Ford Focus ST-Line LPG - سيارة حديثة مزودة بتركيب غاز
قبل بضع سنوات ، كان تركيب غاز البترول المسال على سيارة جديدة هو اختيار العملاء الذين يقودون عشرات الآلاف من الكيلومترات سنويًا. اليوم ، تثير أسعار المصانع نفسها ، فضلاً عن المشاكل التي تنشأ أحيانًا في مطابقتها مع التكنولوجيا الحديثة ، مثل هذا الاستثمار موضع تساؤل. في غضون ذلك ، تحاول شركة Ford ، بالتعاون مع شركة Prins الهولندية ، إثبات أن وقت إنتاج الغاز النفطي المسال لم يحن بعد.
تقترب محركات الديزل من نهايتها ببطء ، وتكلف صيانتها أكثر فأكثر ويتم التخلص منها من مراكز عدد متزايد من المدن الأوروبية. هناك من لا يريد الديزل ، ويبحث عن بديل معقول له. في السابق ، كانت هذه منشآت غازية. اليوم ، ومع ذلك ، تتنافس معها المزيد والمزيد من السيارات الهجينة الحديثة. هل الغاز البترولي المسال مربح في عصر محركات البنزين ذات الحقن المباشر؟
قطعت منشآت الغاز شوطًا طويلاً ، وتسارعت وتيرة تطورها بشكل كبير في السنوات الأخيرة. المزيد والمزيد من التعقيد لمواكبة الحلول الحديثة المستخدمة في محركات الاحتراق الداخلي. هذا ، بدوره ، تمليه تشديد معايير نقاء غاز العادم.
حاليًا ، التكنولوجيا الأعلى هي الجيل السادس ، أي وحدات حقن السائل LPG المصممة لمحركات الحقن المباشر للبنزين. بالمقارنة مع الأجيال السابقة ، هناك العديد من التغييرات ، حتى أنه يمكنك القول أن لدينا اختلافات أكثر من أوجه التشابه.
Prince DLM 2.0 تحديث
تم تجهيز اختبار Ford Focus بتركيب الجيل السادس من شركة Prins الهولندية. يطلق عليه Direct Liqui Max (DLM) 2.0 وهو تثبيت خاص ، أي يتم تقديمه في مجموعات مصممة لطرازات سيارات معينة. يكاد يكون هذا ضرورة ، لأن مستوى التدخل في أنظمة المصنع ، أو بالأحرى التكامل معها ، مرتفع جدًا.
تم بالفعل تركيب أول مضخة معززة في الخزان بحيث يمكن نقل الغاز في الطور السائل إلى حجرة المحرك. ها هي مضخة الضغط العالي. هذا جزء أعيد تصميمه من محرك البنزين EcoBoost الذي تم تعديله ليعمل على كل من البنزين وغاز البترول المسال. يتم التبديل بين البنزين والغاز المسال بواسطة مجموعة من صمامات الملف اللولبي. يتم التحكم في كل شيء بواسطة سائق باستخدام برنامج مُعد لطرازات ومحركات سيارات محددة. ثم لا توجد عناصر إضافية ، لأن التركيب يستخدم حاقنات بنزين قياسية تزود الوقود مباشرة إلى الأسطوانات - في حالة فورد ، يتم تكييفها في المصنع للعمل مع أنواع مختلفة من الوقود.
هذا الحل يجلب فوائد عظيمة. أولاً ، تعمل الفتحات باستمرار ، لذلك لا يوجد خطر حدوث تلف نتيجة عدم الاستخدام المطول. ثانيًا ، يمكن تشغيل المحرك على LPG بشكل مستمر ، بما في ذلك أثناء بدء التشغيل وتسخين الوحدة إلى درجة حرارة التشغيل. لا يشمل هذا الحل أيضًا ما يسمى بالحقن اللاحق للبنزين ، والذي يلغي فوائد القيادة على الغاز ويجعل من الصعب تقييم الاستهلاك الحقيقي للوقود. في النهاية ، عندما يتم إدخال الغاز السائل في الأسطوانة ، يتمدد وتنخفض درجة حرارته. وهذا بدوره يؤثر على تشغيل المحرك الذي لا ينقص الغاز ، بل وقد يزيد قليلاً.
القرار بشأن نوع الوقود الذي ستعمل به السيارة متروك تمامًا للسائق ، الذي لديه زر دائري لتشغيل أو إيقاف تشغيل غاز البترول المسال مع مؤشر لكمية البنزين في الخزان. إذا قمنا بتشغيل الغاز وأوقفنا المحرك ، فإن إعادة الاشتعال تحدث أيضًا على الغاز فقط. لذلك يمكنك القيادة بدون غاز على الإطلاق دون المخاطرة بأضرار أي من مكونات المحرك. القيد الوحيد هو متانة البنزين ، والتي لا ينبغي أن تبقى في الخزان لأكثر من عام.
التركيز 1.5 EcoBoost
في حالتنا ، يعتمد Prins على الممثل الشهير لفئة C ، سيارة فورد فوكس هاتشباك ذات الخمسة أبواب. النموذج معروف بالفعل ، وهو موجود في السوق منذ عام 2011 ، ومنذ عام 2014 تم إنتاجه في نسخة معدلة ومحسنة. تبين أن ما يسمى بشد الوجه في هذه الحالة كان شاملاً من وجهة نظر ميكانيكية وأزال بشكل أساسي جميع أوجه القصور الرئيسية التي حددها الجيل الثالث من التركيز في بداية الإنتاج. تم تغيير التوجيه لمنح السائق مزيدًا من المعلومات. تم تحسين أداء التعليق وتم استبدال محرك 1.6 Ecoboost الشرس إلى حد ما بنظيره الأصغر قليلاً بنفس خيارات الطاقة. في الأساس ، يعد 1.5 Ecoboost الجديد تصميمًا جديدًا تمامًا يحمل نفس الاسم.
محرك 1.5 EcoBoost ذو العلامة التجارية هو تصميم حديث يستفيد من العديد من مزايا التكنولوجيا الحديثة. تشمل العناصر الأكثر أهمية الشحن التوربيني ، والحقن المباشر للوقود ، وتوقيت الصمام المتغير ، ومشعب العادم المتكامل ، وأخيراً نظام بدء التشغيل الذي يحاول توفير الوقود عند الوقوف. هذه ليست النهاية - لتقليل الحمل غير الضروري ، اقترح المهندسون أيضًا قابض مضخة الماء بحيث لا تعمل المضخة أثناء التسخين ويصل المحرك بسرعة إلى درجة حرارة التشغيل المطلوبة. هل سيعمل تركيب الغاز بشكل صحيح مع هذه الوحدة؟
تظهر الإجابة بعد الكيلومترات القليلة الأولى ، لأن اللعب بالزر الدائري لا يسبب أي "تلعثم" أو حتى تغيير ملحوظ في الأداء. إذا كانت موجودة ، فستكون هناك حاجة إلى مقياس ديناميكي لاكتشافها.
وهذه أخبار رائعة لأن محرك فورد سعة 150 لترًا ينتج 8,9 حصان. - محرك ممتاز يشعر بأنه أقوى من منافسيه. إنها تتسارع في أي مكان وفي أي وقت، ويمكنها الوصول إلى سرعة XNUMX ميلاً في الساعة في ثوانٍ، وتتسارع عن طيب خاطر حتى عند تجاوز حدود الطريق السريع. يحتوي ناقل الحركة اليدوي على ستة تروس ويتوافق مع طبيعة المحرك.
ST-Line zameste Econetik
مر جنون الإصدار الأخضر منذ بضع سنوات ، وكان جيدًا بشكل عام ، لأن عدد التغييرات كان صغيرًا جدًا وغير مكلف بحيث تم استخدام معظم الحلول في الإصدارات العادية. بعد كل شيء ، لا يمثل الشريط ذو الشكل المختلف الذي يعمل على تحسين تدفق الهواء أو الإطارات الموفرة للطاقة تكلفة على الشركة المصنعة. لكن تم إعداد النسخة التجريبية على أساس نسخة ST-Line ، بدلاً من استخدام التطورات التكنولوجية لإدارة الوقود الأرخص ثمناً بشكل أفضل. يأتي مزودًا بحزمة تصميم توفر جناحًا جذابًا للسيارة وتنانير جانبية وعجلات اختيارية مقاس 18 بوصة (كما هو موضح بالصور). ومع ذلك ، فإنه يحتوي أيضًا على ميزات لا تفضي إلى القيادة البيئية. هذا تعليق رياضي وإطارات مطابقة ContiSportContact 3. مثل هذه المجموعة تغري استخدام الإمكانات الكاملة للمحرك ، وهذا يؤثر على استهلاك الوقود. يتم استهلاك البنزين بمعدل 10 لتر / 100 كم ، ويستهلك البنزين بنسبة تصل إلى 20٪ أكثر. ولكن عندما نقمع الرغبة في إضافة المزيد من الغاز ، يمكن تقليل استهلاك الوقود في المدينة بمقدار لتر ، وعلى الطريق السريع بمقدار اثنين. ومع ذلك ، عند تقييم استهلاك الغاز ، يجب أن يكون المرء حذرًا ، لأن الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، بغض النظر عن الوقود الذي نستخدمه ، يُظهر دائمًا استهلاك البنزين.
كما أن التصميم الداخلي لنسخة ST-Line رياضي. تتمتع المقاعد المكسوة باللون الأحمر بدعم جانبي جيد ، كما أن عجلة القيادة ثلاثية الأذرع ومقبض التروس ورافعة فرملة اليد الكلاسيكية ملفوفة بالجلد. تشتمل المجموعة على بطانة سقف داكنة وأغطية دواسة من الفولاذ المقاوم للصدأ. الباقي هو التركيز المعروف. الجودة لا تسبب أي شكاوى ، فهناك مساحة كبيرة في المقصورة ، ولكن في صندوق الأمتعة يمكن أن يكون لديك حجوزات جادة. إذا طلبت إطارًا احتياطيًا بالحجم الكامل ، فسيتم وضع 277 لترًا متواضعًا في صندوق السيارة ، و 316 لترًا مع الركوب ، و 363 لترًا مع مجموعة إصلاح. ومع ذلك ، فإننا نوصي بحل وسط - سيوفر لنا احتياطي مؤقت في حالة حدوث عائق مطاطي. طقم الإصلاح يدمر الإطار ويجبرك على شراء واحدة جديدة.
هل تؤتي ثمارها؟
إن ST-Line ليس الإصدار الأكثر "فخامة" من Focus ، فهذا الدور يلعبه إصدار Titanium ، لذلك سيتعين عليك دفع مبلغ إضافي مقابل التحكم في السرعة أو نظام الوسائط المتعددة SYNC 3 المثالي. التركيز ST-Line بمحرك 1.5 EcoBoost بقوة 150 حصان التكاليف 85 زلوتي بولندي. بالإضافة إلى ذلك ، يكلف تركيب الغاز 140 زلوتي بولندي ، بما في ذلك التركيب. هل تؤتي ثمارها؟ أما بالنسبة لشراء Focus ST-Line ، فالجواب بالتأكيد هو نعم. إنه محرك ممتاز مع استهلاك وقود معتدل ، إلى جانب هيكل رياضي ، مما يمنح السائق الكثير من المتعة. لكن إضافة تثبيت Prins حديث ليس بالأمر الواضح. سيتم إرجاع المصاريف إلى المالك بعد تشغيل حوالي 9 ألف. كم. من ناحية ، هذه مسافة طويلة ، من ناحية أخرى ، ستكون تكاليف صيانة التثبيت أقل مما هي عليه في حالة الأنظمة الأبسط ، وسيخفف تكييف DLM 200 مع نماذج محددة صاحب المشكلات المرتبطة مع "عدم كفاءة" السيارة أثناء التركيب والزيارات المستمرة لورش العمل. يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أنه بعد هذه المسافة ، سيكون للتركيز تكلفة أعلى من نفس الإصدار بدون تثبيت.
البديل هو اختيار Focus 2.0 TDCI (150 حصان) ، وهو في إصدار ST-Line أغلى بـ 9 زلوتي بولندي من محرك البنزين ، أي. يكلف 300 زلوتي بولندي أكثر من نموذج الاختبار مع تركيب الغاز. إنه يقدم أداءً متطابقًا تقريبًا ، محتوى مع استهلاك وقود أقل بحوالي 100 لتر / 2 كم. ومع ذلك ، تكمن المشكلة في السعر الأقل جاذبية بالفعل لوقود الديزل وارتفاع أسعار خدمة الديزل الحديثة.
