المستخدمون الأجانب لـ IAI Kfir
الكولومبي Kfir C-7 FAC 3040 مع خزانين إضافيين للوقود وقنبلتين شبه نشطة موجهتين بالليزر IAI Griffin.
عرضت شركة صناعة الطائرات الإسرائيلية لأول مرة طائرات كفير للعملاء الأجانب في عام 1976 ، الأمر الذي أثار اهتمام العديد من الدول على الفور. كانت "كفير" في ذلك الوقت واحدة من عدد قليل من الطائرات متعددة الأغراض ذات الفعالية القتالية العالية والمتوفرة بسعر مناسب. المنافسون الرئيسيون في السوق هم: Northrop F-5 Tiger II الأمريكية ، والطائرة الشراعية المعلقة الفرنسية Dassault Mirage III / 5 والشركة المصنعة نفسها ، ولكن من الناحية المفاهيمية Mirage F1.
ومن بين المتعاقدين المحتملين: النمسا ، وسويسرا ، وإيران ، وتايوان ، والفلبين ، وقبل كل شيء ، دول أمريكا الجنوبية. ومع ذلك ، بدأت المفاوضات في ذلك الوقت وفي جميع الحالات انتهت بالفشل - في النمسا وتايوان لأسباب سياسية ، في دول أخرى - بسبب نقص الأموال. في مكان آخر ، كانت المشكلة أن كفير كان يقودها محرك من الولايات المتحدة ، لذلك لتصديرها إلى دول أخرى عبر إسرائيل ، كانت موافقة السلطات الأمريكية مطلوبة ، والتي لم تقبل في ذلك الوقت جميع خطوات إسرائيل تجاه الجيران ، مما أثر على العلاقات. بعد فوز الديمقراطيين في انتخابات 1976 ، وصلت إدارة الرئيس جيمي كارتر إلى السلطة ، والتي منعت رسميًا بيع طائرة بمحرك أمريكي ومجهزة ببعض الأنظمة من الولايات المتحدة إلى دول العالم الثالث. ولهذا السبب ، كان لا بد من مقاطعة المفاوضات الأولية مع الإكوادور ، التي استحوذت في النهاية على Dassault Mirage F1 (16 F1JA و 2 F1JE) لطائراتها. كان السبب الحقيقي للنهج التقييدي للأمريكيين لتصدير Kfirov بمحرك جنرال إلكتريك J79 في النصف الثاني من السبعينيات هو الرغبة في قطع المنافسة عن الشركات المصنعة الخاصة بهم. ومن الأمثلة على ذلك المكسيك وهندوراس ، اللتان أبدتا اهتمامًا بكفير وتم "إقناعهما" في النهاية بشراء طائرات مقاتلة نورثروب إف -70 تايجر 5 من الولايات المتحدة.
لقد تحسن مكانة المنتج الرائد لشركة صناعة الطائرات الإسرائيلية في الأسواق العالمية بشكل واضح منذ وصول إدارة رونالد ريغان إلى السلطة في عام 1981. تم رفع الحظر غير الرسمي ، لكن مرور الوقت تصرف ضد IAI وكانت النتيجة الوحيدة للصفقة الجديدة هي إبرام عقد في عام 1981 لتوريد 12 مركبة من الإنتاج الحالي إلى الإكوادور (10 S-2 و 2 TS - 2 ، سلمت في 1982-83). في وقت لاحق ذهب Kfirs إلى كولومبيا (عقد 1989 لـ 12 S-2s و 1 TS-2 ، التسليم 1989-90) ، سريلانكا (6 S-2s و 1 TS-2 ، التسليم 1995-96 ، ثم 4 S-2 ، 4 S-7 و 1 TS-2 في عام 2005) ، وكذلك الولايات المتحدة الأمريكية (استأجرت 25 S-1 في 1985-1989) ، ولكن في كل هذه الحالات كانت هذه المركبات فقط تمت إزالتها من الأسلحة في هيل هافير.
لم تكن الثمانينيات هي أفضل وقت لكفير ، حيث ظهرت سيارات متعددة الأغراض أكثر تطوراً وجاهزة للقتال أمريكية الصنع في السوق: McDonnell Douglas F-80 Eagle و McDonnell Douglas F / A-15 Hornet وأخيراً جنرال Dynamics F -18 Combat falcon ؛ داسو ميراج 16 الفرنسية أو السوفيتية MiG-2000. تجاوزت هذه الآلات Kfira "المرتجلة" في جميع المعايير الرئيسية ، لذلك فضل العملاء "الجادين" شراء طائرات جديدة واعدة ، ما يسمى. الجيل الرابع. قررت بلدان أخرى ، لأسباب مالية عادةً ، ترقية مركبات MiG-29 أو Mirage III / 4 أو Northrop F-21 التي تم تشغيلها سابقًا.
قبل أن ندخل في نظرة تفصيلية على البلدان الفردية التي استخدم فيها Kfiry أو حتى يستمر في العمل ، من المناسب أيضًا تقديم تاريخ إصدارات التصدير الخاصة به ، والتي قصدت IAI من خلالها كسر "الدائرة السحرية" والدخول أخيرًا إلى سوق. النجاح. مع وضع الأرجنتين في الاعتبار ، أول مقاول رئيسي مهتم بـ Kfir ، أعدت IAI نسخة معدلة خصيصًا من C-2 ، المعينة C-9 ، مزودة ، من بين أشياء أخرى ، بنظام ملاحة TACAN مدعوم بمحرك SNECMA Atar 09K50. في Fuerza Aérea Argentina ، كان من المفترض أن يحل محل ليس فقط آلات Mirage IIIEA المستخدمة منذ أوائل السبعينيات ، ولكن أيضًا طائرة IAI Dagger (نسخة تصدير من IAI Neszer) التي قدمتها إسرائيل. بسبب تخفيض ميزانية الدفاع في الأرجنتين ، لم يتم إبرام العقد ، وبالتالي تسليم المركبات. تم تنفيذ عملية تحديث على مراحل صغيرة فقط من "الخناجر" إلى معيار Finger IIIB النهائي.
بعد ذلك كان برنامج Nammer الطموح ، والذي بدأ IAI الترويج له في عام 1988. كانت الفكرة الرئيسية هي تثبيت محرك أكثر حداثة من J79 على هيكل طائرة Kfira ، بالإضافة إلى معدات إلكترونية جديدة ، مخصصة أساسًا لمقاتلة Lawi من الجيل الجديد. تم اعتبار ثلاثة محركات توربينية غازية مزدوجة التدفق كوحدة طاقة: American Pratt & Whitney PW1120 (مخصص أصلاً لـ Lawi) و General Electric F404 (ربما نسختها السويدية من Volvo Flygmotor RM12 لـ Gripen) و SNECMA M الفرنسية -53 (ميراج 2000 للقيادة). كان من المقرر أن تؤثر التغييرات ليس فقط على محطة الطاقة ، ولكن أيضًا على هيكل الطائرة. كان من المفترض إطالة جسم الطائرة بمقدار 580 ملم عن طريق إدخال قسم جديد خلف قمرة القيادة ، حيث كان من المقرر وضع بعض الكتل من إلكترونيات الطيران الجديدة. كان من المقرر وضع عناصر جديدة أخرى من المعدات ، بما في ذلك محطة رادار متعددة الوظائف ، في قوس جديد وموسع ومطول. تم اقتراح الترقية إلى معيار Nammer ليس فقط لمركبات Kfirs ، ولكن أيضًا لمركبات Mirage III / 5. ومع ذلك ، لم تتمكن IAI أبدًا من العثور على شريك لهذا المشروع المعقد والمكلف - لم يكن هيل هافير ولا أي مقاول أجنبي مهتمًا بالمشروع. على الرغم من أنه ، بمزيد من التفصيل ، فإن بعض الحلول المخططة للاستخدام في هذا المشروع انتهى بها الأمر مع أحد المقاولين ، وإن كان ذلك في شكل معدّل بشكل كبير.
