة خلف خانق المكربن ​​، حيث يتم تطبيق الحد الأقصى من الفراغ.

يوجد أدناه مخطط تفصيلي للمكربن ​​K-151 برموز:

كيف تنشئ بيديك

لضبط المكربن ​​K-151 ، ستحتاج إلى الحد الأدنى من مجموعة الأدوات التالية:

• مفكات مسطحة وفيليبس.
• عموما؛
• الكهف.
• مجسات الضبط والحفر (د = 6 مم) ؛
• تضخم

لإزالة المكربن ​​، سوف تحتاج إلى مفاتيح ذات نهاية مفتوحة أو مفاتيح ربط بأحجام 7 و 8 و 10 و 13.

قبل الضبط ، قم بإزالة الجزء العلوي من المكربن ​​وتنظيفه من الأوساخ والسخام. في هذه المرحلة ، يمكنك فحص مستوى الوقود في غرفة الطفو. سيتم مناقشة هذا بالتفصيل أدناه.

قم بإزالة المكربن ​​فقط عند الضرورة القصوى! النفخ بالهواء المضغوط والشطف لا يزيلان عواقب انسداد البوابات وتلوث النفاثات (القنوات).

من المهم أن نفهم أن الكربوهيدرات غير المتسخة جدًا تعمل تمامًا مثل الكربوهيدرات النظيفة تمامًا. الأجزاء المتحركة ذاتية التنظيف ، ولا تدخل الأوساخ إلى الداخل. لذلك ، غالبًا ما يكون من الضروري تنظيف المكربن ​​من الخارج ، في الأماكن التي تلتصق فيها جزيئات الأوساخ الكبيرة بأجزاء متحركة بشكل متبادل (في آلية الرافعة وفي نظام التشغيل).

سننظر في التفكيك الجزئي للجهاز مع جميع التعديلات والتجميع اللاحق.

خوارزمية الإزالة والتفكيك

خوارزمية خطوة بخطوة لإزالة وتفكيك المكربن ​​K-151:

• افتح غطاء السيارة وقم بإزالة غطاء مرشح الهواء. للقيام بذلك ، قم بفك وإزالة القوس العلوي ، ثم عنصر المرشح. باستخدام مفتاح 10 ، قم بفك الصواميل الثلاثة التي تمسك غلاف المرشح وقم بإزالته ؛

• سحب القابس من microswitch EPHX ؛

• بعد فصل جميع الخراطيم والقضبان ، بمفتاح 13 قمنا بفك 4 صواميل تربط المكربن ​​بالمشعب. الآن نقوم بإزالة المكربن ​​نفسه. مهم! من الأفضل وضع علامة على الخراطيم والوصلات قبل إزالتها حتى لا يختلط أي شيء أثناء تجميعها ؛

• انزع المكربن. قمنا بفك 7 مسامير تثبيت بمفك البراغي وإزالة الغطاء العلوي ، دون أن ننسى فصل قضيب محرك المثبط الهوائي عن الرافعة ؛

• اغسل المكربن ​​بعامل تنظيف خاص. لهذه الأغراض ، فإن البنزين أو الكيروسين مناسب أيضًا. يتم نفخ الفوهات بالهواء المضغوط. نتحقق من سلامة الحشيات ، إذا لزم الأمر ، قم بتغييرها إلى أخرى جديدة من مجموعة الإصلاح. انتباه! لا تغسل المكربن ​​بمذيبات قوية ، لأن ذلك قد يؤدي إلى تلف الحجاب الحاجز والأختام المطاطية ؛
• عند تفكيك المكربن ​​، يمكنك ضبط جهاز التشغيل. إذا لم يعمل بشكل صحيح ، فسيكون من الصعب تشغيل المحرك في الطقس البارد. سنتحدث عن هذا الإعداد لاحقًا ؛
• قم بلف المكربن ​​مع الغطاء العلوي. نقوم بتوصيل كتلة المحولات الصغيرة وجميع الأسلاك اللازمة.

إذا نسيت فجأة أي خرطوم تلتصق بمكانه ، نقترح استخدام المخطط التالي (لمحرك ZMZ-402):

4 - تركيب جهاز شفط الفراغ في جهاز التحكم في توقيت الاشتعال بالفراغ (VROS) ؛ 5-تركيب شفط فراغ لصمام EPHH ؛ 6 - تركيب مدخل غاز علبة المرافق ؛ اختيار 9 حلمات من الفراغ لصمام EGR ؛ 13 - تركيب لتزويد نظام EPCHG بالشفط ؛ 30 قناة لاستخراج الوقود ؛ 32- قناة إمداد الوقود.

بالنسبة لمحرك ZMZ 406 ، يتم توفير مكربن ​​خاص K-151D ، حيث لا يوجد رقم مناسب 4. يتم تنفيذ وظيفة الموزع بواسطة مستشعر ضغط أوتوماتيكي إلكتروني (DAP) ، والذي يتم توصيله بواسطة خرطوم إلى مشعب السحب ، حيث يقرأ معلمات الفراغ من المكربن. خلاف ذلك ، لا يختلف توصيل الخراطيم على المحرك 406 عن الرسم التخطيطي أعلاه.

كيفية ضبط مستوى وقود غرفة الطفو

يجب أن يكون مستوى الوقود العادي لمكربنات K-151 هو 215 مم. قبل القياس ، نقوم بضخ الكمية المطلوبة من البنزين إلى الغرفة باستخدام رافعة المضخة اليدوية.

يمكن فحص المستوى دون إزالة الجزء العلوي من المكربن ​​(انظر الصورة أعلاه). بدلاً من سدادة تصريف حجرة العوامة ، يتم تثبيت وصلة بخيط M10 × 1 ، ويتم توصيل خرطوم شفاف بقطر لا يقل عن 9 مم.

إذا كان المستوى غير صحيح ، فقم بفك غطاء المكربن ​​للوصول إلى غرفة الطفو. بمجرد إزالة الجزء العلوي ، قم بقياس المستوى على الفور بمقياس عمق (من المستوى العلوي للمكربن ​​إلى خط الوقود). الحقيقة أن البنزين يتبخر بسرعة عند التعامل مع الغلاف الجوي ، خاصة في الطقس الحار.

خيار التحكم في المستوى البديل هو قياس المسافة من المستوى العلوي لموصل الحجرة إلى العوامة نفسها. يجب أن يكون في حدود 10,75-11,25 ملم. في حالة الانحراف عن هذه المعلمة ، من الضروري ثني اللسان بعناية (4) في اتجاه أو آخر. بعد كل ثني للسان ، يجب تصريف البنزين من الغرفة ، ثم إعادة تعبئته. وبالتالي ، ستكون قياسات مستوى الوقود أكثر دقة.

من الشروط المهمة لتشغيل نظام التحكم في مستوى الوقود سلامة حلقة الختم المطاطية (6) على إبرة القفل ، وكذلك ضيق العوامة.

تعديل الزناد

قبل البدء في إعداد جهاز التمهيد ، يجب أن تتعرف جيدًا على جهازك ودائرتك.

خوارزمية التعديل:

1. أثناء تدوير ذراع الخانق ، حرك ذراع الخانق في نفس الوقت (13) إلى أقصى موضع في أقصى اليسار. نصلح بحبل أو سلك. بمساعدة ضبط المجسات ، نقيس الفجوة بين دواسة الوقود وجدار الغرفة (أ). يجب أن يكون في حدود 1,5-1,8 مم. إذا كانت الفجوة لا تتوافق مع القاعدة ، فإننا نقوم بفك صامولة القفل بمفتاح على "8" وباستخدام مفك البراغي ، نقوم بتدوير المسمار ، وضبط الفجوة المطلوبة.
2. نشرع في ضبط طول القضيب (8). يربط كاميرا التحكم في الزناد وذراع التحكم في الخانق. عند فك الرأس الملولب 11 (في الإصدارات الأولى من المكربن) ، يتم ضبط الفجوة (B) بين الرافعتين 9 و 6 على 0,2-0,8 مم.
3. في هذه الحالة ، يجب أن يلمس الرافعة 6 الهوائيات 5. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقم بفك المسمار وتحويل الرافعة 6 إلى اليسار حتى يتوقف مع هوائيات الذراع ثنائي الذراعين (5). في طرازات المكربن ​​المتأخرة ، يتم ضبط الفجوة (B) عن طريق فك المسمار اللولبي الذي يثبت الحذاء بالكام 13 وتحريكه لأعلى مع الجذع ، ثم شد البرغي.
4. أخيرًا ، تحقق من الفجوة (ب). بعد غرق قضيب 1 ، أدخل مثقاب 6 مم في الفجوة الناتجة (B) (يُسمح بانحرافات ± 1 مم). إذا لم تدخل الحفرة أو كانت صغيرة جدًا بالنسبة لها ، عن طريق فك المسمار 4 وتحريك الرافعة ثنائية الذراع ، نحقق الخلوص المطلوب.

فيديو مرئي حول إعداد مشغل للمكربن ​​من طراز K-151 الجديد:

ضبط نظام الخمول

يتم إجراء ضبط التباطؤ لضمان التشغيل المستقر للمحرك بأقل محتوى من أكاسيد الكربون الضارة (CO) في غازات العادم. ولكن نظرًا لعدم توفر محلل غاز لكل شخص ، يمكن أيضًا ضبط مقياس سرعة الدوران ، اعتمادًا على مشاعرك من المحرك.

بادئ ذي بدء ، نبدأ تشغيل المحرك وتسخينه (يتم تثبيت المسمار اللولبي للكمية 1 في وضع تعسفي). قم بإزالة سدادة عرقوب المسمار ذات الجودة 2 ، إن وجدت.

مهم! يجب أن يكون الخانق مفتوحًا أثناء ضبط الخمول.

بعد الإحماء باستخدام برغي الجودة ، نجد الموضع الذي ستكون فيه سرعة المحرك القصوى (أكثر قليلاً وسيتوقف المحرك).

بعد ذلك ، باستخدام المسمار اللولبي ، قم بزيادة السرعة بحوالي 100-120 دورة في الدقيقة فوق سرعة الخمول في تعليمات المصنع.

بعد ذلك ، يتم شد برغي الجودة حتى تنخفض السرعة إلى 100-120 دورة في الدقيقة ، أي وفقًا لمعيار المصنع المحدد. هذا يكمل تعديل الخمول. من الملائم التحكم في القياسات باستخدام مقياس سرعة الدوران الإلكتروني عن بُعد.

عند استخدام محلل الغاز ، يجب ألا يتجاوز التحكم (CO) في غازات العادم 1,5٪.

نقدم انتباهك إلى فيديو مثير للاهتمام ، والأهم من ذلك مفيد ، والذي يسهل من خلاله ضبط سرعة الخمول على المكربن ​​لأي تعديل على K-151:

العيوب وإزالتها

تجميد السكن المقتصد

يتميز المكربن ​​K-151 في بعض المحركات بميزة غير سارة. في الطقس الرطب السلبي ، يتكثف خليط الوقود في المكربن ​​بنشاط على جدرانه. ويرجع ذلك إلى الفراغ الكبير في القنوات عند الخمول (يتحرك الخليط بسرعة كبيرة مما يؤدي إلى انخفاض درجة الحرارة وتكوين الجليد). بادئ ذي بدء ، يتجمد جسم المقتصد ، حيث يدخل الهواء إلى المكربن ​​من هنا ، ويكون قسم مرور القنوات هنا هو الأضيق.

في هذه الحالة ، يمكن أن يساعد فقط توفير الهواء الساخن لمرشح الهواء.

يمكن إلقاء ماسورة خرطوم سحب الهواء مباشرة في المشعب. أو اصنع ما يسمى بـ "الموقد" - درع حراري مصنوع من صفيحة معدنية ، توجد على أنابيب العادم والتي يتصل بها خرطوم تهوية الهواء (انظر الشكل).

أيضًا ، لتقليل مخاطر مشكلة تجميد الموفر ، قمنا بتسخين المحرك إلى درجة حرارة تشغيل 60 درجة قبل الرحلة. على الرغم من الحشية العازلة على المحرك ، لا يزال المكربن ​​يتلقى بعض الحرارة.

ضمادة شفة

مع التفكيك والإزالة المتكررة للمكربن ​​، وكذلك مع القوة المفرطة عند شد الحافة على المحرك ، قد تتشوه طائرته.

العمل مع شفة تالفة يتسبب في تسرب الهواء وتسرب الوقود وعواقب وخيمة أخرى.

هناك طرق عديدة لحل هذه المشكلة. لكن الطريقة الأبسط والأكثر تكلفة هي التالية:

1. نقوم بتسخين طائرة شفة المكربن ​​بموقد غاز. أولاً ، قم بإزالة جميع مكونات وأجزاء المكربن ​​(الملحقات ، الرافعات ، إلخ).
2. ضع غرفة الطفو على سطح مستو.
3. بمجرد أن يسخن المكربن ​​، نضع قطعة سميكة من الكربيد فوق الحافة. لم نضرب الجزء بشدة ، في كل مرة نعيد ترتيبه في أماكن مختلفة. بشكل أساسي ، يمتد الانحناء في الحافة على طول الحواف ، في منطقة فتحات الترباس.

لمزيد من المعلومات حول كيفية تحرير اللجام ، نوصي بمشاهدة مقطع فيديو ممتع:

لمنع المزيد من الانحناء للشفة ، قم ببساطة بربطها بالتساوي مرة واحدة على المحرك ولا تقم بإزالتها مرة أخرى. كما رأينا سابقًا ، يمكن تنظيف المكربن ​​وتعديله دون إزالته من المحرك.

التعديلات

تم تركيب المكربن ​​K-151 بشكل أساسي على السيارات المزودة بمحركات ZMZ و YuMZ بحجم 2,3 إلى 2,9 لتر. كانت هناك أيضًا أنواع مختلفة من المكربن ​​للمحركات الصغيرة UZAM 331 (b) -3317. يعني تعيين الحرف على جسم المكربن ​​\ uXNUMXb \ uXNUMXb الانتماء إلى مجموعة معينة من المحركات ، اعتمادًا على معلمات الطائرات.

بيانات المعايرة لجميع تعديلات المكربن ​​K-151

يوضح الجدول أن هناك 14 تعديلاً في المجموع ، أشهرها: K-151S و K-151D و K-151V. النماذج التالية أقل شيوعًا: K-151E و K-151Ts و K-151U. التعديلات الأخرى نادرة جدًا.

K-151S

التعديل الأكثر تقدمًا للمكربن ​​القياسي هو K-151S.

يعمل رذاذ مضخة التسريع في غرفتين في نفس الوقت ، ويتم تقليل قطر الناشر الصغير بمقدار 6 مم وله تصميم جديد.

سمح هذا القرار بزيادة ديناميكيات السيارة بمعدل 7٪. والاتصال بين الهواء وصمامات الخانق مستمر الآن (انظر الصورة أدناه). يمكن تشغيل الخانق دون الضغط على دواسة الوقود. جعلت المعلمات الجديدة لفوهات الجرعات من الممكن تلبية المتطلبات الحالية للمعايير البيئية.

المكربن ​​K-151S

K-151D

تم تثبيت المكربن ​​على محركات ZM34061.10 / ZM34063.10 ، حيث يتم التحكم في زاوية الإشعال بواسطة دماغ إلكتروني.

تم استبدال الموزع بـ DBP ، والذي يقرأ معلمات انخفاض غاز العادم من مشعب العادم ، لذلك لا يحتوي K-151D على جهاز أخذ عينات فراغ على جهاز التحكم في توقيت الاشتعال بالفراغ.

للسبب نفسه ، لا يوجد محول دقيق لـ EPHX على الكربوهيدرات.

K-151V

يحتوي المكربن ​​على صمام اختلال في غرفة الطفو مع صمام لولبي. يوجد في الجزء الخلفي من الغرفة أحد التركيبات التي يتصل بها خرطوم التهوية. بمجرد إيقاف تشغيل الإشعال ، يفتح المغناطيس الكهربائي الوصول إلى الغرفة ، وتذهب أبخرة البنزين الزائدة إلى الغلاف الجوي ، وبالتالي معادلة الضغط.

نشأت الحاجة إلى مثل هذا النظام بسبب تركيب المكربن ​​على نماذج تصدير UAZ ، والتي تم توفيرها للبلدان ذات المناخ الحار.

صمام الملف اللولبي لعدم توازن غرفة الطفو K-151V

لا يحتوي المكربن ​​على منفذ الوقود المعتاد وإمدادات الفراغ لصمام EGR. ستظهر الحاجة إليها في طرز المكربن ​​لاحقًا مع نظام تجاوز الوقود القياسي.

تلخص

أثبت المكربن ​​K-151 نفسه على أنه موثوق به وبسيط وسهل التشغيل. يتم التخلص بسهولة من جميع الأعطال والعيوب الموجودة فيه. في أحدث التعديلات ، تم التخلص من جميع أوجه القصور في النماذج السابقة. وإذا قمت بإعداده بشكل صحيح وراقبت حالة مرشح الهواء ، فلن يزعجك الرقم "151" لفترة طويلة.