- أودي
- شيري
- شيفروليه
- سيتروين
- دايو
- أمر
- فورد
- جيلي
- هوندا
- هيونداي
- كيا
- ليفان
- مازدا
- مرسيدس
- ميتسوبيشي
- نيسان
- أوبل
- بيجو
- رينو
- سكودا
- سوبارو
- سوزوكي
- تويوتا
- فولفو
- VW
- فاز
لماذا ينحني الصمام عند فاصل التوقيت؟
يتم تشغيل آلية الصمام على النحو التالي: في اللحظة التي يصل فيها المكبس إلى أعلى مركز ميت ، يغلق كلا الصمامين في غرفة الاحتراق - يتم إنشاء ضغط معين فيه. كسر الحزام يؤدي إلى حقيقة أن صمام ليس لديك وقت للإغلاق في الوقت المناسب قبل وصول المكبس. لذلك ، يظهر اجتماعهم - تصادم ، والذي يؤدي على وجه التحديد إلى حقيقة أن الصمام ينحني. في السابق ، من أجل منع مثل هذه المشكلة ، تم عمل أخاديد صمام خاصة على ICEs القديمة. في الجيل الجديد من محركات الاحتراق الداخلي ، تم العثور أيضًا على فترات راحة مماثلة ، ولكنها تهدف فقط إلى تجنب تشوه الصمامات أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي وفي حالة حدوث كسر في الحزام ، فإنها لا تدخر على الإطلاق.
من وجهة نظر مادية ، من اللحظة التي ينكسر فيها حزام التوقيت ، تتوقف أعمدة الكامات على الفور ، تحت تأثير نوابض العودة التي تبطئ حدباتها. في هذه اللحظة ، يواصل العمود المرفقي حركته الدورانية بالقصور الذاتي (بغض النظر عما إذا كان الترس مشغولًا أم لا ، كانت الثورات منخفضة أو عالية ، وتستمر دولاب الموازنة في قلبها). أي أن المكابس تستمر في العمل ، ونتيجة لذلك ، فإنها تضرب الصمامات المفتوحة في تلك اللحظة. نادر جدًا ، لكنه يحدث عندما تتلف الصمامات المكبس نفسه.
أسباب كسر حزام التوقيت
- تآكل الحزام على هذا النحو أو جودته الرديئة (تروس العمود لها حواف حادة أو زيت من أختام الزيت).
- إسفين العمود المرفقي.
- مضخة إسفين (الأكثر شيوعًا).
- عدة أو أسافين عمود الحدبات (على سبيل المثال ، بسبب تدهور أحدها - ومع ذلك ، فإن العواقب هنا مختلفة قليلاً).
- تم فك أسطوانة الشد أو تكون البكرات مثبتة (يوجد ضعف أو انقباض في الحزام).
المحركات الحديثة ، نظرًا لأنها أقوى من سابقاتها ، تتمتع بقدرة أقل على البقاء. إذا أخذنا في الاعتبار السبب ، بالاعتماد على الصمامات ، تظهر هذه المشكلة بسبب المسافة الصغيرة بينها وبين المكبس. أي ، إذا وصل المكبس في الوقت الحالي ، كان الصمام مفتوحًا ، ثم ينحني على الفور. نظرًا لزيادة الضغط والضغط في الجزء السفلي من المكبس ، لا يوجد أخدود أسفل الصمام بالعمق المطلوب.
على أي ICE ينحني الصمام؟
في الآلات ذات محرك ICE ذي 8 صمامات ، يكون الانحناء أقل ، ولكن 16 و 20 خلية ، سواء كانت بنزين أو ديزل ، يحدث الانحناء في معظم الحالات. صحيح ، في بعض الأحيان يمكن أن يكون صمامًا واحدًا أو أكثر ، وإذا كان محرك الاحتراق الداخلي يعمل في وضع الخمول ، فستنتقل المشكلة. لكن مثل هذه الحالات قليلة ، في الغالب ، العواقب لا رجعة فيها. جدول يحتوي على قائمة بـ ICE حيث تنحني صمامات جميع السيارات الشهيرة عند كسر حزام التوقيت.
TOYOTA
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر | محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| 1S | القهر | كامري V10 2.2GL | لا تضطهد |
| 2S | القهر | 3 فولت | لا تضطهد |
| 2E | القهر | 1S | لا تضطهد |
| 3S-GE | القهر | 2S | لا تضطهد |
| 3S GTE | القهر | 3S-FE | لا تضطهد |
| 3S-FSE | القهر | 4S-FE | لا تضطهد |
| 4A-جنرال إلكتريك | القهر (غير جائر عند الخمول) | 5S-FE | لا تضطهد |
| 1G-FE VVT-i | القهر | 4A-FHE | لا تضطهد |
| أشعة G-FE | القهر | 1G- الاتحاد الأوروبي | لا تضطهد |
| 1JZ-FSE | القهر | 3A | لا تضطهد |
| 2JZ-FSE | القهر | 1JZ-GE | لا تضطهد |
| 1MZ-FE VVT-i | القهر | 2JZ-GE | لا تضطهد |
| 2MZ-FE VVT-i | القهر | 5A-FE | لا تضطهد |
| 3MZ-FE VVT-i | القهر | 4A-FE | لا تضطهد |
| 1VZ-FE | القهر | 4A-FE رطل | لا اضطهاد (العمل على خليط خفيف (حرق خفيف)) |
| 2VZ-FE | القهر | 7A-FE |
| 3VZ-FE | القهر | 7A-FE رطل | لا اضطهاد (العمل على خليط خفيف (حرق خفيف)) |
| 4VZ-FE | القهر | 4E-FE | لا تضطهد |
| 5VZ-FE | القهر | 4E-FTE | لا تضطهد |
| 1SZ-FE | القهر | 5E-FE | لا تضطهد |
| 2SZ-FE | القهر | 5E-FHE | لا تضطهد |
| 1G-FE | لا تضطهد |
| 1G-GZE | لا تضطهد |
| 1JZ-GE | لا تضطهد (من الممكن عملياً) |
| 1JZ-GTE | لا تضطهد |
| 2JZ-GE | لا تضطهد (من الممكن عملياً) |
| 2JZ-GTE | لا تضطهد |
| نوع 1MZ-FE'95 | لا تضطهد |
| 3VZ-E | لا تضطهد |
SUZUKI
| محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| G16A (1.6 لتر 8 صمام) | لا تضطهد |
| G16B (1.6 لتر 16 كيلو لتر) | لا تضطهد |
دايو
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر | محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| Lanos 1.5 تحديث | القهر | لانوس ، سينس 1.3 | لا تضطهد |
| Lanos 1.6 تحديث | القهر | Nexia 1.6 تحديث 16 أوزبكي. | لا تضطهد |
| ماتيز 0.8 | القهر وأيضًا دليل للاستبدال | Nexia 1.5 تحديث 8 (Euro 2 G15MF auto حتى 2008) | لا تضطهد |
| Nexia A15SMS (Euro-3 ، بعد 2008) | القهر |
| نوبيرا 1,6л. DOHC | القهر |
CHEVROLET
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر |
| Aveo 1.4 F14S3 ، 8 خلايا | القهر |
| افيو 1.4 F14D3 16 كيلو. | القهر |
| أفيو 1.6 | القهر |
| أفيو 1.4 F14S3 | القهر |
| لاكيتي 1,6л. и 1,4л. | القهر |
| كابتيفا LT 2,4 л. | القهر |
CITROEN
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | القهر |
| سيتروين ZX 1.9 و 2.0 (ديزل) | القهر |
| سيتروين C5 2.0 136. | القهر |
| سيتروين C4 1.6i 16V | القهر |
| سيتروين جمبر 2.8HDI | القهر |
| سيتروين بيرلينجو 1.4 و 1.6 | القهر |
| سيتروين كسارا 1.4 TU3JP | القهر |
HYUNDAI
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر |
| جيتز 1.3 12 كيلو | القهر |
| جيتز 1.4 16 كيلو | القهر |
| أكسنت SOHC 1.5 12 فولت و DOHC 1.5 16 فولت | القهر |
| H 200 ، D4BF | القهر |
| النترا ، G4FC | القهر |
| سوناتا 2.4 لتر | القهر |
جمعية الصحة العالمية
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر | محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| 2111 1.5 16cl. | القهر | 2111 1.5 8cl. | لا تضطهد |
| 2103 | القهر | 21083 1.5 | لا تضطهد |
| 2106 | القهر | 21093، 2111، 1.5 | لا تضطهد |
| 21091 1.1 | القهر | يناير ٢٠٢٤ | لا تضطهد |
| 20124 1.5 16 فولت | القهر | 2113 ، 2005 فصاعدًا 1.5 مهندس ، 8 خلايا | لا تضطهد |
| 2112 ، 16 صمامًا ، 1.5 | القهر (مع مكابس الأوراق المالية) | 11183 1.6 لتر 8 سل. "قياسي" (لادا جرانتا) | لا تضطهد |
| يناير ٢٠٢٤ | القهر | 2114 1.5 ، 1.6 8 سل. | لا تضطهد |
| يناير ٢٠٢٤ | القهر | 21124 1.6 16 سل. | لا تضطهد |
| لادا كالينا سبورت 1.6 72 كيلو واط | القهر |
| 21116 16 خلية. "نورما" (لادا جرانتا) | القهر |
| 2114 1.3 8 خلايا و 1.5 16 خلية | القهر |
| لادا لارجوس K7M 710 1,6 لتر. 8 سنتي لتر. و K4M 697 1.6 16 سل. | القهر |
| المستويات 1,7 لتر. | القهر |
RENAULT
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر |
| لوجان ، كليو ، كليو 2 ، لاغونا 1 ، ميجان كلاسيك ، كانجو ، الرمز | القهر (في معظم الحالات) |
| K7J 1.4 8 كيلو | القهر |
| K4J 1.4 16 سل. | القهر |
| F8Q 622 1.9D | القهر |
| 1.6 16 فولت K4M | القهر |
| 2.0 F3R | القهر |
| 1.4 RXE وجميع محركات رينو 8 و 16 خلية. | القهر |
| سيد g9u720 2,8 (diz.) | القهر |
VOLVO
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر |
| S40 1.6 (حزام) | القهر |
| 740 2.4D | القهر (يكسر عمود الكامات والضغطات) |
كيا
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر | محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| أطياف 1.6 | القهر | D4EA | لا تضطهد |
| ريو A3E 1343 سم 3 8 سل. A5D 1,4 لتر ، 1,5 لتر. 1.6 سنتي لتر | القهر |
| ماجنتيس (ماجستيك) G4JP 2 لتر. | القهر |
| سيراتو ، الأطياف 1.6 16 فولت | القهر |
| بذور (سيد) 1.4 16 كيلو. | القهر |
أمر
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر |
| برافا 1600 سم 3 16 سل. | القهر |
| تيبو وتمبرا 1.4 ، 8 صمامات. و 1.6 لتر | القهر (في حالات نادرة لا ينحني) |
| تيبو و تيمبرا 1.7 ديزل | القهر |
| دوكاتو 8140 | القهر (يكسر الروك) |
| دوكاتو F1A | القهر |
مرسيدس
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر |
| 271 محرك | القهر |
| W123 (بنزين ، ديزل) | القهر |
بيجو
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر | محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| 307 TU5JP4 1.6 تحديث | القهر | 607 2.2 hdi 133 حصان | لا يضطهد (لكن يكسر الروك ، تتوقف السيارة دون أي ضجيج) |
| 206 TU3 1.4 | القهر | بوكسر 4HV ، 4HY | لا يضطهد (لكنه يكسر الروك) |
| 405 1,9 لتر. بنز | القهر |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | القهر |
هوندا
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر | محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| اتفاق | القهر | سيفيك В15Z6 | لا تضطهد |
| D15B | القهر |
فورد
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر | محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| زيتس 1.8 ميكرون | القهر | زيتس 2.0 ميكرون | لا تضطهد |
| التركيز الثاني 1.6л. 16 فولت | القهر | سييرا 2.0 CL OHC 8 سل. | لا تضطهد |
| مونديو 1.8 GLX 16 سل. | القهر + ازدحام الرافعات الهيدروليكية |
جيلي
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر | محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| جيلي إمجراند EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | القهر | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | لا تضطهد |
| جيلي MK 1.6 4A-FE | لا تضطهد |
| Geely FC 1.8 7A-FE | لا تضطهد |
| جيلي LC 1.3 8A-FE | لا تضطهد |
ميتسوبيشي
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر | محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| 6g73 2.5 جي دي آي | القهر (لا يضطهد بسرعات منخفضة) | باجيرو 2 3.0 لتر 12 خلية | لا تضطهد |
| 4G18 ، 16 صمامًا ، 1600 سم 2 | القهر |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | القهر |
| الكاريزما 1.6 | القهر |
نيسان
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر | محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| نيسان سيفيرو А32 VQ20DE | القهر | آر بي VG وكاليفورنيا | لا تضطهد |
| نيسان بريميرا 2.0D 8 кл. | القهر |
| نيسان سكايلاين RB25DET NEO | الظلم ، و RB20E يكسر الروك |
| نيسان صني QG18DD NEO | القهر |
VAG (أودي ، فولكس فاجن ، سكودا)
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر | محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| أدب شنومكس | القهر | 1,8 RP | لا تضطهد |
| بولو 2005 1.4 | القهر | 1,8 أمبير | لا تضطهد |
| سيور T4 ABL 1.9 لتر | القهر | 1,8 درجة فهرنهايت | لا تضطهد |
| جولف 4 1.4 / 16V AHW | القهر | 1,6 عز | لا تضطهد |
| الماضي 1.8 л. 20 فولت | القهر | 2,0 2E | لا تضطهد |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | قمع + فواصل أدلة الصمامات | شنومكس بل | لا تضطهد |
| 1,4 VSA | القهر | 1,8 AGU | لا تضطهد |
| 1,4،XNUMX BUD | القهر | 1,8 EV | لا تضطهد |
| 2,8 AAA | القهر | 1,8 عبس | لا تضطهد |
| 2,0 9 أ | القهر | 2,0 شبيبة | لا تضطهد |
| 1,9 1 ز | القهر |
| 1,8 KR | القهر |
| 1,4 BBZ | القهر |
| 1,4 الولايات المتحدة الأمريكية | القهر |
| 1,4 VSA | القهر |
| 1,3 مليون | القهر |
| 1,3 HK | القهر |
| 1,4 AKQ | القهر |
| 1,6 ABU | القهر |
| 1,3 NZ | القهر |
| 1,6 باربيكيو | القهر |
| 1,6 CS | القهر |
| 1,6 AEE | القهر |
| 1,6 AKL | القهر |
| 1,6 AFT | القهر |
| 1.8 أوت | القهر |
| 2,0 BPY | القهر |
أوبل
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر | محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| X14NV | القهر | 13S | لا تضطهد |
| X14NZ | القهر | 13N / ملحوظة | لا تضطهد |
| C14NZ | القهر | 16SH | لا تضطهد |
| X14XE | القهر | C16NZ | لا تضطهد |
| X14SZ | القهر | 16SV | لا تضطهد |
| C14 SE | القهر | X16SZ | لا تضطهد |
| X16NE | القهر | X16SZR | لا تضطهد |
| X16XE | القهر | 18E | لا تضطهد |
| X16XEL | القهر | C18NZ | لا تضطهد |
| C16 SE | القهر | 18 SEH | لا تضطهد |
| Z16XER | القهر | 20 SEH | لا تضطهد |
| C18XE | القهر | C20 | لا تضطهد |
| C18 XEL | القهر | X20SE | لا تضطهد |
| C18XER | القهر | كاديت 1,3 1,6 1,8 2,0 لتر. 8 سنتي لتر. | لا تضطهد |
| C20XE | القهر | 1.6 إذا كانت 8 خلايا. | لا تضطهد |
| C20FLY | القهر |
| X20XEV | القهر |
| Z20LEL | القهر |
| Z20LER | القهر |
| Z20LEH | القهر |
| X22XE | القهر |
| C25XE | القهر |
| X25X | القهر |
| Y26SE | القهر |
| X30XE | القهر |
| Y32SE | القهر |
| كورسا 1.2 8 فولت | القهر |
| كاديت 1,4 لتر | القهر |
| الكل 1.4 ، 1.6 16 فولت | القهر |
ليفان
| محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| LF479Q3 1,3л. | لا تضطهد |
| تريتيك 1,6 لتر. | لا تضطهد |
| 4A-FE 1,6л. | لا تضطهد |
| 5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE | لا تضطهد |
شيري
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر |
| 1,8،2,4 تيجو ، 4،64 لتر. XNUMXGXNUMX | القهر |
| تميمة SQR480ED | القمع + كسر ذراع الروك |
| A13 1.5 | القهر |
مازدا
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر | محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| 2200 2,5 لتر. ديس. | القهر | 323f 1,5 لتر. Z5 | لا تضطهد |
| 626 GD FE3N 16 فولت | القهر | Xedos 6 ، 2,0л. ، V6 | لا تضطهد |
| MZD كابيلا (مازدا كابيلا) FE-ZE | لا تضطهد |
| F2 | لا تضطهد |
| FS | لا تضطهد |
| FP | لا تضطهد |
| KL | لا تضطهد |
| KJ | لا تضطهد |
| ZL | لا تضطهد |
سوبارو
| محرك الاحتراق الداخلي | القهر | محرك الاحتراق الداخلي | لا قهر |
| EJ25D DOHC و EJ251 | القهر | EJ253 2.5 SOCH | لا ينحني (فقط إذا كان في وضع الخمول) |
| EJ204 | القهر | EJ20GN | لا تضطهد |
| EJ20G | القهر | EJ20 (201) DOHC | لا تضطهد |
| EJ20 (202) سوهك | القهر |
| إي جي 18 سوهك | القهر |
| إي جيه 15 | القهر |
كيف تعرف إذا كان الصمام مثنيًا؟
فحص محرك الاحتراق الداخلي إذا كانت الصمامات مثنية بعد فاصل زمني
في هذه المسألة ، لن يساعدك الفحص البصري ولا الأرقام الواردة في جداول "ثني الصمام". حتى إذا كانت لديك معلومات من الشركة المصنعة حول التلف في حالة حدوث كسر في الحزام ، فمن غير المعروف مدى موثوقيتها.
إذا كنت ترغب في التحقق من إمكانية ثني الصمامات بواسطة المكبس عند كسر حزام التوقيت ، فأنت بحاجة إلى إزالة الحزام ، وضبط المكبس الأول في TDC ، وتحويل عمود الكامات 720 درجة.
إذا سارت الأمور على ما يرام ولم يرتاح ، يمكنك الاستمرار في التحقق - انتقل إلى المكبس الثاني. عندما يكون كل شيء على ما يرام هناك ، فلن يؤدي الحزام المكسور المحتمل إلى عواقب سلبية على محرك الاحتراق الداخلي لسيارتك.
من أجل تجنب هذه المشكلة (ثني الصمامات في حالة حدوث كسر) ، يجب أن تراقب باستمرار حالة وتوتر حزام التوقيت. عندما تظهر أدنى ضوضاء غير مألوفة أثناء التشغيل ، يجب أن تحاول على الفور معرفة سبب حدوثها ، وفحص حالة الأسطوانات والمضخة.
عند شراء سيارة مستعملة ، استبدل حزام التوقيت على الفور ، بغض النظر عما يخبرك به الوكيل. وبعد ذلك مثل هذا السؤال الملح مثل هل ينحني الصمام عندما ينكسر لن تنزعج.
علامات الصمام المنحني
عندما ينكسر الحزام ، فإن مجرد تغيير حزام التوقيت ، على أمل أن يسير كل شيء دون عواقب وتبدأ تشغيل المحرك ، لا يستحق كل هذا العناء. خاصة إذا كان محرك الاحتراق الداخلي مدرجًا في قائمة المحركات التي ينحني عليها الصمام. نعم ، هناك أوقات لم يكن فيها الانحناء كبيرًا ولم تعد العديد من الصمامات مناسبة بشكل مريح في السرج ، ثم يمكنك تشغيل المبدئ ، ولكن غالبًا ما تؤدي هذه الإجراءات أيضًا إلى تفاقم الموقف أكثر. نظرًا لحدوث أضرار طفيفة ، سيعمل كل شيء ويدور ، ومع ذلك ، فإن محرك الاحتراق الداخلي سوف يهتز ، وستزداد العواقب سوءًا.
من الأفضل إزالة "الرأس" للتحقق من ذلك بصريًا أو ملء الكيروسين ، ومع ذلك ، هناك عدة طرق للتحقق مما إذا كان الصمام مثنيًا دون تفكيك محرك الاحتراق الداخلي.
العَرَض الرئيسي إذا كانت الصمامات مثنية - صغيرة أو كاملة لا يوجد ضغط. لذلك ، تحتاج إلى قياس الضغط في الأسطوانات. ولكن ، هذه الإجراءات ذات صلة إذا كان من الممكن تدوير العمود المرفقي ولا يوجد شيء في أي مكان. لذا فإن أول شيء يجب القيام به هو تثبيت حزام جديد يدويًا ، بواسطة الترباس الموجود على HF ، قم بتمرير آلية توزيع الغاز بالكامل بضع لفات (تحتاج إلى فك الشموع في نفس الوقت).
كيفية التحقق مما إذا كان الصمام مثنيًا
من أجل تحديد ما إذا كان بعض جذع الصمام قد انثني ، فإن خمس لفات من التدوير اليدوي بمفتاح على مسمار العمود المرفقي ستكون كافية. إذا كانت القضبان سليمة ، فسيكون الدوران مجانيًا وثنيًا ثقيلًا. وأيضًا يجب أن يكون هناك 4 نقاط ملموسة (في ثورة واحدة) لمقاومة حركة المكابس. إذا لم تكن هذه المقاومة ملحوظة ، فقم بلف الشموع للخلف وفكها واحدة تلو الأخرى وأدر العمود المرفقي مرة أخرى.
من خلال قوة الالتواء اليدوي ، مع فقدان إحدى الشمعتين ، من السهل نسبيًا فهم الأسطوانة المعينة التي تم فيها ثني الصمام (الصمامات). ومع ذلك ، لن تتمكن هذه الطريقة دائمًا من مساعدتك في معرفة ما إذا كان الصمام مثنيًا أم لا بدقة.
إذا كان العمود المرفقي يدور بحرية ، فيمكنك ذلك تحقق مع مقياس الضغط. ألا توجد مثل هذه الأداة؟ وسائل إجراء اختبار هوائيعلاوة على ذلك ، فإن التحقق من شد الأسطوانات هو الطريقة الصحيحة ، والتي ستعطي إجابة عن كيفية ملائمة لوحات الصمام في السروج ، دون عواقب إضافية عند التمرير باستخدام المبدئ وبدون تثبيت حزام جديد.
كيف تتحقق مما إذا كان الصمام نفسه مثنيًا؟
بالنسبة للاختبار بالهواء المضغوط ، لا تحتاج إلى سحب السيارة إلى محطة الخدمة ، يمكنك بنفسك معرفة ما إذا كانت الأسطوانة ضيقة أم لا. أسهل:
- التقط قطعة من الخرطوم حسب قطر بئر الشمعة ؛
- فك الشمعة
- اضبط مكبس الأسطوانة على أعلى مركز ميت (الصمامات مغلقة) واحدًا تلو الآخر ؛
- أدخل الخرطوم بإحكام في البئر ؛
- تحاول بكل قوتك أن تنفخ في غرفة الاحتراق (يمر الهواء - عازمة ، لا تمر - "تجتاح").
يمكن إجراء نفس الاختبار باستخدام ضاغط (حتى آلة واحدة). صحيح ، سيتعين عليك قضاء المزيد من الوقت ، حيث تحتاج إلى الاستعداد. احفر القطب المركزي في الشمعة القديمة ، وضع خرطومًا على رأس السيراميك (ثبته جيدًا بمشبك). ثم قم بضخ الضغط في الأسطوانة (بشرط أن يكون المكبس الموجود بها عند TDC).
من خلال الهسهسة والضغط على مقياس الضغط ، سيكون من الواضح ما إذا كانت قبعات الصمام تجلس في السروج أم لا. علاوة على ذلك ، اعتمادًا على المكان الذي يذهب إليه الهواء ، حدد عازمة المدخل أو المخرج. عندما ينثني العادم ، يدخل الهواء في مجمع العادم (كاتم الصوت). إذا كانت صمامات السحب عازمة ، ثم في قناة السحب.
