هوندا انتيغرا - عودة الأسطورة
يمكن بالتأكيد إدراج هوندا انتيغرا ضمن سيارات عبادة من اليابان. خرجت النسخ الأخيرة من الكوبيه الرياضية من خط الإنتاج في عام 2006. قبل بضعة أشهر ، عادت Integra إلى عرض Honda. يمكن فقط لحاملي ... تراخيص الدراجات النارية الاستمتاع بها!
صحيح ، من خلال fairings ، يمكن افتراض أننا نتعامل مع سكوتر كبير ، ولكن من وجهة نظر فنية هوندا NC700D انتيغرا هي دراجة نارية مغلقة خصيصا. ترتبط الدراجة النارية ذات العجلتين المقدمة بطراز هوندا NC700X على الطرق الوعرة و NC700S العارية. كيف يمكن تصميم خطوة صغيرة نسبيًا؟ تم تحريك خزان الوقود أسفل المقعد ، وتم إمالة وحدة الطاقة بزاوية 62 درجة ، وتم تحسين حواملها لتستهلك أقل مساحة ممكنة.
في التصميم الأمامي لـ Integra ، يمكننا أن نجد العديد من الإشارات إلى هوندا VFR1200 ذات الجولات الرياضية. الخط الخلفي أكثر ليونة. من الصعب جدًا تصديق أن وزن Integra في ترتيب التشغيل يبلغ 238 كيلوجرامًا. نظرًا لانخفاض مركز الجاذبية ، لا يتم الشعور بثقل كبير أثناء القيادة. الوزن يذكر نفسه عند المناورة. الأشخاص القصيرون بشكل خاص الذين قد يواجهون مشكلة في دعم استقرار السيارة بسبب وضع الجلوس المرتفع.
أسطوانتان بحجم 670 سم مكعب سم بمحرك هوندا انتيغرا. قام المهندسون اليابانيون بضغط 51 حصان. عند 6250 دورة في الدقيقة و 62 نيوتن متر عند 4750 دورة في الدقيقة. تتسبب القوة وعزم الدوران المتوفران في وقت مبكر في استجابة Integra تلقائيًا لفك الرافعة ، حتى في الدورات المنخفضة. يستغرق التسارع إلى "المئات" أقل من 6 ثوانٍ ، وتتجاوز السرعة القصوى 160 كم / ساعة. هذا كافٍ لمشتري محتمل لـ Integra. تظهر أبحاث هوندا أن 90٪ من الدراجين الذين يستخدمون دراجات نارية متوسطة الحجم للتنقل اليومي لا تتجاوز 140 كم / ساعة وسرعة المحرك لا تزيد عن 6000 دورة في الدقيقة. الكثير من أجل النظرية. من الناحية العملية ، تنتزع Integra جيدًا بشكل مدهش من المكان. حتى السائقين الرياضيين ذوي العجلتين الذين يقفون في الممر بجوار السائق يمكن أن يفاجأوا. لا يتم تحقيق الديناميكيات الجيدة لـ Integra على حساب الاستهلاك الباهظ للوقود. مع القيادة النشطة في الدورة المركبة ، يحترق Integra حوالي 4,5 لتر / 100 كم.
ميزة أخرى للمحرك هي الضوضاء التي تصاحب تشغيله. صوتان "طبولان" مثيران للغاية للفضول. لدرجة أننا تساءلنا لفترة طويلة عما إذا كانت Integra التي تم اختبارها قد غادرت المصنع بطريق الخطأ مع مجموعة نقل الحركة V2. بطبيعة الحال ، فإن صخب المحرك ليس من قبيل الصدفة ، ولكنه نتيجة لإزاحة مجلات العمود المرفقي بمقدار 270 درجة مئوية. جعل وجود عمود التوازن من الممكن تقليل اهتزاز المحرك.
يمكن قراءة معلومات سرعة المحرك وعدد الدورات في الدقيقة من لوحة LCD. لم تقم شركة هوندا بتزويد Integra بجهاز كمبيوتر كلاسيكي على متن الطائرة يمكن أن يوفر معلومات حول متوسط السرعة أو وقت السفر أو استهلاك الوقود. أوافق ، هذا ليس ضروريًا. لكن من منا لا يحب أن يعرف أكثر من الكفاية؟
يتم تقديم Integra فقط مع ناقل حركة من 6 سرعات باسم غامض ناقل حركة ثنائي القابض. انتقال مزدوج القابض على دراجة نارية ؟! حتى وقت قريب ، كان هذا غير وارد. قررت هوندا أن تنقذ الدراجين مرة واحدة وإلى الأبد من الحاجة إلى مزج القابض والتروس ، وهو أمر ممتع للغاية على الطريق ، ولكنه يصبح مزعجًا بعد بضعة كيلومترات من القيادة عبر حركة المرور في المدينة.
هل سبق لك أن بذلت جهودًا كبيرة لتصميم آلية كهروهيدروليكية معقدة عندما كانت الدراجات البخارية جيدة مع CVTs لسنوات؟ نحن أكثر من واثقين من أن أي شخص جرب سيارة هوندا DCT لن يتخيل أبدًا العودة إلى CVT.
نبدأ Integra مثل دراجة نارية عادية. بدلاً من الوصول إلى مقبض القابض (حلت رافعة الفرامل مكانها) والقيادة في السرعة الأولى ، اضغط على الزر D. دخلت DCT للتو "واحد". على عكس أجهزة نقل الحركة في السيارة ، لا تبدأ عمليات نقل الحركة ثنائية القابض للدراجات النارية في نقل عزم الدوران عندما ترفع قدمك عن دواسة الفرامل. تبدأ العملية بعد تشغيل الغاز. 2500 دورة في الدقيقة و ... نحن بالفعل على "الرقم الثاني". يهدف صندوق التروس إلى تحقيق أقصى استفادة من منحنى عزم الدوران الناعم. في الوقت نفسه ، تقوم خوارزمية التحكم بتحليل و "التعرف" على ردود أفعال السائق. كانت هناك أيضًا ميزة تقليدية للترحيل. يمكن لناقل الحركة DCT أن يخفض السرعة حتى ثلاث سرعات عند الحاجة لتوفير أقصى تسارع. تكون عمليات تبديل التروس سلسة وسلسة ، ولا يواجه الصندوق مشكلة في ضبط نسبة التروس وفقًا للموقف.
الوضع الافتراضي هو "D" التلقائي. في الإلكترونيات الرياضية "S" ، تحافظ على عمل المحرك بسرعات أعلى. يمكن أيضًا التحكم في التروس يدويًا. للقيام بذلك ، استخدم الأزرار الموجودة على دواسة الوقود اليسرى. يعني وضعهم البديهي (الإبهام لأسفل ، مؤشر السرعة لأعلى) أنه لا يتعين علينا التفكير فيما يجب الضغط عليه لجعل الدراجة تستجيب بالطريقة التي نريدها. توفر الخوارزميات الإلكترونية إمكانية اختيار الترس اليدوي ، حتى عندما يكون صندوق التروس في الوضع التلقائي. هذا شيء عظيم للتجاوز ، على سبيل المثال. يمكننا تقليص وتجاوز مركبة أبطأ بشكل فعال في الوقت الأمثل. بعد مرور بعض الوقت على انتهاء المناورة ، يتحول DCT تلقائيًا إلى الوضع التلقائي.
تسهل وضعية القيادة المستقيمة وارتفاع المقعد (795 مم) رؤية الطريق. من ناحية أخرى ، يضمن وضع القيادة المحايد ، والانسيابية الضخمة والزجاج الأمامي الكبير ، رحلة مريحة حتى في الرحلات الطويلة. بدون مبالغة ، يمكن اعتبار Integra بديلاً عن دراجة نارية سياحية. حتى الحاجة إلى البحث باستمرار عن محطة لا تعقد الرحلة - تتغلب Integra بسهولة على أكثر من 300 كيلومتر على مسطح مائي واحد.
سيتعين على عشاق الرحلات الطويلة دفع رسوم إضافية مقابل الأمتعة - تبلغ سعة المحطة المركزية 40 لترًا ، والأخرى الجانبية - 29 لترًا. الحجرة الرئيسية تحت الأريكة. تبلغ سعتها 15 لترًا ، لكن شكلها لا يسمح بإخفاء الخوذة المدمجة. مخبأ آخر - للهاتف أو المفاتيح ، يمكن العثور عليه في ارتفاع الركبة اليسرى. يجدر إضافة أن هناك رافعة تتحكم في ... فرامل اليد!
تم ضبط نظام التعليق في Integra بهدوء شديد ، وبفضل ذلك يتم إخماد المطبات بشكل فعال للغاية. الدراجة مستقرة ودقيقة أيضًا في المناورة - مركز الثقل المنخفض يؤتي ثماره. تسمح لك Integra المتوازنة بشكل صحيح بزيادة وتيرة القيادة بشكل كبير. في حدود المعقول ، بالطبع. لا تهيئ خصائص الهيكل ولا نوع الإطارات التسلسلية السيارة للقيادة القصوى.
هوندا انتيجرا هذه ليست دراجة نارية نموذجية. احتل النموذج مكانة في السوق بين الدراجات البخارية الكبيرة ودراجات المدينة. هل يجب أن أشتري إنتغرا؟ هذا بلا شك اقتراح مثير للاهتمام للأشخاص الذين لا يخشون الحلول الأصلية. تجمع Honda Integra بين مزايا سكوتر ماكسي وإمكانيات دراجة المدينة. الأداء الجيد وحماية الرياح الفعالة تجعل الدراجة مناسبة للرحلات الطويلة. لن يسعد الجميع بغطاء عجلة القيادة الواسع - فأنت بحاجة إلى الجلوس بعيدًا إلى الخلف قدر الإمكان حتى لا تلمسه بركبتيك. مساحة الأرجل متوسطة. في الاستخدام اليومي ، يمكن أن يكون العدد الضئيل لحجرات التخزين وسعتها مزعجًا للغاية.
تأتي Integra قياسية مع ناقل حركة DCT و C-ABS ، أي نظام فرامل مزدوج للعجلات الأمامية والخلفية مع نظام مانع للانغلاق. يسمح لك العرض الترويجي الحالي بشراء سيارة Honda Integra بصندوق مركزي مقابل 36,2 ألف. زلوتي.
