فورد وميني ونيسان وبيجو ورينو: الاختبار النهائي - السيارات الرياضية

في السماء الزرقاء الشديدة، تحرق كرة حمراء ساخنة الجلد وتسخن لوحات ترخيص السيارات المتوقفة في ساحة انتظار السيارات. ولا حتى سحابة لدفع ثمنها. لم يسبق لي أن رأيت مثل هذا اليوم الواضح في وادي إيلان. ولم أستمتع مطلقًا بالقيادة على هذه الطرق الويلزية. إن حزام الأسفلت ملتوي وضيق للغاية بحيث لا يمكن لأي سيارة خارقة، ولا حتى 911 أو كاترهام، أن تفعل أفضل منه. هؤلاء صغير الرياضة مثالية فقط. و (قريبا سأشرح لماذا هناك المزيد الحانة الريفية).

حتى الآن كان هذا اختبارًا مثيرًا للاهتمام. تتنوع هذه السيارات بجانب بعضها البعض ، كما يمكن أن تكون فئتها ، سواء في المظهر أو أسلوب القيادة. نقدم عروض تقديمية: أولاً - جديدة بيجو 208 GTiوالتي يأمل الجميع أن تكون بداية جديدة للأسد الفرنسي. ثم هنالك رينو كليو آر إس توربو с إطار الكأس و جديد القابض المزدوج. لقد كانت هيمنة RenaultSport على البوابات الساخنة في السنوات الأخيرة كاملة جدًا لدرجة أننا ربما نتمكن من تخليص أنفسنا من هذه المشكلة وتمرير التاج على الفور. لكن اهدأ. قد نستغرب..

خلف كليو ميني جون كوبر وركس. على الرغم من أنها أكبر شخص حاضر، إلا أنها أيضًا الأقوى ولن تقاتل الوافدين الجدد. هناك Ford Fiesta ST، يلمع باللون الأزرق، من ناحية أخرى، فهو الأقل قوة (182 حصانًا)، ولكنه أيضًا الأقل تكلفة ويحمي جيدًا بعزم دوران يبلغ 290 نيوتن متر.

ثم هنالك نيسان. أراهن عند النظر إلى الصورة الافتتاحية أنك تساءلت عن سبب ظهور سيارة المصور في الإطار مع أربعة متنافسين. بدلا من ذلك، تشارك أيضا في هذا الاختبار. الآن سأشرح السبب. بقوة 200 حصان وعزم دوران قدره 240 نيوتن متر ينتقل إلى الأرض من الأمام، سرعة تعليمات، شعار النبالة لم نكن على الظهر و السعر ما يزيد قليلاً عن 27.000 يورو، ناهيك عن تكوين الهاتشباك، فهو يحتوي على جميع الميزات للمشاركة في هذه المهمة. تقول الشائعات أنهم صغار سيارة الدفع الرباعي سيبيع النموذج ، ولذا قررنا أن نتبع التدفق ونختبره. فقط الوقت - والطرق الويلزية - سيخبرنا ما إذا كان هذا على ما يرام.

أين - وبأي سيارة - ستدخل وادي إيلان وتستمتع. خلف المقود كليوالانطباع الأول هو أن RS الجديدة أكبر بكثير من سابقتها ، ولكن جنبًا إلى جنب مع الوزن ، نمت التكنولوجيا ، وأكثر من ذلك بكثير. مجرد إلقاء نظرة على الجسر مع حجمه شاشة لمسية لتحقيق ذلك على الفور. حتى navigatore فهو ممتاز، كما أن توصيل الهاتف المحمول بالنظام لا يسبب أدنى مشكلة. عندما يتعلق الأمر بالإلكترونيات، فإن سيارة كليو هذه تتساوى مع العديد من السيارات الفاخرة.

ولكن بما أنها RS، فهذا ليس كل شيء. إذا كنت تقوم بالبحثمراقب RS سوف تكتشف الرسوم البيانية والجداول والبيانات التي تستحق امتحان الرياضيات الجامعي. إنها نسخة مصقولة وجميلة من الناحية الرسومية لنظام GT-R 2.0. وكما هو الحال مع GT-R، فهي عديمة الفائدة تمامًا عندما تقود بسرعة وتصبح الرسومات مثيرة للاهتمام لأنه في تلك المرحلة لن يكون لديك فرصة للنظر إليها.

خبر مهم آخر كليو إنها تقنية: الانتقال من محرك يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي سعة 2 لتر إلى 1.6 توربو (من ناحية أخرى، يبقى حصان دائمًا عند 200) وعلبة التروس. من العمود توجيهفي الواقع ، يظهر رافعتان صغيرتان وهشة من البلاستيك ، ويشعر الكثير من الناس بالقلق (كما في حالة 911 جي تي 3) من أنه بالتخلي عن ناقل الحركة اليدوي لصالح القابض المزدوج ، ستصبح القيادة أقل متعة وتفاعلية. أنا شخصياً أعتقد أن القدرة على إبقاء يديك على عجلة القيادة في جميع الأوقات وتغييرها في النهاية هو أمر ممتع لنوع القيادة التي تتطلبها السيارات الرياضية المدمجة ، ولكن بالطبع ، إذا كانت سترتقي إلى مستوى سمعتها الممتازة في يجب أن يكون نظامًا جيدًا. في البداية ، على الطريق السريع ، تركت علبة التروس RS تؤدي وظيفتها دون وجود عوائق ، ويجب أن أقول أنه في ظل هذه الظروف ، يبدو ناقل الحركة في Clio أنيقًا ودقيقًا للغاية.

عند مخرج الطريق السريع، يزداد عدد الأغنام، وتكون المنعطفات نظيفة، وفي هذه البيئة المثالية تثبت كليو ذلك محرك وسيتم تغيير انتقال، ولكن рамка انه عظيم كما هو الحال دائما. أصبح التوجيه أقل استجابة قليلاً من ذي قبل، لكنه دقيق للغاية والواجهة الأمامية تتمتع بتماسك جيد عند المنعطفات.

ولكن حتى لو إطار الكأس إنها جذابة ومألوفة، وتشعر أن سيارة كليو الجديدة هذه أقل إزعاجًا من أسلافها بسبب الوزن الزائد الناتج عن كتلة السيارة الأكبر وعلبة التروس الأثقل. لقد فقدت بعض المرونة السابقة، وهناك بعض التأخير في الاستجابة للمدخلات، حتى لو كان الأمر مجرد لحظات. حتى القابض المزدوج ليس منشقًا: هناك قدر معين من الوقت بين لحظة سحب المجداف وتغيير الترس بنجاح. يمكنك تغيير عدة تروس في نفس الوقت عن طريق الضغط على العصا اليسرى لأسفل عند دخولك الزاوية، ولكن حتى ذلك الحين سيستغرق الأمر بعض الوقت ولن تكون لديك السيطرة الكاملة على الموقف.

وصول ميتكالف وفيفيان وسميث وبومونت إلى نقطة الالتقاء، عند سفح سلسلة رائعة من الانحناءات الحادة وفي منطقة خالية من أي إشارة للهاتف الخليوي (مما أثار انزعاج هاري كثيرًا)، تم الإعلان عنه بسلسلة من الصفارات من الإطارات الرديئة التي خرجت من حجمها الصغير، خرجت جميعها بشكل جيد عند المنعطفات والمخارج. وبما أننا جميعًا كانت لدينا نفس الفكرة واشترينا السندويشات من محطة الوقود، جلسنا جميعًا معًا وأكلناها على الحائط. ببطن ممتلئة، أنا و(دين) نأخذ 208 GTI ونذهب للبحث عن مكان جميل للصور.

أول ما يلفت انتباهك في الجديد بيجو هذه هي رسالته الصغيرة عجلة القيادة. إنها مناسبة للعبة فيديو أكثر من كونها سيارة حقيقية، وهي صغيرة جدًا بحيث تبدو وكأنها تم غسلها بعد غسلها بزاوية 90 درجة في الغسالة. إنها ليست صغيرة بشكل غريب فحسب، ولكنها تغطي أيضًا مقياس سرعة الدوران وعداد السرعة جزئيًا.

THE داخليمثل Clio ، لا تبدو مثل الكبائن البلاستيكية التي تتوقعها من القليل من Frenchie. يوجد أيضًا شاشة كبيرة في وسط لوحة القيادة ، لكن أفضل جزء هو المقبض. سرعة مصنوع من المعدن، مما ينقل إحساسًا بالأمان والثقة في ما يعد بالفعل علبة تروس رائعة.

عندما ركبناها لأول مرة، هناك 208 معت لقد خيبت آمالنا كثيرًا: كانت طرق جنوب فرنسا جميلة جدًا بحيث لا يمكن الاستمتاع بها حقًا. اليوم نريد أن نرى ما إذا كان الوضع سيتغير على الطرق المفضلة لدينا - وأكثر تطلبًا من الطرق الفرنسية. لقد مر وقت طويل منذ أن وطأت قدمي هذا الطريق ، لكنني أتذكر جيدًا المنعطفات المستحيلة. ومع ذلك ، فإن بيجو تنظر إليه على أنه خط مستقيم. الطريق ، الذي كان في الأصل عبارة عن مسارين ، يمر عبر واد واسع ومفتوح ، ثم يضيق حتى يصبح مسارًا واحدًا عند إغلاق الوادي ، ليصبح نوعًا من المضيق في الجبال. إنه مسار مليء بالمطبات والمطبات التي تؤدي إلى اختلال توازن السيارة ، ولكن الرؤية الجيدة تسمح لك بفتح دواسة الوقود بقوة.

انها ممتعة و المعلقات يمتص GTi معظم حالات انقطاع التيار الكهربائي دون أي مشكلة. بأسلوب 208 لا يزال مثاليًا للغاية ، لا سيما فيما يتعلق بالملاحظة غير القاسية للمحرك ، ولكن كلما زادت قيادتك وإجهاده ، كلما أدركت مدى جودة العناية به. محرك توربو 1,6 لتر بقوة 200 حصان لديه قوة إضافية ، ولكن النجم الحقيقي هو التعليق. تدعي شركة Peugeot أنها لم تستخدم مسارًا لتطوير سيارة GTi ، ومما أفهمه ، كان هذا أمرًا جيدًا ، لأن نعومة التعليق وسفره الطويل يسمحان له بالانتقال إلى المنعطفات واحدة تلو الأخرى بسلاسة وسلاسة. مسار مستمر. يتم تشغيل الجزء الخلفي من 208 ، لكنه أكثر هدوءًا من كليو. بضع مرات ، عند الكبح متأخرًا في زاوية ضيقة ، بدأ 208 بشكل جانبي ، ولكن كان من السهل اللحاق به وبعيدًا عن الانجرافات المفجعة لسيارة بيجو GTi القديمة.

نحن نكافح للعثور على المكان المناسب للصور (أعتقد أن السبب في ذلك هو أنني أستمتع كثيرًا ولا أريد أن أتوقف ، لذلك أختار كل ما يقدمه دين) ، وفي النهاية ، أقترح أن سميث هو اليد اليمنى مع حافة جبين طفيفة. أجرؤ على ذلك ، "ربما يمكنني حتى أن أجعلها ترفع عجلة القيادة.

يستيقظ دين ومعه النيكون الخاص به، وأنا أختفي عند الزاوية. وبعد مرور ثلاثين ثانية، خرجت من المطب وليس بعجلة واحدة بل العجلات الأربع في الهواء. أتساءل كيف سيكون الهبوط، وأرى أيضًا أن هناك منعطفًا جديدًا ليس بعيدًا وأنه سيتعين علي تجهيز السيارة بمجرد وضع الإطارات على الأرض. الجواب: جيد جدا. هناك 208 هذه واحدة من أفضل السيارات "للطيران" ، وذلك بفضل نظام التعليق الذي يستجيب بشكل جيد للغاية للهبوط. تخيل أنك تلقيت على سريرك: المثالي هو أن تكون المرتبة ناعمة بما يكفي لامتصاص الصدمات دون القفز للخارج ، ولكنها أيضًا داعمة بدرجة كافية بحيث لا تشعر بالقاع المضلع أو الألواح الموجودة تحتها. إنه مزيج صعب ، لكن بيجو نجحت.

بالعودة إلى مكان الاجتماع (أو مكان النزهة، اعتمادًا على مدى شبهك ببير جريلز)، قررت تجربة سيارة ميني بعد سيارة بيجو، بحكم محرك مشتركة، حتى لو كانت أقوى من 11 حصان. بعض الحب تصميم Mini، فريدة من نوعها للغاية وخارجة عن الصندوق، بينما يعتبرها الآخرون مزيفة وقديمة للغاية، لكن الجميع يتفقون على أن هذه سيارة عالية الجودة. في الداخل، إنها منخفضة وصغيرة، والزجاج الأمامي العمودي يجعلها أكثر حميمية من غيرها. ال الأماكن ليست مواتية للغايةالكانتارا على عجلة القيادة، يبدو الأمر في غير مكانه، ولكنه بخلاف ذلك مكان مثير للاهتمام وحميم للغاية، حتى بالمقارنة مع المتنافسين الآخرين.

وبتكرار نفس الطريق مع سيارة ميني التي سلكتها قبل بضع دقائق في سيارة بيجو، فإن التناقض بين الاثنين لا يمكن أن يكون أكثر وضوحًا. بالمقارنة مع بيجو JCW يبدو أنه في منتصف الطريق المعلقات. إنها مشغولة دائمًا بالحفر والحفر وتتمسك بالإسفلت بعناد عند المنعطفات. الصدمات ليست سيئة، لكن الشعور العام يشبه سيارة الكارت ذات الاستجابة الفورية. إنه يستهدف الزوايا مثل كلب الصيد، ويجد جميع المنحدرات المضادة للسرقة، ويغلق في الأمام عندما تضغط على الفرامل. ومن ثم فهو سريع جدًا.

بينما تسمح لك بيجو بتعطيل برنامج ESP تمامًا، فإن Mini JCW لديه وضع الرياضة وثلاثة مستويات من DSC يمكنك استخدامها. يؤثر الإعداد الرياضي على كليهما توجيه كلاهما كما تم تسليمهما وإذا لم نتخلى أبدًا عن القوة الإضافية، فإن التوجيه في هذا الإعداد سيكون ماديًا للغاية، خاصة على الطرق المتعرجة والمتعرجة مثل هذه. ولكنك ستتعلم قريبًا الاعتماد على الوزن الزائد والدقة في الوضع الرياضي، مما يسمح لسيارة Mini بالعمل بكامل طاقتها في الزوايا الضيقة والاستمتاع بتألقها.

من الأصغر إلى الأطول. دعونا نقفز على جوك لم نكن والظروف جيدة. في عجلة القيادة إنه لطيف الملمس ومغطى الكانتارا في الأماكن الصحيحة (حتى لو لم يكن العمق قابلاً للتعديل)، I الأماكن أنها مريحة و سرعة هذا الدليل. الرؤية ممتازة، سواء على الطريق أو على غطاء المحرك، وتتميز بقبتين تشبهان عيون الضفدع المنتفخة. نظرًا لأن Mini لديها نفس محرك 208، فإن Juke تشترك فيه مع Clio. أن تكون سريعًا فهذا أمر سريع، ولكن أين هو RS (الذي مشعب السحب и блок مختلفة) لديها صوت قررت، مليئة بالغرغرة، والتمتمة، والتصفيق، نيسان لديها موسيقى تصويرية سيئة. هذا نوع من الغسالة الضحلة مع صافرة في أنفها (على الرغم من حقيقة ذلك العادم بحجم مدفع).

ومن ناحية أخرى فإن المنظر من أعلى الطريق يبعث على الاطمئنان. يجعلك تشعر بأنك لا تقهر وتقود سيارة نيسان فوق المطبات والمطبات كما لو كنت تقود سيارة. سحب معا, لفة يتناقص ولكن مركز الثقل عالية وطويلة الأجل المعلقات تحت أقواس العجلات الكرتونية هذه، يشعرون وكيف. والنتيجة هي آلة لا تمتلك أدنى قدر من الدقة عندما تقوم بشد رقبتك. مع قاعدة العجلات المربعة هذه، تعتقد في البداية أنه من السهل الانزلاق داخل وخارج المنعطفات إذا وصلت إلى نقطة الكبح، ولكن بعد ذلك تجد أن الجزء الخلفي خامل ولن يتبع الجزء الأمامي. إذا قمت بفتح دواسة الوقود بعيدًا جدًا في المنعطفات، يصبح الجر مشكلة لأن التعليق يواجه صعوبة في الحفاظ على العجلتين الأماميتين على الأرض، على الرغم من أن استجابة جوك هنا ليست مفاجئة ولا تحول شعرك إلى اللون الرمادي.

يجب أن أعترف أنه عندما أخطو إلى العيد ، أتنفس الصعداء. الانطباع الأول هو أنها آلة مهدئة ومباشرة: تشبه إلى حد ما الرجل الذي ينظر إليك مباشرة في عينيك ويصافح يدك بقوة. في عجلة القيادة تتكيف حسب رغبتك ، والدواسات في وضع مثالي ومقعد Recaro منخفض بشكل لطيف ومريح بفضل الأكتاف الجانبية. العيوب الوحيدة بلاستيك واهية بعض الشيء وعشرات الأزرار الصغيرة للراديو والهاتف ومشغل الأقراص المضغوطة التي يبدو أنها موضوعة بشكل عشوائي على لوحة القيادة.

قمت بالضغط على جهاز التشغيل، ووضعت أول مسمار يمكنني العثور عليه، وفك الارتباط عن طريق رفع قدمي عن دواسة الوقود عند نقطة الربط، و حفلة صاخبة يرفع العجلة الداخلية مثل الكلب على عمود إنارة. يبدو أنه أسهل شيء في العالم ، وهي علامة جيدة على أنه سيكون ممتعًا. 1.6 EcoBoost هو محرك أقل قوة من الشركة، ولكنها تسبب أيضًا ردود أفعال أكثر طبيعية. الى جانب ذلك، فهو يحب الصعود. حتى صوت رائع، مع طنين معدني طفيف و سرعة فهو متنقل ومتحرك.

عند السرعة المنخفضة، تهتز الواجهة الأمامية أحيانًا، لكن التحكم جيد، والتغذية الراجعة تعطي توجيه e рамка تكون رائعة عند زيادة الإيقاع. من حيث التوازن ، فهي تشبه Clio (ولكن بوزن أقل: Fiesta ST هي الأخف وزناً بين المتنافسين) ، مع نهاية أمامية تتبع المسار بدقة ونهاية خلفية حادة ، ولكن مع سهولة في التعامل معها. الشيء المدهش هو أن الإطار مفعم بالحيوية وقابل للتعديل ، ولكن عندما تدفعه إلى أقصى حد ، يصبح هادئًا بشكل لا يصدق. يتفاعل الهيكل والتوجيه والمكابح والمُسرع بشكل جيد للغاية مع بعضها البعض ، وهذا يتيح لك المزيد من الحرية والتغلب بهدوء على أكثر الزوايا صعوبة.

في مرحلة ما، وصلت إلى منعطف مع نتوء يمكنك التفاوض عليه أو تجاوزه. ومن الواضح منذ ذلك الحين حفلة صاخبة قررت أن أعتبرها كاملة. وتقلع ST. شيء مذهل. على الرغم من عدم وجود ترس تفاضلي، تتمتع فييستا بقدرة جر كافية في المسافة الطويلة التي تلت ذلك. من المؤسف أن الظلام قد حل، سأقودها لساعات. عند العودة إلى Ryader للوصول إلى الفندق، من الجيد أن تنظر إلى مرايا Fiesta وترى قطار السيارات المدمجة يتبعه، وهو يتلألأ في وسط الأرض القاحلة المظلمة الآن. هذه هي الجنة الساخنة.

على العشاء، تقول فيفيان إنها لا تتذكر اختبارًا جماعيًا كان فيه المتقدمون الأربعة متشابهين جدًا في الخطوة ولكنهم مختلفون جدًا في أسلوب التنفيذ. يبدو أن هاري أكثر قلقًا بشأن سمك السلمون الذي طلبه، وعندما نسأله إذا كان كل شيء على ما يرام، يتمتم قائلاً "طعم الصلصة غريب". لاحظ أن القائمة كانت تدور حول اللغة الهولندية. عبس هاري وقال إنه بحاجة ماسة إلى العثور على نظارته، لكن لا أحد يجرؤ على إخباره أنها على رأسه.

في صباح اليوم التالي، عندما نعود إلى وادي إيلان، سنجد نفس الجنة التي وجدناها في اليوم السابق. لقد جئت القيادة لم نكنالأفضل هو أن يجد إيقاعه المثالي ولا يضع الكثير من الضغط على رقبتها. كما قال فيفيان بالأمس، "إنه أمر مثالي إذا استخدمت سبعة أعشار قوتها، مع ترك القليل من HP كاحتياطي للتجاوز." حتى لو لم يجد أبدا توجيه أكثر حساسية من نيسمو..

مع هذه المباني، المركز الخامس في الترتيب الحانة الريفية إنها ليست مفاجأة. عندما يتعلق الأمر بتحديد من سينتقل إلى المركز الرابع، يبدو أن نهاية العالم قادمة: نحن نتحدث عن كليو. ولكن عندما تركبها خلف منافسين آخرين، تلاحظ على الفور أنها كبيرة وثقيلة للغاية. في الوزن تبدو السيارة الإضافية جيدة عند المطبات وعند تغيير الاتجاه، كما أنها تفتقر إلى التألق والتألق الذي يجب أن تتمتع به فتحة صغيرة ساخنة. (في بيدفورد، وضعنا جميع المنافسين على الميزان واكتشفنا أن سيارة رينو سبورت كليو هي الأثقل: 1.294 كجم، على الرغم من أن رينو تدعي أن الوزن هو نفس وزن سيارة كليو RS القديمة، أو 1.204 كجم. بل إنها أثقل من جوك.)

بالنسبة لهاري ، أكبر مشكلة مع كليو هي سرعة: "كان من الممكن أن يكون الابتعاد عن ناقل الحركة اليدوي خيارًا جيدًا أيضًا، ولكن يجب أن يكون صندوق التروس الجديد مثاليًا تمامًا. ومن ناحية أخرى، يبدو هذا بمثابة المحاولة الأولى ويعرقل المتعة. فيفيان قاطعة: "من النجوم إلى الإسطبل. أنا تقريبا أريد البكاء."

لا أستطيع المقاومة: أحتاج إلى إنهاء اللفة الأخيرة في الترتيب الثالث. تشير معابر فرملة اليد في موقف السيارات الموحل في نهاية الطريق إلى أنك تشعر بالحاجة إلى الاستمتاع ببعض المرح. 208 معت. إنها ليست مثالية (ملاحظة العادم مع شخصية أكثر قليلاً وتوجيه أكثر استجابة)، ولكن يمكنك أن تأخذها إلى الحد الأقصى وما بعده دون مشكلة. كما تقول فيفيان، البراعة والخفة рамка إنهم ممتازون سواء على هذه الطرق أو في الحياة اليومية. وفي مرحلة ما، لا يريد هاري النزول مرة أخرى: "بالنسبة لي، هذه مفاجأة حقيقية لهذا الاختبار. جميل أن يكون لديك واحدة مرة أخرى بيجو بين الكبار.

مما لا شك فيه، على الجلد جي إف يبدو أنها الأسرع في المجموعة: في بعض الأحيان تكون جائعة جدًا بحيث يصعب العثور على إيقاع. تحبها فيفيان: "يبدو أنها تنحني وتدور حول نقطة واحدة، مقعد سائق. وبعد ذلك قبض على إلى ما لا نهاية. إذا قفز خروف فجأة في منتصف الطريق ، فإن السيارة الوحيدة التي ستتاح له الفرصة بها هي سيارة صغيرة ، شكرًا توجيه إجابات حادة ومباشرة للغاية. مع Mini، يمكنك اختيار مسار بدقة مليمترية، منحنى تلو الآخر، واحدًا تلو الآخر، بشكل حاسم وقاطع. على الرغم من أن JCW أغلى بكثير من المنافسين الآخرين، إلا أن سيارة Cooper S أو JCW الأرخص قد تقوم بالمهمة، لكن Mini تأتي في المرتبة الثانية.

المركز الأول يذهب بالإجماع إلى مهرجان ST. يقول فيفيان: "تم وضع كل الأشياء في الاعتبار - وأنت تشعر أن Ford قد فكرت حقًا في كل شيء - هذا هو بالضبط ما يجب أن تكون عليه السيارة الرياضية الصغيرة المدمجة". إنه شامل وقابل للتكيف وحساس ويمكن الوصول إليه. لن يكون هذا هو الأسرع أو الانقياد أو الثراء في الجر ، ولكنه سيكون عمومًا الأكثر "إنصافًا" ، حيث تتوافق جميع المكونات مع بعضها البعض ، من موضع القيادة إلى توصيل الطاقة الواسع إلى أدوات التحكم الأساسية والتقدمية. إنه مصمم جيدًا لدرجة أنك إذا وجدت نفسك أمام ممر ويلزي بعيد ومتعرج في يوم مشمس جميل ، فلن ترغب في أن تكون فيه. عجلة القيادة من أي شخص آخر.