خصائص Maz 525
النظر في سلف سلسلة BelAZ - MAZ-525.
سلف سلسلة BelAZ - MAZ-525
الشاحنة القلابة للتعدين التسلسلي MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525 ؛ 1959-1965 - BelAZ-525). سبب ظهور شاحنة التعدين 25 طنًا هو الحاجة إلى تقنية قادرة على توصيل كتل الجرانيت من المحاجر لبناء السدود. إن MAZ-205 التي كانت موجودة في ذلك الوقت لم تكن مناسبة لهذا الغرض بسبب قدرتها الاستيعابية المنخفضة. تم تثبيت تخفيض الطاقة على السيارة من 450 إلى 300 حصان. خزان ديزل 12 أسطوانة D-12A. المحور الخلفي ، على عكس المحور الأمامي ، كان متصلًا بشكل صارم بالإطار ، بدون نوابض ، لذلك لا يمكن لأي تعليق تحمل أحمال الصدمات التي تحدث عندما يتم تحميل الشاحنة القلابة بستة أمتار مكعبة من أحجار الرصف (بالمناسبة).
لامتصاص صدمات البضائع المنقولة ، تم عمل قاع مزدوج من صفائح فولاذية مع وصلة من خشب البلوط بينهما. تم نقل الحمولة مباشرة إلى الإطار من خلال ست وسادات مطاطية. كانت العجلات الضخمة التي يبلغ قطر الإطارات بها 172 سم بمثابة ممتص الصدمات الرئيسي. خضع مظهر السيارة لعدد من التغييرات في عملية الإنتاج الضخم. إذا كان غطاء المحرك في القاعدة في العينة الأولى مساويًا لعرض الكابينة ، فسيصبح أضيق كثيرًا - لتوفير المعدن. تم وضع فلتر الهواء والزيت الملامس ، والذي لم يكن مناسبًا أسفل الغطاء ، أولاً على اليسار ، ثم على اليمين. اقترحت الخبرة في المحاجر المتربة حلاً: تثبيت مرشحين.
من أجل سلامة الميكانيكيين الذين خدموا ديزل هذه السيارة الطويلة ، تم تثبيت الحماية أولاً على جانبي غطاء المحرك (في الصورة على اليسار) ، وبعد عام تم التخلي عنها. تم تغيير عدد أدوات تقوية الجسم الرأسية من سبعة إلى ستة. تم تقسيم شكل البيسون المطلي بالكروم ، والذي تم وضعه على أغطية أول MAZ-525 ، إلى جزئين - تم إرفاق هذه النقوش البارزة على جانبي غطاء المحرك ، وحتى ذلك الحين ليس دائمًا. حتى الآن ، تم تركيب الشاحنة القلابة الوحيدة التي نجت في روسيا كنصب تذكاري بالقرب من محطة الطاقة الكهرومائية في كراسنويارسك. أثناء إنتاج السيارات في مصنع السيارات البيلاروسي ، اختفى البيسون من غطاء المحرك وظهرت نقوش "BelAZ" في مكانه.
في عام 1959 ، في Zhodino ، جرت محاولة لإنشاء سرج MAZ-525A للعمل كجزء من قطار طريق مع نصف مقطورة قلابة BelAZ-5271 من تصميمه الخاص ، مصمم ل 45 طنًا من الصخور أو الأرض. ومع ذلك ، لم تكن التجربة ناجحة ، ودخلت نصف المقطورة في سلسلة فقط في عام 1962 مع جرار BelAZ-540A أكثر قوة. بعد عام من بدء إنتاج الشاحنة القلابة للتعدين MAZ-525 ، تم إنشاء جرار شاحنة MAZ-E-525D على أساسها من بوابات مصنع مينسك للسيارات. تم تصميمه للعمل جنبًا إلى جنب مع مكشطة D-15 بحجم 189 مترًا ، والتي لا يمكن التعامل معها إلا عند نقل البضائع والقيادة فارغة ، وعند ملء الجسم ، تم توصيل دافع بقطار الطريق - نفس MAZ. -. E-525D مع صابورة على المحور الخلفي.
كان هذا ضروريًا ، لأن ملء الكاشطة يتطلب 600 حصان من الجرار ، بينما كانت قوة MAZ 300 حصان فقط. ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار الحاجة إلى دافع في هذه المرحلة عاملاً سلبياً ، لأنه من حيث استهلاك الوقود ، كانت خدمة الكاشطة بآلتين أكثر كفاءة من واحدة - ضعف الطاقة. بعد كل شيء ، لا يعمل الدافع مع واحد ، ولكن مع العديد من الكاشطات في وقت واحد ، وكلما زادت مسافة نقل البضائع ، زاد عدد الكاشطات التي يمكن أن يأخذها دافع واحد ، وزادت كفاءة استخدامها.
كانت السرعة القصوى للجرار المزود بكاشطة محملة بالكامل 28 كم / ساعة. كانت أبعادها 6730 × 3210 × 3400 مم وقاعدة عجلات 4000 مم ، أي أقل بمقدار 780 مم من الشاحنة القلابة التي تم بناؤها على هيكلها. مباشرة خلف كابينة MAZ-E-525D ، تم تركيب ونش يحركه المحرك بقوة سحب تصل إلى 3500 كيلوغرام للتحكم في الكاشطة. في عام 1952 ، وبفضل جهود معهد التعدين التابع لأكاديمية العلوم في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية ، ومخزن خاركوف للعربات وصندوق سويوزنرود ، وُلد نوع جديد من وسائل النقل. على شاسيه شاحنات قلابة MAZ-205 و YaAZ-210E ، وبعد ذلك بعامين ، تم إنشاء شاحنات قلابة كهربائية بعجلات على طراز MAZ-525 الذي يبلغ وزنه خمسة وعشرين طناً.
تم تجهيز ترولي باص على شاسيه السباق MAZ-525 بمحركين كهربائيين ترولي باص من النوع DK-202 بطاقة إجمالية تبلغ 172 كيلو وات ، يتم التحكم فيها بواسطة وحدة تحكم وأربع لوحات تلامس من نوع TP-18 أو TP-19. تعمل المحركات الكهربائية أيضًا على تشغيل نظام التوجيه المعزز ورفع الجسم. تم نقل الطاقة الكهربائية من محطة توليد الكهرباء إلى المحركات الكهربائية للسيارات بنفس الطريقة المتبعة في حافلات الترولي العادية: تم وضع الكابلات على طول مسار عملهم ، والتي لمست شاحنات قلابة كهربائية مثبت عليها أقواس سقف مثبتة عليها . كان عمل السائقين على هذه الآلات أسهل من عمل الشاحنات القلابة التقليدية.
شاحنة قلابة MAZ-525: المواصفات
أدى تطور الصناعة السوفيتية بعد الحرب إلى زيادة حادة في استخراج المعادن ، والتي لم يعد من الممكن إزالتها من علبة المرافق بواسطة شاحنات قلابة تقليدية. بعد كل شيء ، كانت قدرة الأجهزة ذات الإنتاج الضخم في بداية العقد الأول بعد الحرب ، MAZ-205 و YaAZ-210E 3,6 و 8 متر مكعب ، على التوالي ، والقدرة الاستيعابية لا تتجاوز 6 و 10 أطنان ، و احتاجت صناعة التعدين إلى شاحنة قلابة تقريبًا ضعف عدد هذه الأرقام! تم تكليف تطوير وإنتاج مثل هذه الآلة بمصنع مينسك للسيارات.
وقعت هذه المهمة الصعبة على عاتق بوريس لفوفيتش شابوشنيك ، الرئيس المستقبلي لشركة SKB MAZ الشهيرة ، حيث تم إنشاء حاملات الصواريخ متعددة المحاور ؛ بحلول ذلك الوقت ، كان قد عمل بالفعل كمصمم رئيسي ، أولاً في ZIS ، ثم في مصنع Novosibirsk للسيارات ، الذي بدأ بناؤه في عام 1945 ، ولكن حتى قبل بدء التشغيل ، تم نقله إلى قسم آخر. وصل شابوشنيك إلى مصنع مينسك للسيارات مع العديد من المصممين الآخرين من نوفوسيبيرسك في نوفمبر 1949 ، حيث تولى منصب رئيس مكتب تصميم المصنع (KEO). كان الكائن المذكور هو محجر MAZ-525 المستقبلي. بالنسبة لصناعة السيارات المحلية ، كان هذا نوعًا جديدًا من الشاحنات القلابة - لم يتم إنتاج شيء مثل هذا في بلدنا من قبل! ولايزال
(القدرة الاستيعابية 25 طنًا ، الوزن الإجمالي 49,5 طنًا ، حجم الجسم 14,3 مترًا مكعبًا) ، كان لديها عدد من الحلول الفنية التي كانت تقدمية في ذلك الوقت. على سبيل المثال ، لأول مرة في بلدنا ، استخدم MAZ-525 نظام التوجيه المعزز وعلب التروس الكوكبية المدمجة في محاور العجلات. المحرك الذي تم تسليمه من Barnaul مع 12 أسطوانة على شكل V طور 300 حصان ، وكان القابض مزدوج القرص ومدمجًا مع القابض الهيدروليكي الذي يحمي ناقل الحركة ، وقطر العجلات تجاوز تقريبًا ارتفاع شخص بالغ!
بالطبع ، وفقًا لمعايير اليوم ، فإن سعة جسم أول شاحنة تفريغ سوفيتية MAZ-525 ليست مثيرة للإعجاب: شاحنات التفريغ التقليدية التي يتم إنتاجها حاليًا ، والمصممة للقيادة على الطرق العامة ، تحمل نفس الكمية من البضائع على متنها. بمعايير منتصف القرن الماضي ، كان نقل أكثر من 14 "مكعبًا" في رحلة واحدة يعتبر إنجازًا عظيمًا! للمقارنة: في ذلك الوقت ، كانت شاحنة YaAZ-210E ، أكبر شاحنة قلابة محلية ، يقل حجم جسمها عن ستة "مكعبات".
بعد وقت قصير من بدء الإنتاج الضخم في عام 1951 ، تم إجراء العديد من التغييرات على مظهر المحجر: تم استبدال بطانة الرادياتير شبه الدائرية بأخرى مستطيلة ، وتم تقليل عرض الغطاء عند نقطة واجهته مع الكابينة وتمت إزالة قضبان الأمان الصغيرة الموجودة على الرفارف الأمامية. من المثير للاهتمام أنه في عام 1954 ظهر تعديل للشاحنة القلابة مع محركي ترولي باص مثبتين تحت غطاء المحرك بقوة إجمالية قدرها 234 حصان ومنساخ مثبت على سطح الكابينة. على الرغم من أن هذا التطور لم يصبح قياسيًا ، إلا أنه بدا مهمًا للغاية: كان الديزل 39 لترًا من النموذج القياسي شرهًا ، حيث استهلك 135 لترًا من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر حتى في الظروف المثالية.
في المجموع ، تم تصنيع أكثر من 1959 MAZ-800s في مصنع مينسك للسيارات حتى عام 525 ، وبعد ذلك تم نقل إنتاجها إلى مدينة Zhodino إلى مصنع السيارات البيلاروسي الذي تم افتتاحه حديثًا.
أصبحت BelAZ
المصنع ، الذي ينتج اليوم شاحنات قلابة عملاقة ، لم ينشأ من الصفر: لقد تم إنشاؤه على أساس مصنع Zhodino الميكانيكي ، الذي أنتج مركبات الطرق والإخلاء. قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن تغيير اسمها إلى مصنع السيارات البيلاروسي مؤرخ في 17 أبريل 1958. في أغسطس ، أصبح نيكولاي إيفانوفيتش ديريفيانكو ، الذي عمل سابقًا نائبًا لمدير MAZ ، مذيعًا للشركة التي تم تشكيلها حديثًا.
تم تكليف الفريق الذي يرأسه بمهمة ليس فقط تنظيم الإنتاج السريع لـ MAZ-525 الضروري للبلد ، ولكن أيضًا إنشاء خط تجميع لهذا - لم يتم إنتاج شاحنات قلابة باستخدام مثل هذه الآلة من قبل أي شخص في العالم من قبل.
تم تجميع أول Zhodino MAZ-525 من المكونات التي قدمتها مينسك في 1 نوفمبر 1958 ، وهذا على الرغم من حقيقة أن العديد من قطع المعدات لم يتم تشغيلها بعد. ولكن بالفعل في أكتوبر 1960 ، بعد تصحيح أخطاء خط النقل ، أطلقت إنتاجها الخاص من المكابس واللحام ، كما أتقنت تصنيع المكونات والتجمعات الرئيسية ، سلم مصنع السيارات البيلاروسي MAZ-525 الألف للعملاء.
أصبحت أول شاحنة تفريغ محلية للتعدين أساسًا لتطوير جرارات الشاحنات على أساسها. أولاً ، في عام 1952 ، ظهر MAZ-E-525D ، المصمم لسحب مكشطة 15-cc D-189 ، وقد جرب مصنع السيارات البيلاروسي بالفعل MAZ-525 ، القادر على سحب نصف مقطورة تفريغ ذات محور واحد. مقطورة - مقطورة مصممة لنقل ما يصل إلى 40 طنًا من البضائع السائبة. لكن لم يتم استخدام أي منهما أو الآخر على نطاق واسع ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم كفاية قوة المحرك (على سبيل المثال ، عند صب الجسم ، كان من المفترض أن يتم دفع الكاشطة بواسطة سيارة دافعة ، وهي نفس MAZ-525 مع ثقل مثبت في الإطار ). كان لشاحنة التفريغ الأساسية عدد من العيوب المهمة. بادئ ذي بدء ، إنه مصمم بشكل مفرط ، ومعدن للغاية ، وناقل حركة غير فعال ، وسرعة منخفضة ، ولا يوجد محور تعليق خلفي. لذلك ، في عام 1960 بالفعل ، بدأ مصممو مصنع السيارات البيلاروسي في تصميم شاحنة قلابة تعدين جديدة من طراز BelAZ-540 ، والتي أصبحت سلفًا لعائلة كبيرة من سيارات Zhodino العملاقة تحت العلامة التجارية BelAZ. استبدل MAZ-525 على الناقل ، وتم تقليص إنتاجه في عام 1965.
