فرقاطة F125

النموذج الأولي للفرقاطة بادن فورتمبيرغ في البحر خلال إحدى مراحل التجارب البحرية.

في 17 يونيو من هذا العام، أقيمت مراسم رفع علم بادن فورتمبيرغ، النموذج الأولي للفرقاطة F125، في القاعدة البحرية في فيلهلمسهافن. وبذلك تكون قد انتهت مرحلة مهمة أخرى من أحد برامج دويتشه مارين المرموقة والمثيرة للجدل.

تركت نهاية الحرب الباردة بصماتها على التغيرات في الهياكل البحرية لمعظم الدول الأوروبية، بما في ذلك دويتشه مارين. لمدة نصف قرن تقريبًا، ركز هذا التشكيل على العمليات القتالية بالتعاون مع دول الناتو الأخرى باستخدام السفن الحربية لدول حلف وارسو في بحر البلطيق، مع التركيز بشكل خاص على الجزء الغربي منه والطرق المؤدية إلى المضيق الدنماركي، وكذلك على الدفاع عن سواحلها. بدأت الإصلاحات الأكثر خطورة في الجيش الألماني بأكمله تكتسب زخمًا في مايو 2003، عندما قدم البوندستاغ وثيقة تحدد سياسة الدفاع الألمانية للسنوات القادمة - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). رفضت هذه العقيدة التدابير الرئيسية للدفاع المحلي المذكورة حتى الآن لصالح المهام الاستكشافية العالمية، والتي كان الغرض الرئيسي منها هو مواجهة وحل الأزمات في المناطق الملتهبة من العالم. حاليًا، لدى دويتشه مارين ثلاث مناطق رئيسية ذات اهتمام تشغيلي: بحر البلطيق والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي (الجزء الغربي منه بشكل أساسي).

تم تقديم الموديل F125 في Euronaval 2006 في باريس. تمت زيادة عدد هوائيات الرادار إلى أربعة، ولكن لا يزال هناك هوائي واحد فقط في الهيكل العلوي الخلفي. MONARC لا يزال على الأنف.

إلى مياه مجهولة

أول ذكر للحاجة إلى الحصول على سفن تتكيف مع المهام الناشئة عن الوضع السياسي المتغير في العالم ظهر في ألمانيا في وقت مبكر من عام 1997، لكن العمل نفسه اكتسب زخمًا فقط مع نشر VPR. تشكل الفرقاطات F125، والتي يشار إليها أيضًا باسم نوع Baden-Württemberg بعد اسم الوحدة الأولى من السلسلة، الجيل الثاني - بعد المضاد للطائرات F124 (ساكسن) - من الجيل من السفن الألمانية من هذه الفئة، المصممة في فترة ما بعد الحرب. فترة الحرب الباردة. بالفعل في مرحلة البحث، كان من المفترض أنهم سيكونون قادرين على:

• إجراء عمليات طويلة المدى بعيدًا عن القاعدة، ذات طبيعة بوليسية وتحقيق الاستقرار بشكل أساسي، في المناطق ذات الوضع السياسي غير المستقر؛
• الحفاظ على الهيمنة في المناطق الساحلية؛
• دعم عملية القوات المتحالفة، وتزويدها بالدعم الناري واستخدام القوات الخاصة التي تم إنزالها؛
• أداء مهام مراكز القيادة كجزء من المهام الوطنية ومهام التحالف؛
• تقديم المساعدات الإنسانية في مناطق الكوارث الطبيعية.

ولمواجهة هذه التحديات، ولأول مرة في ألمانيا، تم اعتماد مفهوم الاستخدام المكثف خلال مرحلة التصميم. وفقًا للافتراضات الأولية (التي ظلت دون تغيير طوال فترة التصميم والبناء بأكملها)، يجب على السفن الجديدة أن تؤدي مهامها بشكل مستمر لمدة عامين، وأن تكون في البحر لمدة تصل إلى 5000 ساعة في السنة. أدى هذا التشغيل المكثف للوحدات بعيدًا عن قواعد الإصلاح إلى زيادة فترات الصيانة لأهم المكونات، بما في ذلك نظام القيادة، حتى 68 شهرًا. وفي حالة الوحدات التي تم تشغيلها سابقًا، مثل الفرقاطات F124، فإن هذه المعلمات هي تسعة أشهر و2500 ساعة و17 شهرًا. بالإضافة إلى ذلك، كان يجب أن تتميز الفرقاطات الجديدة بمستوى عالٍ من الأتمتة، وبالتالي تقليل الطاقم إلى الحد الأدنى المطلوب.

جرت المحاولات الأولى لتصميم فرقاطة جديدة في النصف الثاني من عام 2005. لقد أظهروا سفينة يبلغ طولها 139,4 مترًا وعرضها 18,1 مترًا، على غرار وحدات F124 التي كانت على وشك الانتهاء. منذ البداية، كانت السمة المميزة لمشروع F125 هي وجود بنيتين علويتين منفصلتين، مما جعل من الممكن فصل الأنظمة الإلكترونية ومراكز التحكم، مما زاد من تكرارها (بافتراض فقدان بعض قدراتها في حالة الفشل أو الضرر) . عند النظر في اختيار تكوين محرك الأقراص، استرشد المهندسون بمسألة الموثوقية ومقاومة الضرر، فضلاً عن الحاجة المذكورة بالفعل إلى تمديد عمر الخدمة. في النهاية، تم اختيار نظام CODLAG الهجين (يجمع بين توربينات الديزل والكهرباء والغاز).

فيما يتعلق بتكليف المهام بوحدات جديدة في مسرح العمليات العسكرية في بريمورسكي، كان من الضروري تثبيت الأسلحة المناسبة القادرة على توفير الدعم الناري. تم النظر في أنواع مختلفة من المدفعية ذات العيار الكبير (استخدم الألمان 76 ملم في السنوات الأخيرة) أو المدفعية الصاروخية. في البداية، تم النظر في استخدام حلول غير عادية للغاية. الأول كان نظام المدفعية MONARC (مفهوم المدفعية البحرية المعيارية)، الذي افترض استخدام برج هاوتزر ذاتي الدفع PzH 155 عيار 2000 ملم للأغراض البحرية. وأجريت الاختبارات على فرقاطتين من طراز F124: هامبورغ (F 220) في عام 2002. وهيسن (F 221) في أغسطس 2005. في الحالة الأولى، تم تركيب برج PzH 76 معدل على المدفع 2000 ملم، مما جعل من الممكن اختبار إمكانية التكامل المادي للنظام على السفينة. من ناحية أخرى، ضرب مدفع هاوتزر كامل، متصل بمهبط طائرات الهليكوبتر، هيسن. تم إطلاق النار على الأهداف البحرية والبرية، وكذلك التحقق من التفاعل مع نظام مكافحة الحرائق في السفينة. كان نظام الأسلحة الثاني ذو الجذور الأرضية هو قاذفة الصواريخ M270 MLRS ذات الشحنات المتعددة.

لقد تم التخلي عن هذه الأفكار الرائدة التي لا يمكن إنكارها في أوائل عام 2007، وكان السبب الرئيسي وراء ذلك هو التكلفة العالية لتكييفها مع بيئة بحرية أكثر تعقيداً. سيكون من الضروري أن تأخذ في الاعتبار مقاومة التآكل، وتخفيف قوة الارتداد للبنادق ذات العيار الكبير، وأخيرا، تطوير ذخيرة جديدة.

البناء مع العقبات

لقد أثار أحد برامج دويتشه مارين المرموقة الكثير من الجدل منذ البداية، حتى على المستوى الوزاري. وفي الحادي والعشرين من يونيو/حزيران 21، أصدرت غرفة التدقيق الفيدرالية (Bundesrechnungshof - BRH، أي ما يعادل مكتب التدقيق الأعلى) أول تقييم سلبي للبرنامج، وليس الأخير، محذراً كلاً من الحكومة الفيدرالية (Bundesregierung) والبوندستاغ. اللجنة المالية (Haushaltsausschusses) ضد المخالفات. وأظهرت المحكمة، في تقريرها، على وجه الخصوص، الطريقة غير المثالية لصياغة عقد لبناء السفن، والتي كانت مفيدة للغاية للشركة المصنعة، لأنها تضمنت سداد ما يصل إلى 2007٪ من إجمالي الديون قبل تسليم النموذج الأولي. ورغم ذلك قررت اللجنة المالية الموافقة على الخطة. بعد خمسة أيام، تم إنشاء اتحاد ARGE F81 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) المكون من thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS، Leader) وBr. وقعت شركة Lürssen Werft عقدًا مع المكتب الفيدرالي لتكنولوجيا الدفاع والمشتريات BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) لتصميم وبناء أربع فرقاطات استكشافية من طراز F125. وبلغت قيمة العقد وقت توقيعه ما يقرب من 125 مليار يورو، مما أعطى قيمة الوحدة 2,6 مليون يورو.

وفقًا للوثيقة الموقعة في يونيو 2007 ، كان من المفترض أن يسلم ARGE F125 النموذج الأولي للوحدة بحلول نهاية عام 2014. ومع ذلك ، كما اتضح لاحقًا ، لم يتم الوفاء بهذا الموعد النهائي ، نظرًا لقطع الألواح للبناء لمدينة بادن فورتمبيرغ المستقبلية تم وضعها فقط في 9 مايو 2011 ، وتم وضع الكتلة الأولى (أبعاد 23,0 × 18,0 × 7,0 متر ووزنها حوالي 300 طن) ، والتي تشكل عارضة رمزية ، بعد ستة أشهر تقريبًا - في نوفمبر 2.

في بداية عام 2009، تمت مراجعة المشروع، مما أدى إلى تغيير الهيكل الداخلي للبدن، وزيادة، من بين أمور أخرى، مساحة المعدات ومستودعات الأسلحة لطائرات الهليكوبتر المحمولة جوا. جميع التعديلات التي تم إجراؤها في ذلك الوقت أدت إلى زيادة إزاحة السفينة وطولها، وبالتالي قبول القيم النهائية. أجبرت هذه المراجعة ARGE F125 على إعادة التفاوض بشأن شروط العقد. أعطى قرار BwB للكونسورتيوم 12 شهرًا إضافيًا، وبالتالي تمديد البرنامج حتى ديسمبر 2018.

نظرًا لأن الدور الرائد في ARGE F125 تلعبه شركة tkMS Holding (80٪ من الأسهم)، فقد كان هو الذي كان عليه أن يقرر اختيار المقاولين من الباطن المشاركين في بناء الكتل الجديدة. كان حوض بناء السفن المكلف بالتصنيع المسبق للأقسام الوسطى والخلفية، وربط كتل الهيكل، ومعداتها النهائية، وتكامل النظام والاختبار اللاحق هو Blohm + Voss ومقره هامبورغ، والذي كان مملوكًا لشركة tkMS (المملوكة لشركة Lürssen منذ عام 2011). من ناحية أخرى، كان حوض بناء السفن Lürssen في فيجيساك بالقرب من بريمن مسؤولاً عن الإنتاج والتجهيز الأولي لكتل ​​القوس التي يبلغ طولها 62 مترًا، بما في ذلك البنية الفوقية للقوس. تم تنفيذ جزء من أعمال الهيكل (أقسام كتلة القوس، بما في ذلك الكمثرى للزوج الأول من السفن) من قبل مصنع Peenewerft في Wolgast، الذي كان مملوكًا لشركة Hegemann-Gruppe، ثم P + S Werften، ولكن منذ عام 2010 Lürssen. في نهاية المطاف، كان حوض بناء السفن هذا هو الذي أنتج كتل قوسية كاملة للفرقاطتين الثالثة والرابعة.