فيات بونتو هو عرض جميل ومعقول
على الرغم من مرور الوقت ، فإن Fiat Punto هي عرض مثير للاهتمام للسائقين الذين يبحثون عن سيارة جميلة وفسيحة بسعر معقول. يبقى الطفل الإيطالي صديقًا للجيب حتى مع استخدامه لاحقًا.
يعتبر الجيل الثالث من فيات بونتو بالفعل من المخضرمين الحقيقيين في فئة B. ظهرت السيارة لأول مرة في عام 2005 باسم جراند بونتو. بعد أربع سنوات ، تم تجديده وإعادة تسميته بونتو إيفو. حدث التحديث التالي ، جنبًا إلى جنب مع اختزال الاسم إلى Punto ، في عام 2011.
مرت السنوات ، لكن Punto لا تزال تبدو رائعة. يقول الكثير أن هذا هو أجمل ممثل للجزء B. ولا عجب. بعد كل شيء ، كان Giorgetto Giugiaro مسؤولاً عن تصميم الجسم. إن المقايضة للحصول على هيكل جذاب هو الرؤية المتواضعة من مقعد السائق - فالعمود A المنحدر والعمود C الضخم يضيقان مجال الرؤية. كان للترقية الأخيرة تأثير إيجابي على مظهر السيارة. تمت إزالة ملحقات بلاستيكية كبيرة غير مصبوغة من المصدات. نعم ، لقد كانت مقاومة للخدش وتم استبدالها بنجاح ... مجسات وقوف السيارات. ومع ذلك ، كانت جماليات القرار مثيرة للجدل.
على ارتفاع 4,06 متر ، تظل Punto واحدة من أكبر السيارات في الفئة B. كما أن لديها قاعدة عجلات فوق المتوسط تبلغ 2,51 مترًا ، وهو رقم غير موجود في العديد من أحدث السيارات المنافسة. نتيجة لذلك ، بالطبع ، هناك مساحة كبيرة في المقصورة. يمكن لأربعة بالغين السفر في بونتو - سيكون هناك الكثير من المساحة للساقين والارتفاع. قد يشتكي الأشخاص طوال القامة الذين يتعين عليهم الجلوس في الخلف من محدودية مساحة الركبة.
الكراسي ، على الرغم من التنميط السيئ ، مريحة. يسهّل المقعد القابل لضبط الارتفاع وعجلة القيادة القابلة للتعديل المزدوج العثور على الوضع الأمثل خلف أدوات التحكم في Punto. حتى في الموضع السفلي ، يكون الكرسي مرتفعًا جدًا ، وهو غير مناسب للجميع.
تبدو مقصورة بونتو مثيرة للاهتمام. يضمن التجميع القوي والصلابة العالية للجسم عدم صرير المقصورة حتى عند القيادة فوق المطبات أو عند القيادة على حواجز عالية. إنه لأمر مؤسف أنهم انتهوا من مواد غير لطيفة للغاية. بعض المواد البلاستيكية لها حواف حادة. تذكرنا الدقة المنخفضة لشاشة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة بأيام Punto. مزعج بعض الشيء هو الوقت الذي يستغرقه التمرير وقراءة جميع عناصر القائمة على الكمبيوتر. بالإضافة إلى ذلك ، لا تسبب بيئة العمل في المقصورة أي شكاوى معينة. الإشراف الأكثر جدية هو ... مسند ذراع اختياري. في الوضع المنخفض ، فإنه يجعل من الصعب بشكل فعال تغيير التروس.
الصندوق يحمل 275 لترًا ، وهي نتيجة جديرة بالاهتمام. ميزة أخرى للثدي هي شكله الصحيح. العيوب - عتبة عالية ، وعدم وجود مقبض على الفتحة وانخفاض بعد طي المقعد الخلفي للخلف. في المقصورة ، لن يتم إهمال المقصورات الإضافية لتخزين الأشياء. هناك عدد قليل من الخزائن والمنافذ المتاحة ، وقدرتها ليست مثيرة للإعجاب.
لا يأسر نظام التوجيه الكهربائي المزدوج بمهارات الاتصال الخاصة به. ومع ذلك ، فإنه يحتوي على وضع "المدينة" الفريد الذي يقلل من الجهد المطلوب لإدارة عجلة القيادة عند المناورة.
تعد خصائص نظام التعليق في Punto بمثابة حل وسط جيد بين المناورة والراحة. إذا قارنا فيات مع المنافسين الأصغر سنًا ، فسنجد أن الهيكل لم يتم الانتهاء منه. من ناحية ، يسمح بإمالة الجسم بشكل كبير في المنعطفات السريعة ، ومن ناحية أخرى ، فإنه يواجه مشاكل في تصفية المطبات القصيرة والعرضية. تتعامل دعامات MacPherson وشعاع الالتواء الخلفي مع صعوبات القيادة على الطرق البولندية جيدًا ، كما أن الإصلاحات سهلة ورخيصة.
قامت شركة فيات بتبسيط قوائم أسعار Punto قدر الإمكان. يتوفر مستوى القطع السهل فقط. تشمل المعدات القياسية تكييف الهواء اليدوي ، ونظام ABS ، والوسائد الهوائية الأمامية ، وحاسوب الرحلات ، والمرايا الكهربائية ، والزجاج الأمامي. إنه لأمر مؤسف أنه بالنسبة لأبسط أجهزة الراديو ، ESP (PLN 1000) والوسائد الهوائية الجانبية (PLN 1250) ، عليك أن تدفع مبلغًا إضافيًا.
قيود أقل عند اختيار إصدار المحرك. تقدم شركة فيات 1.2 8 فولت (69 حصان ، 102 نيوتن متر) ، 1.4 8 فولت (77 حصان ، 115 نيوتن متر) ، 0.9 8 فولت TwinAir (85 حصان ، 145 نيوتن متر) ، 1.4 16 فولت مولتي اير (105 حصان) محركات ، 130 نيوتن متر) و 1.3 مولتي جيت 16 فولت (75 كم ، 190 نيوتن متر).
معظم المحركات ذات الميزانية المحدودة هي 1.2 و 1.4 - المحرك الأول يبدأ من 35 زلوتي بولندي ، مقابل 1.4 تحتاج إلى إعداد ألفي زلوتي آخرين. الدراجة الأساسية أضعف من أن تكون ممتعة للقيادة ، لكنها تتعامل مع دورة المدينة بشكل جيد ، حيث تستهلك 7-8 لترات لكل 100 كيلومتر. سنشعر بنقص "البخار" عند القيادة خارج القرية - يستغرق التسارع إلى "المئات" 14,4 ثانية ، ويتوقف التسارع عند حوالي 156 كم / ساعة. يعد Punto 1.4 أكثر تنوعًا بقوة 77 حصانًا. و 115 نيوتن متر تحت الغطاء. يستغرق التسارع إلى 100 كم / ساعة 13,2 ثانية ، ويمكن أن يُظهر عداد السرعة 165 كم / ساعة. أضعف محركين لهما رؤوس ذات 8 صمامات. ميزة الحل الأقل استخدامًا هو التوزيع المناسب لعزم الدوران. حوالي 70٪ من جهد الجر متوفر عند 1500 دورة في الدقيقة. يجعل التصميم البسيط والقوى المنخفضة محركات 8 فولت متوافقة مع تركيبات الغاز.
تم سعر Punto المزود بشاحن توربيني 0.9 TwinAir بسعر 43 زلوتي. ونظراً للضوضاء وشهية الوقود العالية أثناء القيادة النشطة، لا يمكن اعتبار المحرك ثنائي الأسطوانات هو الخيار الأمثل. من الأفضل تجميع 45 1.4 وشراء متغير 0 MultiAir - أسرع وأكثر ثقافة وأكثر قدرة على المناورة وفي نفس الوقت أكثر اقتصادا. التسارع من 100 إلى 10,8 كم/ساعة يستغرق 7 ثانية، ويتم استهلاك الوقود بمعدل 100 لتر/كم. إذا كان المقصود من Punto هو استخدامه فقط في الدورة الحضرية، فإننا لا نوصي باستخدام محرك Turbodiesel Multijet - حيث يتداخل التأخر التوربيني الكبير مع الحركة السلسة، ولا يتحمل مرشح الجسيمات الرحلات القصيرة.
على مدار ثماني سنوات ، درس الميكانيكيون تصميم بونتو جيدًا ونقاط الضعف في النموذج ، وهي قليلة نسبيًا. قاعدة البدائل ذات العلامات التجارية غنية ، كما أن قطع الغيار المطلوبة من الوكالة ليست باهظة الثمن. هذا له تأثير إيجابي على تكلفة خدمة Punto بعد انتهاء فترة الضمان.
لم يجرِ شد الوجه عام 2011 البونتو من جميع علامات الشيخوخة. ومع ذلك ، تتمتع سيارة فيات الحضرية بالعديد من المزايا التي لا يمكن إنكارها ، وبعد تصحيح السعر الأخير ، أصبحت أكثر اقتصادا.
