فيراري 512 BB مقابل لامبورغيني ميورا P 400 SV: العودة إلى الوسط - السيارات الرياضية

ربما يجعد شخص ما أنفه عندما يرى سيارتين رياضيتين معًا ، والتي مثلت في الواقع عقدين مختلفين من أفضل صناعة السيارات الرياضية الإيطالية ، ستينيات القرن الماضي. ميورا والسبعينات عن BB... لكن بالنظر إلى تفاصيل هاتين القصتين ، اللتين لا تتقاطعان ، بل تتقاطعان ، فإننا نفهم مدى حكمة الجمع بينهما أكثر مما قد يبدو للوهلة الأولى.

بادئ ذي بدء ، يعد الوحوشان الموجودان في خدمتنا أهم التطورات في الطرازات الخاصة بهما (لم أضع في الاعتبار 512 BBi مقارنةً بمكربنات Sant'Agata ذات 12 برميلًا) ، ولكن قبل كل شيء ، العام الذي تم فيه "Miura" المتغيرات "توقفت عن الإنتاج. بدأت BB (ليس 512 ، ولكن 365 GT4 ، أو السلسلة الأولى من تلك السلسلة الرائعة من Berlinetta Ferrari) رحلتها في سوق الرياضة ، مما تسبب في إثارة ضجة بين المشجعين ، كما فعلت Miura. منذ سبع سنوات.

لكن بالترتيب. في معرض تورينو للسيارات عام 1965 على المنصة لامبورغيني لقد أثبت الهيكل المبتكر بحروف PT 400 (أي خلفي عرضي 4 لترات) مع إطار فولاذي وهيكل معدني وفتحات إضاءة مختلفة ، مماثلة للوهلة الأولى لتلك المستخدمة في سيارات السباق ، عن نفسها بشكل ممتاز. تم تصميم هذا العمل الفني الميكانيكي (المملوك الآن من قبل اثنين من جامعي التحف الأمريكيين جو ساكي وغاري بوبيليف) بواسطة مهندس جيان باولو دالارا (مبتكر هيكل Veyron اليوم) لاستيعاب محرك سعة 12 لترًا سعة 3.9 لترًا (3.929 سم مكعب ، 350 حصانًا عند 7.000 دورة في الدقيقة) في موضع مركزي جانبي صممه مهندس. جيوتو بيزاريني.

توقع هذا المظهر العابر ، الذي تسبب في إثارة ضجة بين عشاق السيارات الرياضية ، تغييرًا واضحًا في الاتجاه المتمثل في أن سيارة بهيكل كهذا (ميورا بالطبع) ستجلب بعض الضجة إلى عالم السيارات الرياضية. تم الكشف عن أول ميورا ، P400 ، في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 1966 ورددت الإحساس ونجاح الهيكل الذي كانت ترتديه. لقد جعل جميع المشاركين يكبرون في غمضة عين بخطوطه المستقبلية (لتلك الأوقات) ، المبسطة والمستلقية على الأرض ، والتي صممها شاب. مارسيلو غانديني، مع حل باهظ - غطاءان كبيران يفتحان مثل الكتاب ، ويخرجان الأسرار الميكانيكية للسيارة ويترك الهيكل الداخلي في الوسط شبه عاري. كما ساعد النهج الميكانيكي الثوري الذي تحدثنا عنه في جعله مريخيًا.

عند الحديث عن الميكانيكا ، يجب التأكيد على أنه من أجل الحفاظ على المجموعة بأكملها محرك داخل المحورين (في هذه الحالة المشكلة هي المحور الخلفي) Bizzarrini (الذي فضل هذا الترتيب للمحركات لدرجة أنه تبناه أيضًا للمحركات الأمامية ، سواء في Ferrari 250 GTO الأسطورية أو في Bizzarrini 5300 GT سترادا) سرعة ميورا P400 في الجزء السفلي من كتلة الأسطوانة. بعد إنتاج النسخ الثلاث الأولى من السيارة ، قام المهندس Dallara (ساعد في مشروع Miura eng. باولو ستانزاني ونيوزيلندا التجريبية بوب والاس) أدركت أن دوران المحرك في اتجاه عقارب الساعة (عند النظر إلى السيارة من اليسار) لا يسمح للمحرك بالعمل بسلاسة. ثم تم عكس اتجاه الدوران لتوصيل طاقة أكثر انتظامًا. أدى اختيار التصميم لوضع الخزان بين قمرة القيادة والغطاء الأمامي ، والذي بدا في البداية على أنه بيضة كولومبوس لتحسين توزيع الوزن ، في الواقع إلى خلق بعض المشاكل لـ Miura من السلسلة الأولى (تم إنتاج 475 وحدة من 1966 إلى 1969) ، مثل التفريغ التدريجي بسبب برق مقدمة الخزان ، والتي بدأت "تطفو" بسرعات عالية ، مما أدى إلى فقدان العجلات الأمامية للثبات والاستقرار اللازمين للاتجاه.

Le إنتاجية جعلت Miura عالية الجودة (السرعة القصوى 280 كم / ساعة) هذه المشكلة واضحة ، بالنظر إلى أن مالكي أسرع طريق في العالم في ذلك الوقت لم يقتصروا بالتأكيد على استخدامه للمشي. في هذا الصدد ، كان هناك عيب آخر في سلسلة P400 Miura الأولى فرملة (وهو ما كنت قادرًا على رؤيته بنفسي ، وهو ما يخيفني كثيرًا ، أثناء الرحلة من ميلانو إلى Sant'Agata): النظام المثبت في الإصدار الأول لم يسمح باستخدام القوة الكاملة لهذا الوحش ورد الفعل على الضغط على الدواسات كانت محدودة ومتأخرة. تمت معالجة مشاكل الشباب المبكرة هذه جزئيًا في الإصدار الثاني من Miura ، 400 P 1969 S ، وذلك بفضل اعتماد حافلة أوسع وتجهيز نظام الفرامل الجديد محركات ذاتي التهوية بقطر كبير. هناك القوة بفضل الزيادة البسيطة في نسبة الضغط (التي زادت من 9,5: 1 إلى 10,4: 1) ، زاد المحرك من 350 إلى 370 حصانًا ، ومرة أخرى عند 7.000 دورة في الدقيقة ، وزادت السرعة إلى 287 كم / ساعة. المكربن تم تعديل الجسم الثلاثي Weber 40 IDA 30 ، عمليًا للمنافسة ، بخزان بنزين صغير غير محترق للتغلب على أوجه القصور الموجودة في السلسلة الأولى.

استمر إنتاج P 400 S (إجمالي 140 وحدة) ، حتى عندما تم تقديم الإصدار النهائي من Miura في عام 1971 ، وهو الأكثر كمالًا وتكاملاً (واليوم أيضًا الأكثر استشهادًا وطلبًا): ف 400 إس في... هذا الغضب خسر أخيرًا الحاجبين حول المصابيح الأمامية (باستثناء تلك الحالات النادرة التي لا يزال فيها المشتري يريد هذه الشبكات الموحية ، كما حدث مع نموذج الخدمة الخاص بنا ، الذي ابتكره Ferruccio Lamborghini نفسه) ، أجنحة تم توسيع الجزء الخلفي لاستيعاب إطارات 235/15/60 الجديدة ، مما أعطاها مزيدًا من التحبب ، ومحركًا قادرًا على 385 حصانًا. عند 7.850 دورة في الدقيقة ، مما سمح لـ SV بالتحرك بسرعة مذهلة تبلغ 295 كم / ساعة (ونحن نتحدث عن عام 1971).

بعد ذلك ، بعد مسيرة مرموقة استمرت ما يقرب من سبع سنوات (شارك فيها العديد من المشاهير مثل كلاوديو فيلا ، ليتل توني ، بوبي سولو ، جينو باولي ، إلتون جون ودين مارتن ، بالإضافة إلى ملوك مثل الملك حسين ملك الأردن أو محمد رضا بهلوي لقد استخدموها كسيارة شخصية) ، تركت Miura الثورية المشهد في نهاية 72 (تم بيع آخر طرازات 150 P 400 SV ، الهيكل رقم 5018 ، في ربيع 73) ، خصمها المثالي. فيراري 365 GT4 BB ، دخل حيز الإنتاج.

ثم حان الوقت لتغيير جذري في النهج الميكانيكي لمارانيلو: بعد المحاولة الخجولة الأولى مع اثني عشر اسطوانة من 250 LM ، التي ظلت عمليًا سيارة رياضية تتكيف مع الطريق ، نقلت Ferrari المحرك إلى 365 GT / 4 BB مرة أخرى ، هذه المرة مع إزاحة أكثر "أهمية" (4.390,35 سم مكعب) من ذلك بكثير. لومان والسابقة دينو 6 جي تي السابقة ذات 206 أسطوانات ، خلف السائق ، لتحسين توزيع الوزن وبالتالي ضبط وثبات الطريق. وهكذا ، كان 365 GT4 BB أول سيارة فيراري ذات 12 أسطوانة مزودة بمحرك خلف السائق.

لقد كان اختراقًا رائعًا أتى به الجديد برلينيت بوكسر بواسطة Maranello ، سيارة شغوفة بخطوط ضيقة وحادة ، منخفضة وعدوانية ، وكأنها شفرة منخفضة. لكن الأخبار لم تتوقف عند هذا الحد: كانت 365 GT4 BB أيضًا أول سيارة فيراري تسير على الطريق بمحرك بوكسر. في الواقع ، لم يكن هذا المحرك الثوري المكون من 12 أسطوانة محركًا بوكسرًا ، ولكنه محرك على شكل V (أو بوكسر) 180 درجة ، حيث تم تركيب قضبان التوصيل في أزواج على نفس دعامة العمود ، بدلاً من دعامات منفصلة لـ كل قضيب ربط. (حسب ما يقتضيه مخطط الملاكمة). يستمد هذا المحرك المبتكر مباشرة من تجربة فيراري في الفورمولا 3 بمحرك 1969 لتر الذي صممه ماورو فورجيري في عام 1964 (بعد فيراري ، اصطدم 512 F1 بالفعل على المسار في XNUMX بمحرك أسطواني معاكسة). سمح أيضا لخفض بشكل ملحوظ مركز الثقل خارج السيارة.

في أول ظهور علني لها في معرض تورينو للسيارات عام 1971 ، جاءت بيرلينيتا الجديدة بمثابة صدمة للخيال الجماعي لعشاق فيراري وكانت مجهزة جيدًا للفوز بأكبر قدر من المراجعات من العملاء في وقت قصير الذين اختبروا بالفعل الحدود العالية دايتونا السابقة. ومع ذلك ، لم تدخل السيارة الجديدة حيز الإنتاج حتى أوائل عام 1973. ومع ذلك ، فقد عوضت قوة "برلينتا بوكسر" "المسطحة الاثني عشر" عن هذا التأخير: من 4,4 لترات من الإزاحة ، تمكن مهندسو فيراري من "ضغط" ما يقرب من 400 حصان (380 حصان عند 7.700 دورة في الدقيقة). وهكذا ، كانت 365 GT / 4 BB تستعد لتلبية أعلى متطلبات الأداء لمشجعي فيراري المتعصبين. يقال أنه مع أحدث تطور لهذه السيارة الخارقة من Maranello ، جيل فيلنوف لقد اعتاد على الانتقال "بهدوء" من منزله في مونتيكارلو إلى مارانيلو ، مفضلاً 512 بي بي على مروحيته ، حيث قال إن وقت السفر كان متطابقًا تقريبًا.

لكن بغض النظر عن الأساطير ، فإن BB هي إلى حد بعيد واحدة من أكثر سيارات فيراري المحبوبة اليوم: لقد جعلتها عدوانية ، والتي لا يستطيع التعامل معها سوى الأكثر خبرة ، شيئًا غاضبًا ومثيرًا للإعجاب يمكن أن يسبب القلق والحسد بين معظم عشاق السيارات. خطوطها المزعجة ، وسطح الغطاء الأمامي والزجاج الأمامي مائل للتهيج ، كما لو كان يحاول الاختباء من الهواء. المصابيح الأمامية القابلة للسحب حتى لا تزعج الديناميكا الهوائية المثالية أثناء النهار ، ذيل مبتور مع القليل جدًا من البروز مقارنة بالمحور الخلفي (على عكس المحور الأمامي) ، فقد جعلوا Berlinetta Boxer شيئًا من مركبة فضائية وجعلوا قلوب أولئك الذين رأوه في مرآة الرؤية الخلفية بسرعات النجوم تنبض. وصلت 365 GT / 4 BB إلى سرعة الستراتوسفير لتلك الأوقات: 295 كم / ساعة ، بعد أن قطعت كيلومترًا واحدًا من حالة توقف تام في 25,2 ثانية فقط.

مع قاعدة عجلات أطول قليلاً من دايتونا السابقة (2.500 مم بدلاً من 2.400 مم) وتوزيع أفضل للوزن مضمون من خلال تكوين الشاسيه الجديد ، مع وجود المحرك في وضع قريب من المركز ، تتمتع بيرلينيتا بخصائص طريق استثنائية تسمح لها بالسيطرة بشكل جيد على الطريق. السلوك الصادق ، الذي يمكن التنبؤ به من قبل الطيارين الأكثر خبرة ، ولكن مع وجود قيود يصعب حقًا على مجرد البشر تحقيقها.

في عام 1976 ، محرك جديد بحجم 5.000 سم مكعب تقريبًا. تم تثبيت Cm (4.942,84 cc) على BB وأصبح اسمه 512 BB. هذا الإصدار الجديد من Berlinetta من Maranello (سيارة الخدمة الخاصة بنا) وسع الطرق وتركيب إطارات أكبر ، مما يستفيد من ميزة كبيرة بالفعل عقد الطريق... من الناحية الجمالية ، اكتسب الزخرفة لونًا مزدوجًا (أسود للجزء السفلي من الجسم) ، واحد المفسد تحت الشبكة لتحسين استقرار الأنف و مدخل الهواء ملف تعريف Naca في الجزء السفلي من الجدار الجانبي خلف الأبواب ، بالإضافة إلى مصباحين خلفيين دائريين كبيرين يحلان محل الثلاثة السابقة.

ومع ذلك ، على الرغم من إزاحة المحرك الأكبر ، فقد انخفضت قوة وأداء بيرلينيتا الجديدة بشكل طفيف. بقوة ٣٦٠ حصان عند 360 دورة في الدقيقة ، انخفضت السرعة القصوى إلى 7.500 كم / ساعة "فقط" ، مما أدى إلى خيبة أمل واضحة لمعظم مشجعي فيراري المتحمسين. ومع ذلك ، فإن إصدار BB الجديد ، الذي كان أكثر مرونة وقابلية للإدارة ، جعله متاحًا للجمهور الذي لم يعد حصريًا "برامج تشغيل Formula 283".

في نسخته الأخيرة التي تم تثبيتها فيهالحقن الإلكتروني K-Jetronic Bosch غير المباشر بدلاً من بطارية مكونة من أربعة مكربنات ضخمة من Weber بثلاثة أسطوانات ، كان 512 BBi (الذي تم تقديمه في عام 1981) يحتوي على مصباحين جانبيين إضافيين على الشبكة الأمامية ، وعلامة "i" صغيرة تطل على خلفية من الكروم. لوحة تحمل اسم النموذج.

يمكن بالتأكيد تسمية جني فيراري بيرلينيت الرائع هذا بـ "أم" نقطة تحول تاريخية في تاريخ سيارات مارانيلو على الطرقات ، سواء من حيث تحريك المحرك خلف السائق أو من حيث تغيير تكوين شكل V. أسطوانات (لم يتم إعادة تصنيعها أبدًا ، بعد أن خرج هذا الفيراري العظيم من الإنتاج). لقد كانت بالتأكيد واحدة من سيارات الفيراري التي ضمنت المشاعر التي لا يستطيع تحملها سوى عدد قليل. إن رؤية 512 BB اليوم ، جنبًا إلى جنب ربما مع أكثر سيارات Lamborghini المحبوبة في تاريخ Sant'Agata ، هو امتياز لم أتمكن من تحمله إلا من خلال عملي كمصور وصحفي.

ليس هناك شك في أن ميورا حتى اليوم هي سيارة غير تقليدية ، على الرغم من صلابتها الاستثنائية وخطوطها الحادة ، تأخذ 512 BB مسارًا أكثر كلاسيكية وصقلًا. تتمتع Miura بسحر سيارة السباق ، ويمكنك أيضًا معرفة ذلك من خلال ما يقرب من عشرة سنتيمترات تفصلها في الارتفاع عن BB الأكثر راحة. لكن إذا طلبوا مني أن أختار واحدًا منهم على الأقل ، فلن أتمكن من اتخاذ القرار وسأجيب على هذا النحو: "هذان تحفتان فريدتان من حيث التصميم والميكانيكا الرياضية. السيارات ، هل يمكنني أخذ كلاهما؟ "