المعوضات المائية - ما هذا
يسخن المحرك أثناء التشغيل ، مما يؤدي إلى التمدد الطبيعي للأجزاء المعدنية. يأخذ المصممون في الاعتبار هذه الميزة وبالتالي يتركون فجوات حرارية خاصة. ومع ذلك ، هناك ميزة أخرى للمحرك وهي التآكل التدريجي للأجزاء ، على التوالي ، تتسع الفجوات ونلاحظ جوانب سلبية مثل انخفاض الطاقة ، وانخفاض الضغط ، وزيادة استهلاك الزيت والوقود ، والتدمير التدريجي لأجزاء المحرك.
تعتبر آلية توزيع الغاز عنصرًا مهمًا في أي محرك احتراق داخلي للبنزين.
عناصره الرئيسية:
- عمود الحدبات مع تشكيله عليه ؛
- صمامات السحب والعادم
- رافعات الصمامات
- بكرة عمود الحدبات (تدفع العمود بسبب حزام التوقيت).
لقد قمنا بإدراج العناصر الرئيسية فقط ، ولكن في الواقع هناك المزيد. يتمثل جوهر التوقيت في التأكد من أن عمود الكامات يدور بشكل متزامن مع العمود المرفقي ، وتضغط الكامات بالتناوب على الدوافع (أو أذرع الروك) ، ويقومون بدورهم بضبط الصمامات في الحركة.
بمرور الوقت ، تتشكل فجوات بين أسطح عمل عمود الكامات ، أو دافعات الدفع (أو أذرع الروك في المحركات على شكل حرف V). للتعويض عنهم ، اعتادوا استخدام وضع ضبط بسيط باستخدام علامات ومفاتيح خاصة. اضطررت إلى تعديل الفجوات حرفيًا كل 10-15 ألف كم.
حتى الآن ، اختفت هذه المشكلة عمليًا بفضل اختراع المعوضات الهيدروليكية واستخدامها على نطاق واسع.
الجهاز ومبدأ تشغيل المعوض الهيدروليكي
هناك عدة أنواع أساسية من الرافعات الهيدروليكية المصممة للعمل مع أنواع مختلفة من التوقيت (مع دافعات ، أذرع هزازة أو تركيب عمود كامات سفلي). لكن الجهاز نفسه ومبدأ التشغيل متماثلان في الأساس.
العناصر الرئيسية للمعوض الهيدروليكي:
- زوج مكبس (كرة ، زنبرك ، كم مكبس) ؛
- قناة للزيت لدخول المعوض ؛
- الجسم.
يتم تثبيت المعوض في رأس الأسطوانة في مكان مخصص لذلك. من الممكن أيضًا تثبيتها على أنواع أقدم من المحركات التي لم يتم تركيبها فيها.
مبدأ العملية بسيط للغاية. كاميرا عمود الحدبات لها شكل غير منتظم. عندما لا يضغط على الدافع ، تزداد الفجوة بينهما. في هذه اللحظة ، يضغط زنبرك الغطاس على صمام المكبس ويدخل الزيت من نظام التزييت إلى المعوض ، ويرفع جزء العمل من المعوض قليلاً ، ويضبط الدافع في الحركة وتختفي الفجوة بين الكامة والدافع.
عندما يقوم عمود الكامات بعمل ثورة وتبدأ الكامة في تحميل الدافع ، يبدأ جزء العمل من المعوض الهيدروليكي في الانخفاض حتى يتم حظر قناة إمداد الزيت. وفقًا لذلك ، يزداد الضغط داخل المعوض وينتقل إلى جذع صمام المحرك.
وبالتالي ، بفضل المعوضات ، يتم ضمان عدم وجود فجوات. إذا كنت لا تزال تتخيل أن كل هذا يحدث بسرعة هائلة - تصل إلى 6 آلاف دورة في الدقيقة - فهناك إعجاب لا إراديًا بأن مثل هذا الاختراع البسيط يمكن أن يضع حدًا نهائيًا لمشكلة التصاريح في آلية الصمام.
بفضل إدخال المعوضات الهيدروليكية ، كان من الممكن تحقيق مزايا المحركات الجديدة على المحركات القديمة:
- لا حاجة لضبط خلوص الصمامات باستمرار ؛
- أصبح تشغيل المحرك أكثر نعومة وهدوءًا ؛
- انخفض عدد أحمال الصدمات على الصمامات وعمود الكامات.
من العيوب الصغيرة الناتجة عن استخدام الرافعات الهيدروليكية الخبطات المميزة التي يمكن سماعها في الثواني الأولى من بدء تشغيل المحرك البارد. هذا يرجع إلى حقيقة أن ضغط الزيت في النظام غير كافٍ ، ويتم تحقيق مؤشرات الضغط المطلوبة عندما يتم تسخين الزيت إلى درجة حرارة معينة ويتمدد ، ويملأ التجاويف الداخلية للمعوضات.
المشاكل الرئيسية للرافعات الهيدروليكية
تجدر الإشارة إلى أن زوج المكبس الخاص بالمعاوض هو جهاز دقيق للغاية. الفجوة بين الجلبة والمكبس هي بضعة ميكرونات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن قناة مخرج الزيت صغيرة جدًا في القطر. لذلك ، فإن هذه الآليات حساسة جدًا لنوعية الزيت. تبدأ في الضرب والفشل إذا تم سكب زيت منخفض الجودة في المحرك ، أو إذا كان يحتوي على الكثير من الخبث والأوساخ والرمل وما إلى ذلك.
إذا كانت هناك عيوب في نظام تزييت المحرك ، فلن يتمكن الزيت من دخول المعوضات ، ومن هذا سوف يسخن بشكل زائد ويفشل بشكل أسرع.
يلفت المتخصصون في بوابة السيارات vodi.su انتباهك إلى حقيقة أنه إذا تم تركيب المعوضات الهيدروليكية في المحرك ، فلا يوصى بملئه بزيوت عالية اللزوجة ، مثل المعادن 15W40.
عند تركيب أو استبدال المعوضات ، تأكد من امتلائها بالزيت. عادة ما يتم شحنها بالفعل. إذا كان هناك هواء بالداخل ، فقد يحدث احتقان في الهواء ولن تتمكن الآلية من أداء مهامها.
إذا كانت السيارة في وضع الخمول لفترة طويلة ، فقد يتسرب الزيت من المعوضات. في هذه الحالة ، تحتاج إلى ضخها: دع المحرك يعمل بسرعة ثابتة ، ثم بسرعة متغيرة ، ثم في وضع الخمول - سيذهب الزيت إلى المعوضات.
في هذا الفيديو ، سيتحدث أحد المتخصصين عن الجهاز ومبادئ تشغيل الرافعات الهيدروليكية.
جار التحميل…
