مرشح GPF - كيف يختلف عن DPF؟
تظهر فلاتر GPF بشكل متزايد في السيارات الجديدة بمحركات البنزين. هذا هو نفس جهاز DPF تقريبًا ، ولديه نفس المهمة تمامًا ، ولكنه يعمل في ظروف مختلفة. لذلك ، ليس صحيحًا تمامًا أن GPF هو نفسه DPF.
من الناحية العملية ، منذ عام 2018 ، كان على كل مصنع تقريبًا تجهيز سيارة بمحرك بنزين بحقن وقود مباشر بمثل هذا الجهاز. هذا النوع من القوة يصنع سيارات البنزين اقتصادية للغاية وبالتالي فهي تصدر القليل من ثاني أكسيد الكربون. الجانب الآخر للعملة انبعاثات عالية من الجسيمات ، ما يسمى بالسخام. هذا هو الثمن الذي يجب أن ندفعه لاقتصاد السيارات الحديثة ومكافحة ثاني أكسيد الكربون.
تعتبر الجسيمات شديدة السمية وضارة بالكائنات ، وهذا هو السبب في أن معايير الانبعاث Euro 6 وما فوق تقلل بانتظام محتواها في غازات العادم. بالنسبة لشركات صناعة السيارات ، فإن أحد الحلول الأرخص والأكثر فعالية للمشكلة هو تثبيت مرشحات GPF.
يرمز GPF إلى الاسم الإنجليزي لمرشح جسيمات البنزين. الاسم الألماني هو Ottopartikelfilter (OPF). هذه الأسماء مشابهة لـ DPF (مرشح جسيمات الديزل أو مرشح جسيمات الديزل الألماني). والغرض من الاستخدام مشابه أيضًا - تم تصميم مرشح الجسيمات لحبس السخام من غازات العادم وتجميعه في الداخل. بعد ملء الفلتر ، يتم حرق السخام من داخل الفلتر من خلال عملية تحكم مناسبة في نظام الطاقة.
أكبر فرق بين DPF و GPF
وهنا نأتي إلى الاختلاف الأكبر ، أي لتشغيل المرشح في الظروف الحقيقية. حسنا محركات البنزين تعمل هكذا غازات العادم لها درجة حرارة أعلى. وبالتالي ، فإن عملية حرق السخام نفسها قد تكون أقل تكرارا ، لأن. بالفعل أثناء التشغيل العادي ، تتم إزالة السخام جزئيًا من مرشح GPF. هذا لا يتطلب مثل هذه الشروط الصارمة كما في حالة DPF. حتى في المدينة ، يحترق GPF بنجاح ، بشرط ألا يعمل نظام star & stop.
يكمن الاختلاف الثاني في مسار العملية المذكورة أعلاه. في محركات الديزل ، يتم تشغيلها من خلال توفير وقود أكثر مما يمكن للمحرك حرقه. ينتقل فائضها من الأسطوانات إلى نظام العادم ، حيث تحترق نتيجة ارتفاع درجة الحرارة ، وبالتالي تخلق درجة حرارة عالية في DPF نفسه. وهذا بدوره يحرق السخام.
في محرك البنزين ، تحدث عملية حرق السخام بطريقة تجعل خليط الوقود والهواء أقل رشاقة ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة غاز العادم أكثر من الظروف العادية. هذا يزيل السخام من الفلتر.
هذا الاختلاف بين ما يسمى بعملية تجديد مرشح DPF و GPF مهم جدًا لدرجة أنه في حالة محرك الديزل ، غالبًا ما تفشل هذه العملية. دخول الوقود الزائد إلى نظام التزييت. يمتزج وقود الديزل بالزيت ويخففه ويغير تركيبته ولا يزيد المستوى فحسب ، بل يعرض المحرك أيضًا لزيادة الاحتكاك. ليست هناك حاجة لإضافة وقود زائد لمحرك البنزين ، ولكن حتى ذلك الحين سوف يتبخر البنزين بسرعة من الزيت.
يشير هذا إلى أن GPFs ستكون أقل صعوبة للسائقين من DPFs. تجدر الإشارة إلى أن مهندسي المحركات وأنظمة معالجة غاز العادم لديهم بالفعل أكثر من 20 عامًا من الخبرة في مجال فلاتر جسيمات الديزل وهذه هياكل معقدة. في الوقت الحالي ، فإن متانتها ، على الرغم من عملها في ظروف أقل ملاءمة (حتى ضغط حقن أعلى) من ذي قبل ، أعلى بكثير مما كانت عليه في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
ماذا ممكن ان تكون المشكلة؟
حقيقة استخدام مرشح GPF. يؤدي ضغط الحقن المرتفع والمزيج الخالي من الدهون والتماسك السيئ (يتشكل الخليط قبل الاشتعال مباشرة) إلى إنتاج محرك الحقن المباشر للمواد الجسيمية ، على عكس محرك الحقن غير المباشر الذي لا يحدث. يعني التشغيل في مثل هذه الظروف أن المحرك نفسه وأجزائه يتعرضون للتآكل المتسارع ، والأحمال الحرارية العالية ، والاشتعال الذاتي غير المنضبط للوقود. ببساطة ، تميل محركات البنزين التي تتطلب مرشح GPF إلى "التدمير الذاتي" لأن هدفها الأساسي هو إنتاج أقل قدر ممكن من ثاني أكسيد الكربون.
فلماذا لا تستخدم الحقن غير المباشر؟
هنا نعود إلى مصدر المشكلة - انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. إذا لم يقلق أحد بشأن زيادة استهلاك الوقود وبالتالي استهلاك ثاني أكسيد الكربون ، فلن تكون هذه مشكلة. لسوء الحظ ، هناك قيود مفروضة على مصنعي السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محركات الحقن غير المباشر ليست فعالة ومتعددة الاستخدامات مثل محركات الحقن المباشر. مع نفس استهلاك الوقود ، لا يمكنهم توفير خصائص مماثلة - أقصى قوة ، وعزم دوران عند الدورات المنخفضة. من ناحية أخرى ، يقل اهتمام المشترين بالمحركات الضعيفة وغير الاقتصادية.
بصراحة ، إذا كنت لا تريد مشاكل مع GPF والحقن المباشر عند شراء سيارة جديدة ، فانتقل إلى سيارة المدينة مع وحدة صغيرة أو ميتسوبيشي SUV. يُظهر بيع السيارات من هذه العلامة التجارية كيف يجرؤ قلة من الناس على القيام بذلك. بقدر ما يبدو الأمر صعبًا ، يقع اللوم على العملاء في الغالب.
