هيونداي توكسون - نسمة من الهواء النقي
جيدة التصميم ، وممتعة من الناحية الجمالية ، ومرضية للعين - يمكن مضاعفة الجوانب الإيجابية لتصميم توكسون عدة مرات. ماذا عن المساوئ؟ ما إذا كان هناك؟
ما يحدث الآن في مصانع هيونداي يمكن أن يسمى ثورة. في رأيي ، تعد Tucson واحدة من أكبر التحولات (وأفضلها) في السنوات الأخيرة ، مقارنة بما فعلته Mazda بسيارات Sixes الجديدة. بالنظر إلى ix35 (التي تم إنتاجها منذ عام 2009) والجيل الثالث من سيارات الدفع الرباعي الكورية ، الموجودة جنبًا إلى جنب ، ليس من الصعب ملاحظة مرور الوقت. والأهم من ذلك ، أن الشركة المصنعة تعرف كيفية استخدامها بشكل مثالي.
التصميم الجيد ليس من قبيل الصدفة
يتم حل لغز المظهر الرائع لـ Tucson الجديدة بمجرد معرفة اسم المصمم. بيتر شراير هو المسؤول عن الخط الذي يقل وزنه عن 1,5 طن. مفهوم Audi TT ، وكذلك المصمم الرئيسي لشركة Kia Motors ، الذي سيشارك موهبته اعتبارًا من العام المقبل مع علامات تجارية مثل Bentley و Lamborghini.
أنتجت لوحة رسم شراير سيارة يبلغ طولها 4475 × 1850 ملم وعرضها 1645 × 2670 ملم وارتفاعها 5 ملم مع قاعدة عجلات 589 ملم. لذلك يمكنك أن ترى أن نعم، سوف يتفوق تصميم Tucson على معظم المنافسين، بينما من حيث الحجم فهو في منتصف المجموعة. إنها أقصر قليلاً من CR-V أو Mazda CX أو Ford Kuga، ولكنها في نفس الوقت أوسع من كل منها. تعد سعة صندوق السيارة ميزة بالتأكيد، حيث يخسر بطل الاختبار أمام هوندا فقط (مقابل لتر). استطراد بسيط - تعمل آلية فتح صندوق الأمتعة الأوتوماتيكية بشكل محدد تمامًا. إذا وقفت بجانب السيارة لمدة ثلاث ثوانٍ (مع وجود مفتاح القرب في جيبك)، فسوف ترتفع فتحة السقف من تلقاء نفسها. ومع ذلك، خلال اختباراتنا، حدث أنه لم يتم التعرف على المفتاح عندما كان، على سبيل المثال، في الجيب الخلفي للبنطال. أنا شخصياً كنت بحاجة أيضًا إلى عدد قليل من المقصورات أو الخطافات. يستبدل كتالوج الملحقات هذه الحاجة جزئيًا - يمكننا العثور على حصيرة قابلة للعكس أو بطانة أو شبكة تسوق أو غطاء ممتص للصدمات ملفوف.
بصرف النظر عن هذه المشكلات ، يمكنك أن ترى بوضوح أن المصممين لم يركزوا فقط على الجاذبية المرئية ، بل اهتموا أيضًا بالمسائل العملية. تتميز Hyundai بديناميكيات هوائية أفضل بفضل "معامل السحب المحسن" ، والمسار الأوسع وخط العمود A المنخفض ، وفي الواقع ، القيادة بسرعات أعلى لا تجعل السائق يخشى على حياته. قد لا نختبر الاستقرار المعروف من سوبارو ، لكن لا يوجد ما نشكو منه في رأيي.
هيونداي تتحدث عن السلامة
هذه لحظة حول ما هو غير مرئي للوهلة الأولى. تعتني هيونداي بركاب السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة من خلال صنع الجزء الداخلي من فولاذ AHSS بالإضافة إلى أنظمة السلامة النشطة مثل AEB (نظام الكبح في حالات الطوارئ) و LDWS (تحذير مغادرة المسار) و BSD (التحكم في النقطة العمياء) و ATCC (التحكم في الجر) . يتحول). بالطبع ، كل هذا يتوقف على الخيار الذي تختاره - كنا محظوظين بما يكفي لاختبار الإصدار المجهز بالكامل. لمحبي الملصقات ، يمكننا إضافة معلومات حول توفر أنظمة VSM أو DBC أو HAC. لدينا أيضًا ستة وسائد هوائية ونظام مراقبة ضغط الإطارات ومساند رأس نشطة.
قلة هم الذين سيشتكون من نقص الراحة أو الوظائف.
من المقاعد القابلة للتعديل إلكترونيًا (بما في ذلك الجزء القطني) ، من خلال التدفئة والتهوية ، إلى المقبض الجانبي الجيد ، يمكنني القول أن مقاعد Tucson مريحة بشكل لا لبس فيه. بعد أن سافرت مرتين على طريق وارسو - كراكوف ، لم أستطع الشكوى من أي شيء. إذا كنت أقود السيارة مع ركاب في المقعد الخلفي ، فسيكونون سعداء أيضًا - توكسون هي واحدة من السيارات القليلة في هذا الجزء التي تضم صفًا ثانيًا مدفئًا من المقاعد. بالإضافة إلى ذلك ، يساهم الاسترخاء الممتاز في راحة السفر.
ومع ذلك ، لا يمكن أن تكون جميلة جدًا. Hyundai ، لأسباب غير مفهومة تمامًا بالنسبة لي ، تم تجهيز نافذة السائق فقط بمفتاح من مرحلتين ، مما يسمح لها بالفتح أو الإغلاق تلقائيًا. لن نفتح نوافذ أخرى بهذه الطريقة - لقد جربت الأمر نفسه في Kadjar ، التي سننشر اختبارها قريبًا. الشيء الثاني الذي يجب أن أشير إليه من بين أوجه القصور هو موقع زر "DRIVE MODE". يتطلب نقل وحدة الطاقة إلى الوضع الرياضي التحسس بحثًا عن زر في الظلام ؛ أفضل بالتأكيد إما تنفيذ المفتاح في الصندوق ، أو إدخال الزر في مكان يسهل الوصول إليه - حتى لا يضطر السائق إلى إبعاد عينيه عن الطريق والتأكد من أنه لا يقوم بتنشيط وظيفة أخرى (غياب الستة الآخرون الموجودون هناك).
إذا تجاوزت ما سبق ، فستجد أن الجزء الداخلي من Tucson يتمتع بمزيد من النكهة والإيجابيات أيضًا. أولاً ، عجلة قيادة مريحة ومدفأة بثمانية أزرار مع أربعة أذرع. كل شيء موصوف بوضوح ، ويمكن الوصول إليه بسهولة - لا ينبغي أن يكون التعود على ذلك مشكلة. وبالمثل مع نظام الوسائط المتعددة مقاس 8 بوصات المتوافق مع نظام الملاحة TomTom Live مع اشتراك مجاني لمدة سبع سنوات. قد لا نرى هنا أجمل واجهة مستخدم ، لكن قابلية القراءة على مستوى عالٍ. جميع الأزرار ، بما في ذلك الأزرار اللمسية ، في مكانها الصحيح. تواصل Hyundai ، مثل كيا ، جذب المشتري الأوروبي - بدلاً من المخاطرة بالتجربة ، كان التركيز على الجماليات الكلاسيكية ووظائف 12٪. توضح التفاصيل مثل اللمسة النهائية على الزجاج الذي يغطي مؤشرات درجة حرارة مكيف الهواء مدى دقة تعامل المصممين مع العناصر التالية من المقصورة. يوجد أيضًا مساحة لمقبسين (الثالث في الجذع) 180 فولت (W) ، واحد AUX وواحد USB لكل منهما.
لنذهب!
أعطانا هيونداي توكسون بمحرك 177 حصان 1.6 T-GDI. (مع الشحن التوربيني والحقن المباشر) ، مما يوفر عزم دوران كامل (265 نيوتن متر) من حوالي 1500 إلى حوالي 4500 دورة في الدقيقة. لا توجد سجلات للمرونة هنا ، لكن الجهاز يتعامل مع السيارة بأكملها بشكل جيد للغاية. الأهم من ذلك ، بفضل عزل الصوت الصلب ، حتى عند السرعات العالية ، لا تهيج السيارة من الضوضاء المفرطة.
الميزة غير المشكوك فيها للجيل الثالث من سيارات الدفع الرباعي الكورية هي أيضًا ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات. تتغير نسب التروس عندما نتوقع ذلك ، وكمستخدمين ، لن نشعر حتى بالتحول. يتم نقل الطاقة إلى كلا المحورين بطريقة ثقافية وسلسة. من بين العيوب المريحة المحتملة ، يمكن للمرء أن يذكر عدم وجود مبدلات على عجلة القيادة - لكن هل هذا ضروري حقًا في المجموعة المستهدفة التي حددتها Hyundai؟
عند الحديث عن عجلة القيادة ، فإن المساعدة هنا كبيرة حقًا ، لذا فإن عشاق القيادة بيد واحدة (التي لا نوصي بها أبدًا لأسباب تتعلق بالسلامة) سيكونون في الجنة. سيؤدي تغيير الوضع إلى الرياضة فقط إلى مزيد من المقاومة الملحوظة ، والتي تتوافق مع ديناميكيات القيادة المتزايدة.
التعليق في Tucson نابض جدًا. حتى التقاعد ، سيكون عمودنا الفقري ممتنًا لـ McPherson لقدرته على ابتلاع الحفر والحفر ، مع نوابض لولبية في الأمام ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات. لن نشكو في الزوايا طالما ليس لدينا خط سباق. نعم ، لا تنحني هيونداي كثيرًا ، لكنها بالتأكيد سيارة مصممة لقيادة الهواة. يساعد نظام الدفع الرباعي في كل هذا ، حيث يتم إرسال كل عزم الدوران إلى الأمام في الظروف المتساهلة. فقط بعد اكتشاف الانزلاق ، يتم تنشيط المحور الثاني إلكترونيًا (حتى 40٪ من عزم الدوران). إذا التزمنا بالتقسيم المفعل يدويًا بنسبة 50/50 ، فنحن بحاجة إلى الزر بجوار "وضع القيادة". لعشاق الطرق الوعرة ، اسمحوا لي أن أذكركم أن توكسون توفر خلوصًا أرضيًا يبلغ 175 ملم.
اقتصادي؟ فقط عند القيادة بسلاسة بالغة
سوف يحرق Tucson ما يصل إلى 12-13 لترًا إذا قرر السائق وضع السيارة في الوضع الرياضي والخداع على المسار (ألاحظ ذلك دون تجاوز حد السرعة). يجب ألا تستغرق القيادة السلسة في سياراتنا السريعة أكثر من 9,7 لترات من الخزان لكل مائة كيلومتر مع تشغيل التكييف. إذا قمت بإيقاف تشغيل مصدر الهواء ، ينخفض حجم الاحتراق حتى 8,5 لتر.
في المدينة ، مع الحفاظ على سرعة 50-60 في الساعة والضغط على دواسة الوقود ، فإن الشهية للغاز ستقترب من 6-7 لترات. ومع ذلك ، يكفي زيادة ديناميكيات القيادة قليلاً للحصول على متوسط حوالي 8-10 لترات.
وكم هذه المتعة؟
يتوفر إصدار Tucson Classic بمحرك 1.6 GDI وناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات ومحرك أحادي المحور مقابل 83 زلوتي بولندي. ستؤدي ترقية المعدات إلى إصدار Style إلى تقليل محفظتنا بمقدار 990 زلوتي.
وفقًا لقائمة الأسعار الرسمية ، تبدأ الإصدارات الأوتوماتيكية بسعر PLN 122،990. لا نحصل هنا فقط على محرك توربيني (موصوف في الاختبار) ، ولكن أيضًا دفع رباعي وخيار تقليم Comfort الافتراضي (على غرار خيارات Style و Premium ، حيث سيكلف الأخير أقل من 4).
بالنسبة لمحرك ديزل في الإصدار الأساسي من Classic ، سيتعين عليك دفع 10 آلاف. PLN (مقارنة بمحرك البنزين) ، أي زلوتي بولندي 93. لهذا المبلغ ، نحصل على وحدة 990 CRDI (1.7 حصان) مع ناقل حركة يدوي بـ 115 سرعات. سيكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي متاحًا في متغير 6 CRDI 2.0WD 4 KM بسعر لا يقل عن 185،132 زلوتي بولندي.
