هيونداي i40 واجن - فئة كوري
أصبح قطاع عربة المحطة أكبر وأكبر. في الوقت الحاضر ، تقدم كل علامة تجارية تقريبًا هذا النوع من المركبات. ما لا يمكن قوله - هذا هو أحد أكثر أنواع الأجسام عملية إذا كنا نبحث عن سيارة أكبر. بعد كل شيء ، لا يحب الجميع قيادة سيارات الدفع الرباعي. كيف كان أداء عرض كوريا الجنوبية أثناء الاختبار؟
التعارف الأول مع i40 إيجابي للغاية. صورة ظلية جميلة، صنعة لا تشوبها شائبة. ومع ذلك، فإن نظرة واحدة على قائمة الأسعار تكفي لإثارة انتباهك. النسخة الأساسية من هيونداي i40 بمحرك 1.7 CRDI ينتج 141 حصان. تكلف أكثر من 100 زلوتي بولندي. وبعد ذلك عليك إضافة تكلفة المعدات الإضافية. بعد الملخص النهائي، يجب أن تحتوي النسخة التجريبية في نسخة الأعمال، المزودة بفتحة سقف زجاجية ونظام الملاحة، على قطعة من الورق على غطاء المحرك مكتوب عليها "أنا أقدرها!" تحظى العلامة التجارية الكورية بتقدير كبير لأن هذا النموذج سيقلل من محفظة المشتري المحتمل بمقدار 135 زلوتي.
بمجرد أن نهدأ من الصدمة المالية ، فإن الأمر يستحق النظر في الداخل. داخل هيونداي الجديدة ، ستجد كل ما يحتاجه السائق الحديث ليكون سعيدًا. المقاعد المدفأة أو نظام الوسائط المتعددة مع نظام الملاحة أو فتحة السقف البانورامية تجعل السفر في هذه السيارة متعة حقيقية. كملحق لتحسين راحة القيادة في أيام الشتاء ، تم تجهيز مركبة الاختبار بعجلة قيادة مُدفأة. على الرغم من أنه يعمل بشكل لا تشوبه شائبة ، إلا أن موقع الزر المسؤول عن تشغيله يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. تقع على الجانب الأيسر من عمود التوجيه. يبدو الأمر كما لو أن المهندسين الكوريين تذكروا ذلك في اللحظة الأخيرة ، عندما لم يكن هناك وقت لإضافة زر لائق. وهكذا ، تلقى i40 "نقطة" غير أنيقة للغاية على عجلة القيادة.
باستثناء التفاصيل ، فإن المقصورة الداخلية تغلب قليلاً على التلون. تختلف الأذواق ، لكن لوحة القيادة في i40 Wagon تبدو وكأن هناك الكثير مما يحدث. شكلها البارز في المقصورة ، الذي يذكرنا بوجه أجنبي ، يجعلها غير عادية. ومع ذلك ، فإن مليار زر أزرق أو مقابض أو زخرفة بيانو أسود أو فتحات تهوية أنيقة من الكروم ربما تكون محظوظة للغاية في مكان واحد. بالنسبة للعاكسات ، بالعودة إلى الشكوى بشأن التفاصيل ، من الواضح أن الشركة المصنعة الكورية لديها ميزانية كافية لمجموعتين فقط مع حافة الألومنيوم لكل سيارة. الاثنان الآخران في الأبواب عبارة عن قضبان بلاستيكية عادية. هناك العديد من العناصر الواضحة على لوحة القيادة التي لا تعرف حرفياً ما الذي تبحث عنه. يمكن أن يكون العثور على الزر المطلوب أثناء القيادة أمرًا خطيرًا ، على الرغم من أن واجهة نظام الوسائط المتعددة ليست صعبة بشكل خاص.
المقاعد التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا جديرة بالثناء. بالإضافة إلى الراحة في الرحلات الطويلة ، فإنها توفر أيضًا دعمًا جانبيًا جيدًا ، والذي نادرًا ما يُتوقع من سيارات ستيشن واغن العائلية. بالإضافة إلى التدفئة المذكورة أعلاه ، تحتوي المقاعد الأمامية أيضًا على نظام تهوية ، جنبًا إلى جنب مع تكييف الهواء ، سيجعل حرارة الصيف أكثر احتمالًا. ولا يزال هذا نادرًا في هذا الجزء من السيارات. على الرغم من وجود مساحة أكبر من الارتفاع ، إلا أنه قد يكون من الصعب على الأشخاص طوال القامة العثور على وضع قيادة مريح.
يضمن الخط المستقيم لسقف عربة المحطة دائمًا حجمًا لا تشوبه شائبة من مقصورة الأمتعة. في هذا الصدد ، هيونداي لائقة للغاية. 553 لترًا ، والتي تزيد إلى 1719 لترًا بمجرد طي ظهور المقاعد ، تعني أن i40 لديها فرصة للقيام بعمل جيد من حيث النقل.
تحت غطاء النموذج الذي تم اختباره ، كان محرك ديزل 1.7 CRDI بقوة 141 حصانًا وعزم دوران يبلغ 340 نيوتن متر. على الرغم من حقيقة أن هذا ليس تصميمًا جديدًا ، إلا أن هذه المعلمات لها تأثير جيد على أداء القيادة. على الرغم من صعوبة تسمية Hyundai i40 بأنها عداء متقدم ، يمكنك في القيادة في المدينة الاعتماد على مصدر طاقة كافٍ تحت الغطاء. على الرغم من أن بيانات الكتالوج في هذه المسألة لم يتم التخلص منها ، وأن التسارع إلى 100 كم / ساعة يستغرق 11 ثانية ، في الواقع ، يصعب إنكار طاقة هيونداي. ومع ذلك ، قد تبدأ المشاكل على الطريق ، حيث أن التسارع عند سرعات الطريق السريع قد لا يكون متفائلاً.
يعتبر استهلاك الوقود ميزة كبيرة لوحدة الطاقة هذه. في المدينة ، مع عدم وجود قيادة اقتصادية للغاية ، أظهر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة 6,9 لترًا لكل 100 كيلومتر ، ولا تزال بيانات الكتالوج تعد 5,2 لتر / 100 كيلومتر. بفضل خزان الوقود سعة 70 لترًا ، يمكننا بسهولة القيادة لألف كيلومتر دون التوقف عند محطة وقود. كما أن استهلاك 4,4 لتر / 100 كم على الطريق السريع جذاب للغاية. من المرجح أن ترضي هذه النتيجة أي شخص يسافر غالبًا في رحلات طويلة.
السلبية الوحيدة لهذا المحرك هي ثقافة عمله. في حين أن خاصية صوت الطقطقة للديزل ترجع إلى العمليات الديناميكية الحرارية التي تحدث أثناء احتراق خليط الوقود والهواء ولا يوجد الكثير مما يمكن فعله حيال ذلك ، فإن اهتزازات السيارة بأكملها في وضع الخمول ليست الأكثر متعة. يصبح تدليك البراز المهتز مزعجًا جدًا بعد فترة. ومع ذلك ، ينبغي ألا يغيب عن البال أن هذا قد يكون عيبًا في هذه الحالة بالذات.
على الرغم من أنه يمكن سكب قلب i40 في تدفقات تقريبًا ، عندما يتعلق الأمر بالمحرك ، عندما ننتقل إلى علبة التروس ، ينتهي الرضا. النموذج مجهز بناقل حركة ثنائي القابض (DCT) بسبع سرعات مع وضع تسلسلي. يبدو مثيرا للاهتمام ، وسلاسة الركوب ليست مرضية. ومع ذلك ، من الصعب الثناء على ناقل الحركة لتغيير التروس وحده. مع القيادة الديناميكية ، نحتاج إلى التفكير فيما نتوقعه خلال ثانية أو ثانيتين من أجل جعل السيارة تتسارع في وقت مبكر بما فيه الكفاية. على الرغم من أن علبة التروس مزعجة قليلاً بسبب تباطؤها ، إلا أن مبدلات الحركة خلف عجلة القيادة تمنح الأمل. مجرد وجودهم يسعد السائق بحقيقة أنهم أيقظوا الروح الرياضية في هذا الحلم. لسوء الحظ ، من الأفضل ترك مسألة تبديل التروس لتقدير ناقل الحركة ، لأن التدخل في عمله ، لن يؤدي إلا إلى تفاقم الأمر. قد يكون الحل هو اختيار خيار ناقل الحركة اليدوي التقليدي. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي السبع سرعات يجعل القيادة في جميع أنحاء المدينة مريحة للغاية ، إلا أنه يبطئ السيارة لمدة نصف ثانية. يستغرق التسارع إلى 7 كم / ساعة في موديل مزود بناقل حركة يدوي 7 ثانية.
على الرغم من أبعاد Hyundai i40 Wagon ، يبدو أنها سيارة صنعت خصيصًا للمدينة. بالإضافة إلى استهلاك الوقود المُرضي للغاية ، يتضح هذا أيضًا من خلال تشغيل نظام التوجيه. لا توجد مشكلة في المناورة عبر الشوارع الضيقة ، كما أن نظام التوجيه الكهربائي يجعل الأمر أكثر سهولة. يصبح الأمر مزعجًا فقط عندما نتوقع مزيدًا من الدقة من السيارة ، كما هو الحال عند الانعطاف بسرعة. ثم من الصعب مقاومة الانطباع بوجود قدر من المعكرونة على الجانب الآخر من عمود التوجيه. تأتي إعدادات الوضع للإنقاذ. بفضلهم ، يمكن للسائق ضبط مقاومة التوجيه حسب احتياجاته الخاصة.
تم تصميم نظام التعليق لعربة ستيشن واغن الكورية مع مراعاة السفر المريح. على الرغم من أنه من العبث البحث عن حلول غير قياسية فيه (نجد في المقدمة دعامات McPherson القياسية وتعليق خلفي متعدد الوصلات) ، فإن القيادة فوق المطبات لا تسبب إزعاجًا ، ولا يهتز الركاب مثل كيس البطاطس. . ومع ذلك ، يستمتع معظم السائقين بمتابعة أحلامهم التي لم تتحقق في أن يصبحوا سائقين محترفين من وقت لآخر. لم يتمزق Hyundai i40 Wagon في مثل هذه الألعاب ، لأن الراحة التي لا تشوبها شائبة تصبح نقمة تقريبًا. لسوء الحظ ، لا يمكنك الحصول على كل شيء. إذا كنا نريد سيارة عائلية مريحة ، فمن الصعب أن نتوقع تعليقًا صارمًا منها ، مما يؤدي إلى مناورات حادة. ماذا يمكنني أن أقول - "كبير" i40 يشبه صوفا سرير بالية.
العموميون إما يحبونه أو يكرهونه. كقاعدة عامة ، تضم المجموعة الأولى العائلات التي لديها أطفال ورسامين ، وتشمل المجموعة الثانية السائقين الذين تناسبهم هذه السيارة فقط لنقل الهواء. يحتوي عرض الشركة المصنعة الكورية على كل ما قد يكون مطلوبًا ليس فقط لعائلة مكونة من أربعة أفراد ، ولكن أيضًا لعملاء الأسطول. ومع ذلك ، يبقى السؤال ما إذا كانت Hyundai i40 Wagon تستحق المال ، لأنه مقابل هذا المبلغ يمكن أن تعيش فولكس فاجن باسات في مرآب منزلي.
