هوندا إي ورينو 5 وغيرها من السيارات الكهربائية ذات الطراز القديم تثبت لماذا الماضي هو مفتاح المستقبل
يمكن القول إن هوندا e هي واحدة من أجمل السيارات الكهربائية في السوق ، ربما بسبب تصميمها القديم.
قد يكون من الصعب قبول التغيير.
أعطت السيارات الكهربائية الحرية لمصممي السيارات. لم يعد المصممون ملزمين بمتطلبات محرك الاحتراق التقليدي لأكثر من 100 عام ، فقد بدأوا في دفع حدود ما نتوقع رؤيته في العادة.
خذ على سبيل المثال جاكوار I-Pace ، الكروس الكهربائي للعلامة التجارية البريطانية. على مدار تاريخها ، استخدمت ماركة القط القافز فلسفة تصميم "ظهر المقصورة" ؛ في الأساس ، غطاء طويل بزجاج مدفوع للخلف لوقفة رياضية.
حتى أن جاكوار استخدمت هذه النظرية عند تصميم أول سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات F-Pace و E-Pace. ولكن عندما أتيحت الفرصة لجاكوار للابتعاد عن معيار السيارة التي تعمل بالغاز ، طورت سيارة الكابينة الأمامية I-Pace.
أفضل مثال على حرية التصميم هذه هو BMW وسيارتها الكهربائية بالكامل i3 للمدينة. بخلاف شارة BMW ، لا يوجد شيء في التصميم - من الداخل والخارج - يربطها ببقية تشكيلة العلامة التجارية البافارية.
كلا النموذجين ، على الرغم من أهميتهما من وجهة نظر تكنولوجية ، إلا أنهما ليسا ما يسميه الكثير "جميل" أو "جذاب".
هناك راحة في المألوف ، لذا فإن أحدث اتجاه في مستقبل السيارات الكهربائية هو الماضي. بدأت فلسفة التصميم المستقبلي القديم في الانتشار في صناعة السيارات في محاولة لجذب المشترين إلى المركبات عديمة الانبعاثات.
فيما يلي بعض الأمثلة على هذا الاتجاه الجديد الذي يمكن أن يؤثر على ما نراه على الطرق خلال العقد المقبل.
هوندا ط
لا يمكن للعلامة التجارية اليابانية المطالبة بالتصميم القديم ، لكنها كانت أول شركة سيارات تستخدمها لسيارة كهربائية. تم كشف النقاب عنها في معرض فرانكفورت للسيارات 2017 باسم Urban EV Concept ، فهي تتمتع باتصال تصميم واضح بالجيل الأول من Civic.
وقد كانت ضربة.
أحب الناس الجمع بين مجموعة نقل الحركة الكهربائية والتفسير الحديث لسيارة الهاتشباك الكلاسيكية. بدلاً من نفق الرياح ، تتمتع هوندا e بنفس المظهر الصندوقي والمصابيح الأمامية المزدوجة المستديرة مثل سيفيك 1973.
لسوء الحظ ، تخلت أقسام هوندا المحلية عنها في أستراليا ، ولكن هذا يرجع إلى حد كبير إلى شعبيتها في الأسواق اليابانية والأوروبية ، حيث تم استقبالها بحرارة لمزيجها من السحر القديم والتكنولوجيا الحديثة.
كهربائية صغيرة
يمكن للعلامة التجارية البريطانية أن تدعي أنها بدأت الاتجاه الرجعي في تصميم السيارة ، والآن انتقلت إلى المستوى التالي بإصدار كهربائي من سيارتها الصغيرة الملتوية.
الكثير من أوجه القصور في BMW i3 هي خطأ Mini Electric ، حيث وجدت BMW أن المستهلكين سعداء بالكهرباء ولكنهم يحبون مظهر السيارات الحديثة.
يتم بيع Mini ذات الثلاثة أبواب بالفعل في أستراليا ، بسعر يبدأ من 54,800 دولار (بالإضافة إلى نفقات السفر). تتميز بمحرك كهربائي بقدرة 135 كيلوواط وبطاريات ليثيوم أيون بقوة 32.6 كيلو وات في الساعة ونطاق يبلغ 233 كيلومترًا.
RENAULT 5
بعد رؤية نجاح كل من هوندا وميني ، قررت رينو الدخول في حركة السيارة الكهربائية القديمة بفتحة جديدة تعمل بالبطارية مستوحاة من سيارتها الصغيرة من السبعينيات.
أقر الرئيس التنفيذي لشركة رينو لوكا دي ميو بأن السيارة 5 التي تم إحياؤها كانت إضافة متأخرة نسبيًا إلى هجوم السيارات الكهربائية الجديد للعلامة التجارية الفرنسية ، والذي سيشهد سبعة طرز كهربائية بحلول عام 2025 ، لكنه قال إن الشركة بحاجة إلى نموذج بطل.
مثل هوندا وميني ، نظرت رينو إلى الماضي لبطلها المستقبلي ، لكن مدير التصميم في الشركة جيل فيدال يعتقد أن المفهوم الجديد 5 يحتوي على كل ما يبحث عنه مشترو السيارات الكهربائية الحديثة.
قال فيدال: "يعتمد تصميم النموذج الأولي لسيارة رينو 5 على R5 ، وهو نموذج مبدع من تراثنا". "هذا النموذج الأولي يجسد ببساطة الحداثة ، سيارة خالدة: حضرية ، كهربائية ، جذابة."
هيونداي أيونك 5
وضعت العلامة التجارية الكورية الجنوبية الأساس لعلامتها التجارية الجديدة Ioniq بسيارة صغيرة ذات مظهر عادي إلى حد ما. لكن بالنسبة لطرازه الجديد التالي ، الذي سيحدد مستقبله ، فقد التفت إلى الماضي ، على وجه الخصوص ، إلى 1974 Pony Coupe.
هيونداي ، التي ستطلق عليها اسم Ioniq 5 ، لم تكشف بعد عن نسخة الإنتاج من هذا الكروس أوفر الكهربائي ، لكنها أعطتنا فكرة واضحة عن مفهوم 45. حتى أن الشركة أطلقت عليها اسم "Fastback الرجعية المستقبلي" مثل إنها تأخذ عناصر من '74 Pony Coupe من Italdesign وتحولها إلى سيارة دفع رباعي كهربائية حديثة تتناسب بين Kona و Tucson.
دليل إضافي على أنه لكي تترك السيارات الكهربائية انطباعًا أكبر ، فإنها تحتاج إلى تصميمات يحبها العملاء ، حتى لو كان ذلك يعني الرجوع إلى الوراء.
