هل الفرقاطات جيدة لكل شيء؟
يمكن أن تكون الفرقاطة المسلحة والمجهزة بشكل صحيح عنصرًا متنقلًا هامًا لنظام الدفاع الجوي المتكامل لبلدنا. لسوء الحظ ، في بولندا ، لم يتم فهم هذه الفكرة من قبل صانعي القرار السياسي الذين اختاروا شراء أنظمة الأراضي التقليدية غير المتحركة ذات التشغيل القطاعي. ومع ذلك ، يمكن استخدام هذه السفن ليس فقط لمحاربة الأهداف الجوية أثناء النزاع - بالطبع ، على افتراض أن الدور العسكري للبحرية ، الذي يتلخص في الدفاع عن أراضينا ضد العدوان البحري ، ليس سبب وجودها الوحيد. . تُظهر الصورة الصاروخ الهولندي المضاد للطائرات من نوع De Zeven Provinciën LCF وفرقاطة القيادة وهي تطلق صاروخ SM-2 Block IIIA متوسط المدى المضاد للطائرات.
تعتبر الفرقاطات حاليًا الأكثر انتشارًا في الناتو ، وبشكل عام في العالم ، فئة السفن القتالية متوسطة الحجم متعددة الأغراض. يتم تشغيلها من قبل جميع دول حلف شمال الأطلسي مع القوات البحرية ، وكذلك من قبل العديد من القوات البحرية من البلدان الأخرى. هل هذا يعني أنهم "صالحون لكل شيء"؟ لا توجد حلول عالمية مثالية. ومع ذلك ، فإن ما تقدمه الفرقاطات اليوم يسمح للقوات البحرية ، في معظم الحالات ، بأداء المهام الأساسية المحددة أمامها من قبل حكومات البلدان الفردية. حقيقة أن هذا الحل قريب من الحل الأمثل تم إثباته من خلال العدد الكبير والمتزايد باستمرار من المستخدمين.
لماذا الفرقاطات هي فئة شعبية من السفن الحربية في جميع أنحاء العالم؟ من الصعب العثور على إجابة لا لبس فيها. يرتبط هذا بالعديد من القضايا التكتيكية والفنية الرئيسية القابلة للتطبيق عالميًا في كل من ظروف بلد مثل بولندا ، ولكن أيضًا في ألمانيا أو كندا.
إنها الحل الأمثل في علاقة "التكلفة والتأثير". يمكنهم تنفيذ العمليات في المياه البعيدة بمفردهم أو في فرق السفن ، وبفضل حجمهم وإزاحتهم ، يمكن تزويدهم بمجموعات من المعدات والأسلحة المختلفة - أي نظام قتالي - مما يسمح بتنفيذ مجموعة واسعة من المهام. من بينها: مكافحة الأهداف الجوية والسطحية وتحت الماء والأرض. في الحالة الأخيرة ، لا نتحدث فقط عن إصابة الأهداف بنيران المدفعية البراميل ، ولكن أيضًا عن الضربات بصواريخ كروز على أشياء معروفة في المناطق النائية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للفرقاطات ، وخاصة تلك المصممة في السنوات الأخيرة ، القيام بمهام غير قتالية. يتعلق الأمر بدعم العمليات الإنسانية أو ضبط الأمن لفرض القانون في البحر.
ألمانيا لا تتباطأ. يتم إدخال فرقاطات من النوع F125 في الخدمة الاستكشافية ، ومصير النموذج التالي ، MKS180 ، في الميزان بالفعل. ربما يكون اختصار "البارجة متعددة الأغراض" مجرد غطاء سياسي لشراء سلسلة من الوحدات ، يمكن أن يصل إزاحتها إلى 9000 طن. هذه لم تعد حتى فرقاطات ، لكنها مدمرات ، أو على الأقل عرض للأثرياء. في الظروف البولندية ، يمكن للسفن الأصغر كثيرًا أن تغير وجه البحرية البولندية ، وبالتالي سياستنا البحرية.
حجم المسائل
بفضل استقلاليتها العالية ، يمكن للفرقاطات أداء مهامها لفترة طويلة بعيدًا عن قواعدها الرئيسية ، كما أنها أقل تعرضًا لظروف الأرصاد الجوية المائية غير المواتية. هذا العامل مهم في كل مسطح مائي ، بما في ذلك بحر البلطيق. مؤلفو الأطروحات الصحفية أن بحرنا هو "بركة" وأن أفضل سفينة تعمل فيه هي المروحية ، وبالتأكيد لم يمضوا لحظة في بحر البلطيق. لسوء الحظ ، فإن لآرائهم تأثير سلبي على مراكز صنع القرار المسؤولة عن الانهيار الدراماتيكي الحالي للبحرية البولندية.
أظهرت التحليلات التي تم إجراؤها في عدد من البلدان ، بما في ذلك منطقتنا ، أن السفن التي يزيد إزاحتها عن 3500 طن فقط - أي الفرقاطات - يمكن أن تستوعب مجموعة مناسبة من أجهزة الاستشعار والمؤثرات ، مما يسمح بالأداء الفعال للمهام الموكلة ، بينما الحفاظ على قابلية التنقل الكافية وإمكانات التحديث. تم التوصل إلى هذه الاستنتاجات حتى من قبل فنلندا أو السويد ، المعروفين بتشغيل السفن القتالية منخفضة الإزاحة - مطاردات الصواريخ والطرادات. تنفذ هلسنكي بثبات برنامج Laivue 2020 الخاص بها ، والذي سينتج عنه تجسيد فرقاطات Pohjanmaa الخفيفة مع إزاحة كاملة تقريبًا بحجم بحر البلطيق والساحل المحلي مع التزحلق. من المحتمل أن يشاركوا أيضًا في مهام دولية خارج بحرنا ، والتي لم تكن سفن Merivoimatu الحالية قادرة على القيام بها. تخطط ستوكهولم أيضًا لشراء وحدات أكبر بكثير من طرادات فيسبي الحالية ، والتي ، على الرغم من كونها حديثة ، موصومة بعدد من القيود الناتجة عن أبعاد غير كافية ، وطاقم صغير مثقل بالواجبات ، واستقلالية منخفضة ، وصلاحية منخفضة للإبحار ، وعدم وجود طائرة هليكوبتر على متن الطائرة أو نظام الصواريخ المضادة للطائرات ، إلخ.
الحقيقة هي أن الشركات المصنعة الرائدة للسفن تقدم طرادات متعددة الأغراض بإزاحة 1500 × 2500 طن ، مع أسلحة متعددة الاستخدامات ، ولكن بصرف النظر عن أوجه القصور المذكورة أعلاه الناتجة عن حجمها ، فإنها تتمتع أيضًا بإمكانية تحديث منخفضة. يجب أن نتذكر أنه في الواقع الحديث ، حتى الدول الغنية تفترض عمر خدمة السفن بحجم وسعر الفرقاطة لمدة 30 عامًا أو حتى أكثر. خلال هذه الفترة ، سيكون من الضروري تحديثها من أجل الحفاظ على الإمكانات عند مستوى مناسب للواقع المتغير ، والذي قد يتم تنفيذه فقط عندما يوفر تصميم السفينة احتياطيًا من الإزاحة من البداية.
الفرقاطات والسياسة
تسمح هذه المزايا لفرقاطات أعضاء الناتو الأوروبيين بالمشاركة في عمليات طويلة الأمد في مناطق بعيدة من العالم ، مثل دعم الجهود الدولية لمكافحة القرصنة في مياه المحيط الهندي ، أو مواجهة تهديدات أخرى للتجارة البحرية وطرق الاتصال.
كانت هذه السياسة هي الأساس لتحول القوات البحرية مثل الأساطيل القريبة جغرافياً من الدنمارك أو جمهورية ألمانيا الاتحادية. كانت أول سفينة منذ ما يقرب من اثني عشر عامًا ، من حيث المعدات ، بحرية نموذجية للحرب الباردة مع العديد من السفن الدفاعية الساحلية الصغيرة وذات الغرض الواحد - مطارد الصواريخ والطوربيدات ، وعمال المناجم والغواصات. أدت التغييرات السياسية وإصلاح القوات المسلحة لمملكة الدنمارك على الفور إلى عدم وجود أكثر من 30 من هذه الوحدات. حتى القوات تحت الماء تم القضاء عليها! اليوم ، بدلاً من كتلة السفن غير الضرورية ، يتكون قلب Søværnet من ثلاث فرقاطات Iver Huitfeldt واثنين من السفن اللوجستية متعددة الأغراض ، شبه فرقاطات من فئة Absalon ، تعمل بشكل مستمر تقريبًا ، من بين أمور أخرى في مهمات في المحيط الهندي والخليج الفارسي. وللأسباب نفسها ، بنى الألمان إحدى الفرقاطات "الاستكشافية" الأكثر إثارة للجدل من طراز F125 Baden-Württemberg. هذه السفن كبيرة - الإزاحة حوالي 7200 طن - مصممة للتشغيل طويل الأجل بعيدًا عن القواعد ، مع مرافق بناء سفن محدودة. ما الذي يخبر جيراننا البلطيق بإرسال سفن "إلى نهاية العالم"؟
للقلق بشأن الأمن التجاري تأثير كبير على حالة اقتصاداتها. يعد الاعتماد على نقل المواد الخام والمنتجات النهائية الرخيصة من آسيا أمرًا في غاية الأهمية لدرجة أنهم اعتبروا تحولات الأسطول وبناء فرقاطات جديدة وجهدًا جماعيًا لضمان أمن التجارة الدولية على النحو المبرر ، على الرغم من أنه يجب الاعتراف بذلك في حالتهم منطقة عمليات القوات البحرية أكبر مما كانت عليه في حالة بلادنا.
في هذا السياق ، تقدم بولندا مثالًا بارزًا ، حيث لا يعتمد اقتصادها النامي على نقل البضائع عن طريق البحر فحسب ، بل يعتمد أيضًا - وربما قبل كل شيء - على نقل موارد الطاقة. تعتبر الاتفاقية طويلة الأمد مع قطر لتوريد الغاز المسال إلى محطة الغاز في أووينوجيسي أو نقل النفط الخام إلى المحطة في غدانسك ذات أهمية إستراتيجية. لا يمكن ضمان سلامتهم في البحر إلا من خلال سفن كبيرة بما فيه الكفاية مع أطقم مدربة تدريباً جيداً. لا تستطيع الصواريخ الحديثة لوحدة الصواريخ البحرية أو صواريخ الإعصار التي يبلغ وزنها 350 طنًا القيام بذلك. بالتأكيد ، بحر البلطيق ليس البحيرة التي يضرب بها المثل ، ولكنه منطقة مهمة للاقتصاد العالمي. كما تظهر الإحصائيات ، فهي تتأثر بواحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم ، بفضل الروابط التجارية المباشرة بين جمهورية الصين الشعبية ، وعلى سبيل المثال ، بولندا (عبر محطة حاويات DCT في غدانسك). إحصائيًا ، تتحرك عدة آلاف من السفن على متنها يوميًا. من الصعب تحديد سبب غياب هذا الموضوع المهم عن النقاش حول أمن بلادنا - ربما يكون سببه سوء تفسير "أهمية" التجارة البحرية؟ يمثل نقل السفن 30٪ من تجارة بولندا من حيث وزن البضائع ، وهو ما قد لا يجذب الانتباه بشكل فعال ، ولكن نفس البضائع تمثل ما يصل إلى 70٪ من قيمة تجارة بلدنا ، مما يوضح تمامًا أهمية هذه الظاهرة بالنسبة الاقتصاد البولندي.
