Ford Focus ST - أعرف بالفعل ما ينقصها
كان الجيل السابق من Ford Focus ST قبعة رائعة حقًا. كان قويا وسريعا ورائعا. ولكن بعد ذلك تم إنشاء Focus RS واختفت شائعة ST. كيف ستكون هذه المرة؟
هذا ليس صحيحا سابق Ford Focus ST اختفى تمامًا ، ولكن إذا واجه شخص ما خيارًا - فتحة ساخنة ذات دفع أمامي بمحرك بقوة 250 حصانًا ، وفتحة دفع رباعي بقوة 350 حصانًا بصوت أكثر عدوانية ، وبصوت أعلى قليلاً (أساسي ) السعر ، فهو يقع في حوالي ST لم يفكر أحد.
علاوة على ذلك ، على عكس ، على سبيل المثال ، أقوى Leon Cupra و Golf Performance ، لم تكن هناك حصى على المحور الأمامي ، مما قد يجعل الركوب أكثر إثارة للاهتمام. يبدو لي أيضًا أنه إذا تعافت مقدمة Ford Focus ST بشكل كبير بعد عملية شد الوجه ، فإن الجزء الخلفي بشريط أسود عريض أصبح ثقيلًا.
التركيز RS لجعلها أسرع ومظهر أفضل وصوت أفضل. كيف تبدو أداء فورد تعتزم رعاية العلامة التجارية "التركيز ST" فى ذلك التوقيت؟
فورد فوكس ST الجديدة - لا مزيد من العادم المركزي
فورد فوكس الجديدة. تبدو ديناميكية بالفعل في الإصدارات الأرخص ، ولكن ST يضع المزيد من الملحقات الرياضية. هذا هو جناح كبير أو ممتص الصدمات مع مآخذ هواء كبيرة. لا يمكن أن تكون العجلات صغيرة ، لذلك قمنا بتشكيل 19s ، وعلامات مناسبة ، وطلاء خاص يسمى "Orange Fury" وأنبوبي عادم على الجانبين.
قد يكون فورد لم يعرف كيف ينقذ العادم المركزي. ربما لم يكن يريد ذلك بسبب الجيل الثاني من التصوير المقطعي المحوسب كان تخطيط خطوط الأنابيب مشابهًا. ومع ذلك ، فإن الشيء الرئيسي ليس كيف تبدو ، ولكن كيف تبدو!
التركيز ST الآن أصبح أكثر "المشاغبين". في الوضع الرياضي ، في كل مرة ندير فيها المحرك ونضغط على القابض ، نسمع أصوات طلقات نارية عالية - حتى بصوت عالٍ جدًا. وبالمثل ، عندما لا يدور المحرك بعد المكربن. إنه يستغل كل فرصة للتذمر أو السعال ، مما يلفت الانتباه إلى نفسه ، ولكنه يضيف أيضًا نكهة إلى ركوبه. دعنا نتفق - تحتاج المحركات التوربينية إلى مثل هذه النوافير لتبرز بصوتها.
Czy التركيز RS هل ستبدو أكثر عدوانية؟ ربما نعم ، لكنني لا أعتقد أن هذا النص ST سيختفي في RS مثل سابقيه.
من المحتمل أن تكون التصميمات الداخلية متشابهة ، لكن التركيز الجديد ST إنه حديث ، يحتوي على نظام SYNC 3 مع نظام الملاحة ، وجميع أنظمة الأمان وما إلى ذلك ، ولكن الأهم من ذلك ، أنه يحتوي على مقاعد دلو Recaro جديدة تتحمل جيدًا في الزوايا. الكراسي لامعة. نجد الموضع فيها على الفور ، فهي تتناسب بشكل مريح مع الظهر بطول كامل وهي مريحة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، نجلس عليها أقل مما كانت عليه في الحيل الرياضية السابقة.
بالنسبة للأشياء العادية ، أحب مفهوم حاملات الأكواب في الكونسول المركزي لأنه يمكن تعديل عرضها ليناسب شكل وحجم الكوب أو البرطمان أو الهاتف أو أي شيء نريد الاحتفاظ به هناك.
W التركيز ST سنحصل أيضًا على مواد تنجيد من مزيج من الكانتارا والجلد ، مما يعطي انطباعًا بجودة عالية. التصميم الداخلي أنيق وبديهي. لا توجد فرملة يد حقيقية ، إنها كهربائية فقط.
راقب فورد فوكس ST لا تبدو مثيرة للاهتمام ، فهي مسطحة تمامًا تقريبًا. يمكن التحكم في بعض وظائف السيارة مباشرة من الشاشة الصغيرة بين الأجهزة. على سبيل المثال ، مع معاينة السرعة ، في كل مرة نتوقف فيها ، سيكون اختيار التحكم في التشغيل بنقرة واحدة فقط على "موافق". الكثير من الإغراء ، في بعض الأحيان يكون من الأفضل أن تحول عينيك إلى استهلاك الوقود.
يوجد زران لوضع القيادة على عجلة القيادة. الأول هو تحديد الوضع الرياضي على الفور ، والآخر هو تغيير الوضع - هذا على سطح زلق. يسهل بشكل كبير تشغيل دواسة الوقود ، فهو طبيعي ، وأكثر عدوانية ، ورياضي ومضمار ، ويعطل التحكم في الجر.
في أوضاع الرياضة - وفي الوضع الزلق - هناك أيضًا وظيفة مطابقة سرعة الدوران التي تسهل تغييرات التروس بشكل كبير. ومن المثير للاهتمام ، أنه لا يوازن دورات صندوق التروس والمحرك فحسب ، بل في الوضع الرياضي ، عندما نبدأ في إطلاق هذا القابض الصلب - وقبل أن نضغط على دواسة الوقود - فإن دورات المحرك قد ارتفعت بالفعل. ربما للتحرك بسلاسة أكبر وفي نفس الوقت توفير الجر.
تعد مطابقة RPM ، و Shift Light لنقطة التحول ، والتحكم في الإطلاق ونظام توجيه أكثر مباشرة جزءًا من حزمة الأداء 5000k. زلوتي. تتضمن هذه الحزمة أيضًا ... الإضاءة المحيطة. يسعدني أن أسأل شخصًا ما في شركة Ford عن تأثير ذلك على "الأداء".
عيوب Ford Focus ST؟ يجهد لتغيير وضع القيادة أثناء القيادة. لا يوجد تأخير - يبدأ الوضع على الفور. وهكذا ، عند القيادة في الوضع التنافسي والتحول إلى الوضع الطبيعي ، سنلتقي "بالزلق" على الطريق. وفي هذا الزلق ، تعمل دواسة الوقود بشكل مختلف تمامًا ، لذلك سنشعر بالاهتزاز الناجم عن التباطؤ. إنه غريب بعض الشيء.
قبل أن أذهب أبعد من ذلك ، يجب أن أعود إلى الشارع وأعود. يستوعب الصندوق 375 لترًا ، وظهره مطوي 375 لترًا. كنا أربعة ، وكان لدينا حقيبتان متوسطتان بسعة 60-70 لترًا وحقيبتين يدويتين ، أي بسعة حوالي 30 لترًا. كل شيء صعب. حوالي 200 لتر فقط ، وعلى الرغم من أنه لا يزال هناك متسع ، إلا أن الصندوق كان ممتلئًا تقريبًا.
ومع ذلك ، فإن ما أدهشني أكثر هو ما لاحظته لاحقًا. ملكنا فورد فوكس ST كان لديه فتحة سقف مثبتة بشكل غير متساو. كانت الفجوة على الجانب الأيسر أضيق بشكل ملحوظ منها على الجانب الأيمن. هناك خطأ ما؟
محرك Ford Focus ST - RS الجديد هنا
كما يقول المثل ، "لا يمكن استبدال الإزاحة بأي شيء". ولأن فورد ومع ذلك ، فهذه علامة تجارية أمريكية ، أيضًا لحجرة المحرك ST ضع وحدة RS سعة 2,3 لتر ، بدلاً من 2 لتر.
لذلك المزيد من القوة. الآن المحرك يصل إلى 280 حصان. عند 5500 دورة في الدقيقة. و 420 نيوتن متر في المدى من 3000 إلى 4000 دورة في الدقيقة. السرعة القصوى 250 كم / ساعة.
الوقت من 0 إلى 100 كم / ساعة؟ 5,7 ثانية و 5,8 ثانية في ستايشن واغن. الآن إنه سريع جدًا. وما يقرب من ثانيتين أسرع من 2 حصانًا ST. هل يستحق حتى استدعاء مثل هذا الديزل ST؟ لا أعلم.
من الفضول التقني - v التركيز ST تم استخدام نظام مضاد للتأخر ، أي صيانة الضغط في الشاحن التوربيني بعد تفريغ الغاز. تمامًا مثل سيارات السباق. هناك أيضًا eLSD ، وهو ترس تفاضلي للمحور الأمامي يتم التحكم فيه إلكترونيًا يقلل بشكل كبير من الحد الأدنى من التوجيه. هذا ليس "تفاضلاً" ميكانيكيًا ، لكنه ليس تقليدًا له بمساعدة نظام الكبح. هذا القرار مشابه لقرار مجموعة VAG.
أرك لاحقا فورد فوكس ST نشتري فقط يدويًا من 6 سرعات ، ولكن سيتم إضافة ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 7 سرعات إلى العرض قريبًا. وإذا كنت تنوي القيام بجولة أكثر ، فإنني أنصحك بانتظار السيارة. ليس حتى بسبب تجربة القيادة ، ولكن بسبب الاقتصاد في استهلاك الوقود. عندما يكون لدينا 6 تروس فقط ، يكون استهلاك الوقود مختلفًا.
قدت سيارتي من وارسو إلى كراكوف بمعدل تدفق في حدود 11 لترًا / 100 كم. كانت التروس العلوية ناقصة بشكل كبير - بسبب استهلاك الوقود والضوضاء الداخلية. واشتكى ركاب المقاعد الخلفية من أن صوت العادم كان مرتفعًا جدًا. ربما كانوا على حق ، لأن المحرك يعمل بسرعة 120-130 كم / ساعة في منطقة 3000 دورة في الدقيقة. على أي حال ، حتى أنا - محب لهذا النوع من الأصوات - سئمت صوتيًا من هذه الرحلة. تريد سيارة رياضية ، لكن في الفتحة الساخنة تتوقع أن تكون مجرد قبعة عادية. هنا تذهب إلى النهاية أو تعاني. أو أنك تنتظر السيارة - وربما كنت سأفعل ذلك شخصيًا ، لكن احكم بنفسك من خلال اختبار القيادة.
يستحق نظام التوجيه التدريجي إضافة كبيرة. تختلف نسبة التروس ، ولكن مع دوران واحد كامل في كل اتجاه ، لن تضطر أبدًا إلى وضع يديك على عجلة القيادة. كما أن عزم الدوران الذي يزيد عن 400 نيوتن متر يقوم بتدليك الظهر بشكل ممتع ويجعله فورد فوكس ST "تسحب" بأي سرعة تقريبًا.
التعليق مجهز الآن بامتصاص صدمات متغير ، بالإضافة إلى ذلك ، لدينا أيضًا تعليق خلفي متعدد الوصلات أكثر دقة ، لكنك ستوافق على ذلك ST إنه صعب للغاية. ليس كثيرًا بحيث يمكنك ركوبه كل يوم ، ولكن لا يزال.
انه جيد جدا!
أداء فورد إنه شيء مثل Renault Sport ، أو في فئتي AMG و M. الأعلى. إنها علامة تجارية بحد ذاتها ، وعندما يتم تصنيع سيارة جديدة تحت هذا العلم ، فإننا نعرف بالضبط ما يمكن توقعه. نحن نعلم أنه سيكون جيدًا.
فورد لا تختبرنا. التركيز ST إنه أفضل بكثير من سابقتها. يبدو أنني لا أنتظر حتى جهاز كمبيوتر شخصي جديد - يمكنني شراء نفس الجهاز المثبت. حسنًا ، ربما بمسدس. وسيكون من الجيد أن يكون لديك نظام دفع رباعي مثل RS. لكن ربما سأنتظر ...
فورد فوكس ST ممتاز ، وتبدأ الأسعار من 133 ألف زلوتي بولندي ، ولكن من ناحية أخرى ... من بين الفتحات الساخنة التي تعمل بالدفع الأمامي هناك أيضًا هيونداي i30 N أرخص ، والتي يمكنها أيضًا أن تفعل الكثير. الاختيار صعب ، لكنه بالتأكيد يستحق أن يؤخذ في الاعتبار. فورد فوكس ST!
