هوندا NSX - تاريخ الطراز - السيارات الرياضية
الهوندا NSX لطالما احترمت هذه السيارة ، ليس فقط لأنني نشأت عليها (نحن من نفس العام) ، ولكن أيضًا لأنه لم يكن أي ياباني قريبًا جدًا في الفلسفة والمفهوم من السيارات الأوروبية الخارقة التي أحبها كثيرًا .
بعد 26 عامًا من التأسيس ، قدمت هوندا طرازًا جديدًا مجهزًا بمحرك هجين ونظام دفع رباعي. لا أمانع في التفسير الجديد ، وإن كان مختلفًا قليلاً عن NSX "القديم" ؛ لكن هذه هي الأيام التي تكون فيها السيارات الخارقة هجينة ولم يعد الدفع الرباعي سيارة دفع رباعي.
أنا أؤيد وأدعم جميع الأشكال الجديدة من التكنولوجيا الفعالة ، لكن يجب أن أعترف أن حبي للسيارات الرياضية يعتمد على البنزين ، ومعدلات الدورات العالية و (أنقلها إلي أيضًا) المحركات الملوثة.
ولادة أسطورة
لم يولد أول NSX بين عشية وضحاها ، ولكنه كان نتيجة بحث طويل وعمل طويل ومضني على التحسين. في عام 1984 ، تم تصميم السيارة بينينفارينا تحت الاسم جهاز HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) ، تم تجهيز النموذج الأولي محرك يقع محرك V2.0 سعة 6 لتر في وسط السيارة.
بدأ النموذج في التبلور وتطورت السيارة الاختبارية HP-X إلى NS-X (New Sportcar eXperimental). في عام 1989 ، ظهرت في معرض شيكاغو للسيارات ومعرض طوكيو للسيارات تحت اسم NSX.
أصبح تصميم السيارة قديمًا جدًا على مر السنين ، حتى تصميم السلسلة الأولى ، ومن السهل رؤية هوندا عازمة على بناء سيارة خارقة تشبه السيارات الأوروبية. من الناحية التكنولوجية ، كانت NSX في المقدمة ، حيث تتميز بميزات تقنية مثل هيكل من الألومنيوم ، وشاسيه وتعليق ، وقضبان توصيل من التيتانيوم ، وتوجيه كهربائي ، ونظام ABS مستقل رباعي القنوات في وقت مبكر من عام 1990.
شهد الجيل الأول NSX ضوء النهار في عام 1990: كان مدعومًا بمحرك V3.0 سعة 6 لتر. في-تك من 270 حصان وتسارع إلى 0 كلم / س في 100 ثانية. كانت أول سيارة لديها محرك بقضبان توصيل من التيتانيوم ، ومكابس مزورة وقادرة على 5,3 دورة في الدقيقة ، وهي أوضاع مخصصة عادة لسيارات السباق.
إذا كان أداء السيارة جيدًا ، فهذا يرجع أيضًا إلى بطل العالم. ايرتون سينا، ثم ماكلارين-هوندا بيلتو ، والتي ساهمت بشكل كبير في تطوير السيارة. أصر Senna ، في المراحل النهائية من التطوير ، على تقوية هيكل السيارة ، والذي كان ، في رأيه ، غير مرضٍ ، وعلى الانتهاء من الضبط.
لا NSX-رخيص
قامت هوندا أيضًا ببناء سلسلة من السيارات المتطرفة لأولئك الذين يبحثون عن سيارة لا هوادة فيها ، مثل بورش اليوم مع GT3 RS. وهكذا ، بالفعل في عام 1992 ، أنتج حوالي 480 نسخة من NSX Type R o. إن إس إكس-آر.
من الواضح أن Erre كان أكثر تطرفًا من NSX الأصلي: فقد كان وزنه أقل بمقدار 120 كجم ، ومجهز بعجلات Enkei من الألومنيوم ، ومقاعد Recaro ، ونظام تعليق أكثر صلابة (خاصة في المقدمة) وكان له نهج أكثر توجهاً نحو المسار وأقل قليلاً من التوجيه. أعلى.
1997-2002 ، تحسينات وتغييرات
بعد سبع سنوات من تأسيسها ، قررت هوندا إجراء عدد من التحسينات على NSX: فقد زادت الإزاحة إلى 3.2 لتر ، والطاقة إلى 280 حصان. وعزم دوران يصل إلى 305 نيوتن متر. ومع ذلك ، كان الأمر كذلك مع العديد من السيارات اليابانية من تلك الحقبة. ، من ثم NSX لقد طورت قوة أكبر مما هو مذكور ، وغالبًا ما طورت العينات التي تم اختبارها على المنصة قوة تبلغ حوالي 320 حصانًا.
في عام 97 سرعة ناقل حركة يدوي بست سرعات وأقراص كبيرة الحجم (290 مم) بعجلات أعرض. مع هذه التغييرات ، تتسارع NSX من 0-100 في 4,5 ثانية فقط (الوقت الذي يستغرقه 400 حصان كاريرا إس).
مع قدوم الألفية الجديدة ، تقرر تحديث تصميم السيارة ، واستبدال المصابيح الأمامية القابلة للسحب - الآن أيضًا "الثمانينيات" بمصابيح زينون أمامية ثابتة وإطارات جديدة ومجموعة تعليق. أنا أيضاً'الديناميكا الهوائية تم الانتهاء منه ، ومع التعديلات الجديدة تسارعت السيارة إلى 281 كم / ساعة.
في سياق إعادة التصميم في عام 2002 ، تم تحسين المقصورة الداخلية بشكل ملحوظ وتزيينها وتحديثها بإدخالات جلدية.
في نفس العام ، تم تقديم إصدار جديد من NSX-R مع مزيد من التوفير في الوزن والعديد من التحسينات. ومع ذلك ، اختار المهندسون نموذج التصميم المسبق كنقطة انطلاق بسبب خفته وقوته الأكبر.
تم استخدام هذا ألياف كربونيه وفرة لتفتيح جسم السيارة ، مع إزالة الألواح الممتصة للصوت والمناخ ونظام الاستريو. تم إعادة تصميم ممتصات الصدمات وتعديلها للاستخدام على الطريق ، في حين تم تحديث الديناميكا الهوائية والمحرك لتصل إلى 290 حصانًا ، وفقًا للبيانات الرسمية على ما يبدو.
على الرغم من حقيقة أن الصحافة انتقدت NSX لكونها قديمة جدًا ومكلفة ، خاصة عند مقارنتها بالسيارات الأوروبية (أكثر قوة وجديدة) ؛ كانت السيارة سريعة وفعالة للغاية. اختبار موتوهارو كوروساوا قاد سيارته حول الحلبة في 7 دقائق و 56 ثانية - في نفس الوقت مثل Ferrari 360 Challenge Stradale - حتى مع وزن 100 كجم أكثر و 100 حصان. أقل.
الحاضر والمستقبل
سيبدأ إنتاج NSX الجديدة مع مجموعة نقل الحركة في عام 2015. هجين e بالدفع على العجلات الأربعقادر على التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3,4 ثانية والتسارع حول الحلبة في وقت قريب من 458 إيطاليا (7,32 ثانية).
هذا ما قاله مدير التطوير: تيد كلاوسحول إنشاء هوندا الجديد. يبدو أن الهدف هو نفسه منذ 25 عامًا - لمضاهاة الأوروبيين من حيث الديناميكيات ومتعة القيادة. تحمل NSX الجديدة عبئًا كبيرًا: أن تكون وريثًا لواحدة من أعظم السيارات الرياضية على الإطلاق. لا يمكننا الانتظار للمحاولة.
