هيونداي i30 - إلهام جديد
بعد 3 سنوات فقط من إطلاق i30 ، قررت Hyundai تحسين هذا الطراز. وهكذا أصبح i30 أول موديل في سلسلة i ("i" للإلهام) يتم لمسه بواسطة مشرط مضاد للشيخوخة من Rüsselsheim. ومع ذلك ، تحت الوجه المتجدد ، فإن التقنية هي نفسها تقريبًا كما كانت قبل التغييرات.
حسنًا ، لا ثورة. من قال أنها يجب أن تكون؟ كان من المفترض أن يتبنى الطراز المعاد تصفيفه جميع نقاط القوة لسابقه ، وتحديث بعض العناصر في الجسم والداخل ، والتأكيد على مزايا السيارة وزيادة القدرة التنافسية للنموذج في السوق. تلقت i30 الجديدة مصدات معدلة زادت من طول السيارة بمقدار 35 ملم ، ومدخل هواء جديد وزيادة العتبات. بصراحة كنت أتوقع أن أرى المزيد من التغييرات بعد عملية شد الوجه وخاصة مقدمة السيارة. بالفعل في أول i30 ، كانت الجذور الكورية للعلامة التجارية واضحة للعيان في شكل مصابيح أمامية ومآخذ هواء - خاصة على النقيض من بقية السيارة الأوروبية. هنا ، في رأيي ، يمكن للمصممين العبث أكثر قليلاً ، وشحذ الخدوش على المصابيح الأمامية وبالتالي تنسيق المظهر العام ككل.
إن قاعدة العجلات الطويلة لسيارة i30 وعرضها ، جنبًا إلى جنب مع فن التصميم الداخلي الراسخ لشركة Hyundai ، خلقت التأثير المثالي للمساحة الداخلية الكبيرة. هذا يلفت الأنظار حتى قبل أن تبدأ العين في ملاحظة الفروق بين السيارة قبل وبعد عملية شد الوجه. وهناك اختلافات كثيرة لأن أجزاء كثيرة قد تغيرت. يمكنك أن ترى أن i30 هي سيارة أوروبية بنيت من الألف إلى الياء لسائق العالم القديم. جميع المقابض والمفاتيح في مكانها ويتم التحكم فيها بشكل حدسي. عجلة القيادة قابلة للتعديل في طائرتين ، والمقاعد الرياضية مريحة وذراع ذراع نقل السرعات في مكانه - كل شيء في هذه السيارة مناسب تمامًا بعد مغادرة موقف سيارات Hyundai Motor Company. هذه إضافة كبيرة لسيارة مصممة للسوق الشامل.
عادة ما تكون سيارات الاختبار مجهزة بشكل جيد و "لي" ليست استثناء. 1,6 محرك CRDI وتكييف هواء أوتوماتيكي ومقاعد رياضية جلدية ونسيجية وكهرباء كاملة - فقط أجهزة الاستشعار العكسية مفقودة. عادةً ما تكون الإصدارات الأعلى مصحوبة بمواد تشطيب أفضل ومن خلال عمل بلاستيك "اللمس" التقليدي ، أنا مقتنع بأنه ليس سيئًا - البلاستيك لطيف الملمس ومجهز جيدًا وناعم حيث نتوقع أن يكون. يجدر بنا أن ندرك النجاح الهائل الذي حققته شركة Kia-Hyundai. لم تمر سنوات كثيرة على إطلاق السيارات الرخيصة وذات الميزانية المحدودة ، واليوم أقود سيارة تنافس أهم اللاعبين في فئة السيارات المدمجة. حتى عند إغلاقه ، يصدر الباب صوتًا باهتًا لطيفًا ، كما لو كان يؤكد أن كل شيء في هذا النموذج مشدود وفقًا للتصميم.
Впрочем, ложка дегтя в любой машине самая основная — руль. На чешском заводе Hyundai в Носовице кто-нибудь ошибся при установке пластикового руля из неприятного грубого материала? Рулевое колесо, которое грозит мне воткнуть занозу, установлено здесь в соответствии с дизайном версии почти за 70.000 злотых? Это плохо в любом случае. Как назло, температура на улице не хотела опускаться ниже нуля, потому от этого недоразумения я мог уберечь себя, надев перчатки.
ومع ذلك ، لم تكن هناك حاجة إليها. حتى قبل أن أصل إلى كراكوف ، سامحت Hyundai على هذا الفشل. محرك ديزل بحجم 1,6 وقوة 115 حصان. يجب أن تتحمل أقل من 1,3 طن من وزن السيارة وهي اقتراح ممتاز للسائقين الذين يقدرون ما يسمى. "الوسط الذهبي" بين الديناميكيات والكفاءة. لديها ما يكفي من القوة وعزم الدوران لتسريع السيارة بسهولة إلى ما يقرب من 190 كم / ساعة ، والتسارع إلى المئات يستغرق 11,5 ثانية. ومع ذلك ، لم أتحقق من القيم المذكورة أعلاه ، حيث كنت مهتمًا بشكل أساسي بنتائج متوسط استهلاك الوقود. عند 130 كم / ساعة على الطريق السريع ، لم يفاجئني المحرك ، حيث استهلك 6 لترات لكل 100 كم ، لكنه كان كافياً لتقليل سرعة الحركة إلى 100 كم / ساعة كحد أقصى لتقليل استهلاك الوقود إلى 5,2 لتر / 100 . كم. كانت المفاجأة الأكبر تنتظرني في المدينة ، عندما لم أتمكن من تجاوز الحد الأقصى البالغ 5,8 لتر / 100 كم ، على الرغم من محاولاتي المكثفة للدخول في الاختناقات المرورية في كراكوف. بالنسبة لسيارة من الفئة C ، والتي لا تحتاج إلى 25 ثانية إلى مائة - جيد جدًا. أنا أيضًا أحب ناقل الحركة اليدوي الممتاز بـ 6 سرعات. إن سفر الرافعة قصير ودقيق للغاية - يكاد يكون من المستحيل ارتكاب خطأ عند تبديل التروس ، وهو ليس معيارًا حتى في أحدث الموديلات من الشركات المصنعة الأخرى. يمكن أن تكون نسب التروس أطول قليلاً ، لأنه عند سرعة 100 كم / ساعة في الترس السادس ، تصل السرعة بالفعل إلى 6 / دقيقة.
بعد الذوبان الأول ، لم يكن لدى عمال الطرق الوقت الكافي لإصلاح جميع الطرق في كراكوف ، لذلك واجهت i30 مهمة صعبة. أولاً ، عندما ركبت كل عثرة ، كان عليه أن يثبت أنه يتمتع بنظام تعليق وتوجيه ممتازين ، وقد تعامل مع هذه المهمة مع A. كما أنه يتعامل مع الزوايا الضيقة دون تلعثم ، ويظهر أحيانًا فقط انخفاض طفيف. يقوم نظام التوجيه المعزز التقدمي أيضًا بعمل رائع ، حيث يزيد بشكل كبير من مقاومة التوجيه عند السرعات العالية ويجعل المناورة في المدينة أسهل ما يمكن. في وقت لاحق ، عندما انسدت سيارة في المسار التالي ، اضطررت إلى الدخول في حفرة ، اتضح أن نظام التعليق i30 "ابتلع" هذه العقبة دون أي مشاكل. على الرصيف الأملس ، تتم القيادة في ظروف عزل صوتي جيد للمقصورة - لا يصدر التعليق ولا المحرك ضوضاء مفرطة ، مما يسمح لك بإجراء محادثة هادئة دون رفع صوتك ، حتى عند السرعات العالية على الطريق السريع. الكوريون ليس لديهم ما يخجلون منه في هذا الصدد.
كما ذكرت سابقًا ، لم يكن هناك أجهزة استشعار لوقوف السيارات في عينة الاختبار ، ولكن من الناحية العملية لا يهم هذا حقًا. النافذة الخلفية كبيرة جدًا وتمنحك إحساسًا رائعًا بمكان انتهاء المصد الخلفي. وقوف السيارات أكثر متعة ، لأن السيارة بها مرايا جانبية كبيرة ويمكن المناورة بها للغاية ، كما لو كانت على الرغم من قاعدة العجلات الطويلة. لديّ عرض دائري تجريبي بالقرب من منزلي ، والذي يظهر بسهولة في هذه المسابقة ، وقد فاجأني هذا النموذج بشكل إيجابي للغاية.
كانت نسخة ما قبل تجميل تباع بشكل جيد بالفعل ، حيث تم بيع 200.000 سيارة رائعة. لرفع المستوى ، تقدم Hyundai ضمانًا لمدة 30 سنوات على i5 ونفس فترة الخدمة والدعم. بالاقتران مع السعر الجذاب للسيارة ، بدءًا من سعر ترويجي يبلغ 45 زلوتي بولندي لإصدار البنزين و 100 زلوتي بولندي لإصدار الديزل ، تكتسب هيونداي حججًا قوية في صراعها مع المشتري. سيظهر المستقبل ما إذا كان المشترون سوف يغفرون لي عيوبًا بسيطة ، حيث أن التوازن الإجمالي لهذا النموذج إيجابي بالتأكيد.
