HSV VL Group A SS و Tickford TL50 وغيرها من السيارات الأسترالية الكلاسيكية التي تستحق الكثير من المال اليوم ولكن لم يكن من الممكن بيعها في أرضيات صالة العرض من قبل.

صدق أو لا تصدق ، وجد بعض تجار هولدن في مرحلة ما أنه من الصعب بيع أسهم في HSV VL Group A SS.

يؤكد البيع الأخير لسيارة Ford Falcon GT-HO Phase III البالغة قيمته 1.3 مليون دولار بعض الأشياء. 

أولاً ، على الرغم من حقيقة أن سوق المرحلة الثالثة الأسطورية تقلص بنحو 50٪ قبل عقد من الزمان بسبب GFC والسوق المحموم الذي يسكنه المضاربون الأشرار ، كانت السيارة نفسها دائمًا ولا تزال عنصرًا لهواة جمع 24 قيراطًا.

في الواقع ، مع طباعة 300 نسخة فقط والحق في التباهي بالفوز في باثورست في عصر كان يعني فيه حقًا شيئًا للشركة المصنعة ، لطالما كانت GT-HO Phase III نموذجًا محترمًا مضمونًا ليكون عنصرًا لهواة الجمع.

لكن هذا لا ينطبق على جميع المعادن الأسترالية القابلة للتحصيل. صدق أو لا تصدق ، كانت بداية بعض السيارات الأكثر رواجًا في أستراليا أقل ملاءمة في الوقت الحالي. 

في الواقع ، المصطلح القديم "لا يمكنك التخلي عنه" ينطبق على العديد من الكلاسيكيات الأسترالية التي تباع الآن بربع مليون دولار في بعض الحالات.

HSV VL Group A SS

خنزير بلاستيك.

يجب أن تكون الملصقات الخاصة بهذه الظاهرة هي أولى منتجات HSV للعضلات ، 1988 SS Group A (المعروفة أيضًا باسم Walkinshaw). مرة أخرى ، كان هذا في وقت كان يجب أن تعتمد فيه السيارات التي تسابق في باثورست كلاسيك السنوي على السيارات العادية ، لذا كان امتلاك نسخة طريق من فائز باثورست المحتمل أمرًا مهمًا.

مع مجموعة الجسم البرية التي تضمنت جناحًا خلفيًا ضخمًا وغطاء محرك السيارة مع فتحات تهوية ، كان Walkinshaw ملفتًا قويًا للأنظار. ولكن على الرغم من سعرها البالغ 45,000 دولار ، مع تراث السباقات هذا ، فإن المشترين الذين يمكنهم رؤية ولادة قطعة من تاريخ سباقات السيارات الأسترالية اقتنصوا أول 500 سيارة من طراز HSV اللازمة لبناء تجانس السيارة لأغراض السباق. هذا حقًا هو المكان الذي كان يجب على HSV الاتصال به بما فيه الكفاية.

لكنها ليست كذلك. لقد أصبح جشعًا وقرر أن العالم بحاجة إلى 250 طائرة Walkinshaws أخرى. بحلول ذلك الوقت ، بالطبع ، كان إطلاق الأسماء قد بدأ بالفعل ، وحصلت السيارة على لقب "خنزير بلاستيكي" لمظهرها الفظيع. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن قد فازت باتهورست بعد (حدث ذلك فقط في عام 1990) ، وكان تصنيفها العام ينخفض ​​بسرعة إلى حد ما.

ونتيجة لذلك ، فإن آخر 250 سيارة إضافية عالقة في وكلاء هولدن مثل الجراء الزرقاء الأليفة في نافذة متجر الحيوانات الأليفة. لم يكن أحد يريدهم ، وكان سعرها البالغ 47,000 ألف دولار قد بدأ بالفعل في الظهور. بعد كل شيء ، كان تجار هولدن يجردون مجموعات أجسام المجموعة أ من السيارات ويحاولون بيعها كشيء آخر غير Walkinshaw. كانت هناك شائعات بأن بعض السيارات تم إعادة طلاءها بالكامل من قبل التجار الذين كانوا يائسين لإزالة بقع "الخنازير البلاستيكية" من صالات العرض الخاصة بهم.

الآن ، بالطبع ، تحول كل شيء إلى 180 درجة كاملة ، وأصبحت Walkinshaw واحدة من أشهر التذاكر القابلة للتحصيل في المدينة. يمكن أن تصل الأسعار إلى 250,000 ألف دولار أو حتى 300,000 ألف دولار للسيارات الأصلية الجيدة حقًا. وهو ما يترك سؤالاً واحداً دون إجابة: ماذا حدث لجميع أطقم الجسد التي خلعها التجار في وقتهم؟

تيكفورد TE / TS / TL50

من 1999 إلى 2002 ، كان لدى Tickford منافسين حقيقيين من HSV.

في بعض الأحيان ، يسجل صانع السيارات هدفًا صادمًا لنفسه ، مما يؤدي إلى أن تصبح السيارة اللائقة خلافًا لذلك ترفًا هادئًا. ولعبت تيكفورد ، قسم الرياضة في فورد ، مثالاً رائعًا على ذلك.

كان من الصعب على تيكفورد أن يقف متفرجًا ويراقب بينما اكتسب فريق HSV زخمًا وبدأ يلف اللاعبين من أجل الحقيبة. لذلك ، أخذ نطاق AU Falcon غير المحبوب وكان يهدف إلى التغلب على HSV في لعبته الخاصة ؛ بناء سيارة سيدان كبيرة بخمسة مقاعد يمكنها سحب قارب أو عبور قارة في قفزة واحدة. لقيت الفكرة استحسانًا وكانت تتمثل في أخذ نسخة مجهزة تجهيزًا جيدًا من AU Falcon و Fairlane وتناسبها مع أكبر محرك في الكتالوج ثم تعديلها قليلاً للحصول على ديناميكيات إضافية.

لم تكن هناك مشاكل مع أي من هذا ، لكن خطأ تيكفورد كان التسويق. بدلاً من عرض طريقة التعامل مع HSV ، كان العرض الترويجي لـ Tickford يهدف إلى تقديم شيء أكثر دقة للفرد الذي لم يشعر بالحاجة إلى التميز. التي هزمت بدقة الغرض من هذه السيارات. كانت محاولة بيع سيارة لتعاملها وصقلها عندما كان HSV السمين هو المنافس حالة كلاسيكية لاستخدام سكين في معركة بالأسلحة النارية.

كما أعاق هذا النهج أيضًا Tickford لأنه يعني أنه لا يمكنه استخدام الواجهة الأمامية ذات الأربعة مصابيح الأمامية المتفوقة بشكل كبير من نطاق XR الأصغر القائم على Falcon. لا ، نصف هذا سيكون كسولًا جدًا. لذا بدلاً من ذلك ، حصلت طرز TE و TS و TL على نسخة محسنة قليلاً من واجهة فيرمونت القياسية المخيفة. كانت النتيجة عددًا من السيارات التي حققت أداءً جيدًا حقًا ولكنها لم تبيع في سوق أكثر اهتمامًا بربع ميل مرة. حتى النسخة المطورة محليًا من محرك V5.0 سعة 8 لتر بمحرك عزز القوة إلى منافس HSV سعة 5.6 لترًا فشلت في التأثير على عامة الناس ، وجلس Tickfords في وضع الخمول في الوكلاء لفترة طويلة.

الآن ، بالطبع ، هناك حب جديد لـ Tickford Falcons ، جنبًا إلى جنب مع حقيقة أن AU كان على الأرجح أفضل منصة صنعتها Ford Australia على الإطلاق. نتيجة لذلك ، ترتفع الأسعار ، حيث تبلغ تكلفة TE أو TS50 الجيدة الآن حوالي 30,000 ألف دولار ، وتكلف الإصدارات ذات المحركات الأكبر أكثر من ضعف ذلك.

هولدن وفورد كوبيه كبيرة

إذا لم تتمكن من بيع الصقور ذات السقف الصلب ، فما عليك سوى لصق بعض ملصقات كوبرا عليها. (رصيد الصورة: ميتشل توك)

إنه منتصف السبعينيات والناس يغادرون سوق الكوبيه الكبير محلي الصنع بشكل جماعي. أدى ارتفاع أسعار الغاز وسط أزمة الوقود (التي لم تحدث بالفعل ، ولكن مع ذلك ...) إلى أن السيارات ذات البابين كاملة الحجم والتي تعمل بمحرك V70 مثل هولدن مونارو وفورد فالكون هاردتوب كانت خارج القائمة بالنسبة لمعظم الناس. في الواقع ، بحلول عام 8 ، كانت سيارة هولدن الأكثر مبيعًا ذات البابين هي شاحنة صغيرة مقرها في بلمونت. في حالة سيارات كوبيه هولدن وفورد ، تم ترك كل من مصنعي السيارات بمخزون من الأجسام ذات البابين مع عدم وجود أمل حقيقي في تحويلها إلى Monaros أو GTs.

عندها أصبحت أقسام التسويق مبدعة. في حالة هولدن ، كان الحل هو نموذج يسمى Monaro LE ، تم إصداره في عام 1976 لاستيعاب آخر أنماط الجسم هذه. في ذلك الوقت كانت سيارة مبهرجة تمامًا بعجلات بوليكاست ذهبية وطلاء بورجوندي معدني وخطوط ذهبية. في الداخل كانت هناك أفدنة من القطيفة ، والغريب أنها كانت عبارة عن خرطوشة ذات ثمانية مسارات. ميكانيكيًا ، تحصل على محرك V5.0 سعة 8 لتر ، وناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات ، وترس تفاضلي ذاتي القفل. كانت السيارة تستهدف أيضًا أهدافًا عالية ، وبسعر يزيد قليلاً عن 11,000 دولار ، يمكنك شراء Monaro GTS "العادية" وجيب حوالي ثلاثة آلاف تغيير. في النهاية ، تم إنتاج وبيع سيارة LE Coupe لعام 580 ، وقد أنهى ذلك تمامًا تطلعات هولدن الكبيرة ذات البابين حتى 2001 عندما تم إحياء Monaro في صالات العرض. نادرًا ما يتم عرضهم للبيع الآن ، ولكن عندما يفعلون ذلك ، يمكنك بسهولة إنفاق 150,000 دولار على أفضلها.

هولدن إتش إكس مونارو. (رصيد الصورة: جيمس كليري)

في غضون ذلك ، كان لدى فورد نفس المشكلة. في مرحلة مماثلة من التاريخ (1978) ، عثر فورد على 400 جثة من طراز فالكون هاردتوب كامنة حولها ولم تكن هناك طريقة حقيقية لتفريغها. حتى تم اتخاذ القرار بأخذ ورقة من سيناريو أمريكا الشمالية وإنشاء نسخة محلية من Cobra Coupe. ليس من قبيل المصادفة أن Edsel Ford II كان المدير الإداري لـ Ford Oz في ذلك الوقت. كان من الممكن أن يكون القرار أسهل إذا كانت سيارات المجموعة C المجهزة بكوبرا ليفر المجهزة بكوبرا ليفر من ألان موفات قد أنهت المركز الأول والثاني في باثورست العام الماضي.

مع اختيار محركات V5.8 سعة 4.9 أو 8 لترًا وناقل الحركة الأوتوماتيكي أو اليدوي ، انتهى الأمر ببيع Cobra Hardtop جيدًا ، مما جعل هذه استراتيجية رابحة من كل النواحي. ومع ذلك ، كان الأمر لا يزال يتعلق بإشعال حريق تسويقي تحت مجموعة من السيارات التي كانت تبدو وكأنها تتسكع. حتى إذا كنت تستخدم إصدار Bathurst Special من الكوبرا مع أكبر محرك V8 وناقل حركة يدوي رباعي السرعات ، ما زلت تنفق 10,110 دولار فقط في 1978. 400,000 4.9 دولارًا ، ولكن حتى نسخة 12 لترًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي في حالة ممتازة يمكن أن تكلف ربع مليون. حسنًا ، هذه الأسعار من حيث Covid (مثل الآخرين في هذه القصة) ويعتقد أن السوق يمكن أن يستقر خلال الأشهر العشرة القادمة. ولكن على الرغم من ذلك...

بليموث سوبربيرد

تم بناء ما يقرب من 2000 Superbirds.

فقط لإثبات أنه ليس مجرد شيء أسترالي ، تمكن الأمريكيون الشماليون أيضًا من صنع السيارات التي تم تجاهلها في السابق ولكنها أصبحت قابلة للتحصيل بمرور الوقت. مثل السيارات الأسترالية ، تمت الموافقة على بعض أهم السيارات. كان هذا هو الحال مع Plymouth Superbird عام 1970 ، والذي تم بناؤه فقط للفوز بسباقات NASCAR ، ولم يشعل النار في صالات عرض بليموث. مشابه…

لمنح السيارة الثبات الذي تحتاجه للتشغيل على مسارات بيضاوية بسرعات تصل إلى 320 كم / ساعة ، كان Superbird يعتمد على Plymouth Road Runner ولكنه أضاف أنفًا ضخمًا على شكل إسفين وجناح خلفي عملاق كان أطول من Plymouth نقار الخشب. سَطح. بشكل عام ، أضاف الأنف وحده 50 سم فقط للطول الإجمالي. إلى جانب المصابيح الأمامية المخفية (مرة أخرى ، باسم الديناميكا الهوائية) ، كان المظهر مذهلاً. بدا الأمر مثيرًا للإعجاب بالنسبة للمشترين في الولايات المتحدة ، وعلى الرغم من أنه تم بناء حوالي 2000 سيارة فقط ، إلا أن بعضها ظل عالقًا في التجار حتى عام 1972.

في عملية التخلص منهم ، قام العديد من التجار بإزالة الحاجز الخلفي أو حتى تحويله بالكامل إلى مواصفات Road Runner. الذي يبدو أكثر لا يصدق الآن ، حيث كانت شخصية Superbird الفاحشة هي التي حولتها من عرض جديد تمامًا بقيمة 4300 دولار إلى سيارة جامع 300,000 دولار أو 400,000 دولار اليوم. أوه ، حظر NASCAR لكونه سريعًا جدًا لم يؤذي مخزون الطيور أيضًا ...