FAdeA - مصنع الطائرات الارجنتيني
Pampa III هي أحدث نسخة مطورة لطائرة التدريب IA63 Pampa ، التي تم إنشاؤها في أوائل الثمانينيات بالتعاون مع Dornier. تم استخدام إلكترونيات الطيران الرقمية لشركة Elbit Systems الإسرائيلية ومحركات Honeywell TFE80-731-40N.
Fábrica Argentina de Aviones 'Brig. توجد San Martín ”SA (FAdeA) بهذا الاسم منذ ديسمبر 2009 ، أي 10 سنوات فقط. تعود تقاليدها إلى Fábrica Militar de Aviones (FMA) ، التي تأسست عام 1927 - أقدم مصنع طيران في أمريكا الجنوبية. لم تنتمي الشركة الأرجنتينية أبدًا إلى مجموعة كبرى شركات تصنيع الطائرات في العالم ، وحتى في فنائها الخلفي في أمريكا الجنوبية ، هُزمت من قبل شركة Embraer البرازيلية. تاريخها وإنجازاتها غير معروفة على نطاق واسع ، لذا فهي تستحق المزيد من الاهتمام.
FAdeA هي شركة مساهمة (sociedad anónima) مملوكة لخزانة الدولة - 99 ٪ من الأسهم مملوكة لوزارة الدفاع الأرجنتينية (Ministerio de Defensa) ، و 1 ٪ تنتمي إلى المجلس الرئيسي للإنتاج الحربي (Dirección General de Fabricaciones Militares، DGFM) التابعة لهذه الوزارة. الرئيس والمدير التنفيذي هو أنطونيو خوسيه بيلترامون ، ونائب الرئيس والمدير التنفيذي للعمليات هو خوسيه أليخاندرو سوليس ، والرئيس التنفيذي هو فرناندو خورخي سيبيلا. يقع المقر الرئيسي ومصنع الإنتاج في قرطبة. حاليًا ، تعمل FAdeA في تصميم وإنتاج الطائرات العسكرية والمدنية ، وعناصر بناء الطائرات لشركات أخرى ، والمظلات ، والأدوات والمعدات الأرضية لصيانة الطائرات ، وكذلك خدمة وإصلاح وإصلاح وتحديث هياكل الطائرات والمحركات وإلكترونيات الطيران و معدات للعملاء المحليين والأجانب.
في عام 2018 ، حققت FAdeA إيرادات من مبيعات المنتجات والخدمات بقيمة 1,513 مليار بيزو (بزيادة قدرها 86,2٪ مقارنة بعام 2017) ، ولكن نظرًا لارتفاع التكاليف الخاصة بها ، فقد سجلت خسارة تشغيلية قدرها 590,2 مليون بيزو. بفضل الإيرادات من مصادر أخرى ، بلغ إجمالي الربح (قبل الضريبة) 449,5 مليون بيزو (في عام 2017 كانت خسارة 182,2 مليون) ، وصافي الربح 380 مليون بيزو (خسارة في 2017 ، 172,6 مليون).
A.M.Oe طائرة المراقبة .2. بحلول عام 1937 ، تم بناء 61 Ae.MO1 و Ae.M.Oe.1 و Ae.M.Oe.2. خدم العديد منهم في سلاح الجو الأرجنتيني حتى عام 1946.
بناء محطة
مؤسس مصنع الطائرات ومحركات الطائرات في الأرجنتين ، ومنظمه ومديره الأول لاحقًا ، فرانسيسكو ماريا دي أرتيغا. بعد تركه للجيش في مارس 1916 ، غادر دي أرتيغا إلى فرنسا وفي منتصف عام 1918 تخرج من المدرسة العليا للطيران والهندسة الميكانيكية في باريس (المدرسة العليا للطيران والهندسة الميكانيكية) ، ليصبح أول مهندس طيران أرجنتيني معتمد. لعدة سنوات ، عمل دي أرتيغا في فرنسا ، واكتسب خبرة عملية في مصانع الطيران المحلية وفي مختبر إيفل للديناميكا الهوائية (لابوراتوار إيروديناميك إيفل). في 14 ديسمبر 1922 ، بعد أسابيع قليلة من عودته إلى الأرجنتين ، تم تعيين دي أرتيغا رئيسًا للإدارة الفنية (Departamento Técnico) لخدمة الطيران العسكري (Servicio Aeronáutico del Ejército ، SAE) ، التي تأسست في 3 فبراير 1920 في هيكل الجيش الأرجنتيني (Ejército Argentino). في عام 1923 ، بدأ دي أرتيغا إلقاء محاضرات في المدرسة العسكرية العليا (كوليجيو ميليتار) ومدرسة الطيران العسكري (إيسكويلا ميليتار دي أفياسيون ، إي إم إيه).
في عام 1924 ، أصبح دي أرتيغا عضوًا في لجنة شراء المعدات الجوية والأسلحة (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) ، التي تم إرسالها إلى أوروبا لشراء طائرات للقوات البرية. في هذا الوقت ، اقترح إنشاء مصنع في الأرجنتين ، بفضله يمكن لشركة SAE أن تصبح مستقلة عن استيراد الطائرات والمحركات واستخدام الأموال الصغيرة بشكل أكثر كفاءة. المصنع الخاص سيعطي زخما للتصنيع والتنمية الاقتصادية للبلاد. حظيت فكرة De Arteaga بدعم من رئيس الأرجنتين ، مارسيلو توركواتو دي ألفيار ، ووزير الحرب ، العقيد. م. أوجستين بيدرو جوستو.
بناءً على طلب de Arteagi ، تم إنفاق جزء من الأموال على شراء الآلات والمواد والتراخيص اللازمة لبدء إنتاج الطائرات والمحركات في البلاد. في بريطانيا العظمى ، تم شراء تراخيص لإنتاج طائرات تدريب أفرو 504R وطائرات بريستول إف. نظرًا لأنه لم يكن من الممكن بدء إنتاج العديد من الأجهزة الدقيقة في الأرجنتين بسبب ضعف صناعة المعادن والآلات ، فقد تم شراء كمية كبيرة من المواد والأجهزة والمكونات النهائية في أوروبا.
تم تقديم خطة بناء وتنظيم المصنع ، الذي أطلق عليه في البداية اسم مصنع الطائرات الحكومي (Fábrica Nacional de Aviones) ، إلى السلطات الأرجنتينية في أبريل 1926. وفي 8 يونيو ، أنشأت الحكومة لجنة خاصة لتنفيذ الاستثمار ، والتي من بينها: أصبح Arteaga عضوا. تمت الموافقة على تصميم المرحلة الأولى من البناء في 4 أكتوبر. في وقت مبكر من عام 1925 ، اقترح المفتش العام ديل إيجيرسيتو ، الجنرال خوسيه فيليكس أوريبورو ، أن يقع المصنع في قرطبة ، في وسط البلاد (حوالي 700 كيلومتر من بوينس آيرس) ، بعيدًا عن حدود البلدان المجاورة ، من أجل استراتيجية أسباب.
تم العثور على موقع مناسب على بعد حوالي 5 كيلومترات من وسط المدينة على الطريق المؤدي إلى San Roque ، مقابل مطار aeroclub المحلي (Aero Club Las Playas de Córdoba). تم وضع حجر الأساس الاحتفالي في 10 نوفمبر 1926 ، وفي 2 يناير 1927 ، بدأت أعمال البناء. أوكلت مهمة تنظيم المصنع إلى شركة de Arteaga.
في 18 يوليو 1927 ، تم تغيير اسم المصنع إلى Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones ، FMA). تم الافتتاح الاحتفالي في 10 أكتوبر بحضور العديد من المسؤولين. في تلك اللحظة ، كان المصنع يتألف من ثمانية مبانٍ بمساحة إجمالية قدرها 8340،2 مترًا مربعًا ، وتألفت ساحة الآلات من 100 أداة آلية ، وكان الطاقم يتألف من 193 شخصًا. أصبح De Arteaga المدير العام لـ FMA.
في فبراير 1928 ، بدأت المرحلة الثانية من الاستثمار. ثلاثة مختبرات (المحركات ، التحمل والديناميكا الهوائية) ، مكتب تصميم ، أربع ورش عمل ، مستودعين ، مقصف ومرافق أخرى. لاحقًا ، بعد الانتهاء من المرحلة الثالثة ، كان لدى FMA ثلاثة أقسام رئيسية: القسم الأول كان الإدارة ، والإشراف على الإنتاج ، ومكتب التصميم ، وأرشيف الوثائق الفنية ، والمختبرات ، والإدارة ؛ الثانية - ورش الطائرات والمروحة ، والثالثة - ورش إنتاج المحركات.
في غضون ذلك ، في 4 مايو 1927 ، أنشأت السلطات الأرجنتينية الهيئة العامة للطيران (Dirección General de Aeronáutica، DGA) لتنظيم وإدارة جميع أنشطة الطيران في البلاد والإشراف عليها. كجزء من DGA ، تم إنشاء مجلس إدارة تكنولوجيا الطيران (Dirección de Aerotécnica) ، وهو مسؤول عن البحث والتصميم والإنتاج والإصلاح للطائرات. أصبح De Arteaga رئيس مجلس إدارة تكنولوجيا الطيران ، الذي مارس الإشراف المباشر على FMA. بفضل كفاءاته الكبيرة ، تمكن من قيادة المصنع خلال أصعب فترة من الأزمة الاقتصادية العالمية ، والتي أثرت أيضًا على الأرجنتين. بسبب التدخل المفرط لسلطات الدولة الجديدة في عمليات المصنع ، في 11 فبراير 1931 ، استقال دي أرتيغا من منصب مدير FMA. وخلفه مهندس الطيران Cpt. بارتولومي دي لا كولينا ، الذي كان يدير المصنع حتى سبتمبر 1936.
بداية الإنتاج - FMA
بدأت FMA بالإنتاج المرخص لطائرات التدريب Avro 504R Gosport. غادرت أول نسخة من أصل 34 نسخة من مبنى الورشة في 18 يوليو 1928. وقام الطيار العسكري الرقيب. Segundo A. Yubel في 20 أغسطس. في 14 فبراير 1929 ، تم تشغيل أول محرك مرخص لورين ديتريش على مقياس القوة. تم استخدام محركات من هذا النوع لدفع مقاتلات Dewoitine D.21. كان إنتاج هذه الطائرات أكثر تحديًا للمصنع الشاب من Avro 504R ، حيث كان للطائرة D.21 بنية معدنية بالكامل مع غطاء قماش للأجنحة والذيل. تم اختبار الرحلة الأولى في 15 أكتوبر 1930. في غضون عامين ، تم بناء 32 D.21. في السنوات 1930-1931 ، تم أيضًا إنتاج ستة مقاتلات من طراز Bristol F.2B ، لكن هذه الطائرات اعتبرت قديمة وتم التخلي عن بناء المزيد من الآلات.
أول طائرة من طراز Ae.C.1 ، وهي طائرة منخفضة الجناح منخفضة الجناح مع مقصورة مغطاة بثلاثة مقاعد وهيكل سفلي ثابت بعجلتين مع انزلاق خلفي ، كانت أول طائرة تم إنشاؤها بشكل مستقل من قبل FMA نيابة عن DGA . كان لجسم الطائرة والذيل هيكل شبكي مصنوع من أنابيب فولاذية ملحومة ، وكانت الأجنحة مصنوعة من الخشب ، والكل مغطى بالقماش والصفائح المعدنية جزئيًا (الطائرات الأخرى التي تم بناؤها في FMA كان لها أيضًا هيكل مماثل). تم نقل الطائرة في 28 أكتوبر 1931 بواسطة الرقيب. خوسيه هونوريو رودريغيز. في وقت لاحق ، أعيد بناء A.C.1 في نسخة ذات مقصورة مفتوحة ذات مقعدين وحصل المحرك على قذيفة NACA بدلاً من حلقة Townend. في عام 1933 ، أعيد بناء الطائرة للمرة الثانية ، وهذه المرة في نسخة ذات مقعد واحد مع خزان وقود إضافي في جسم الطائرة.
في 18 أبريل 1932 ، الرقيب. طار رودريغيز أول طائرتين من طراز A.C.2 تم بناؤها ، وهي مطابقة تقريبًا لهيكل وأبعاد A.C.1 في تكوين بمقعدين. على أساس A.C.2 ، تم إنشاء طائرة التدريب العسكري Ae.ME1 ، والتي تم إطلاق النموذج الأولي لها في 9 أكتوبر 1932. كانت أول طائرة منتجة بكميات كبيرة من التصميم البولندي - تم بناء سبعة أمثلة على طول مع النموذج الأولي. كانت الطائرة التالية هي الراكب الخفيف Ae.T.1. تم نقل النسخة الأولى من النسخ الثلاث المبنية في 15 أبريل 1933 بواسطة الرقيب. رودريغيز. بالإضافة إلى الطيارين الجالسين جنبًا إلى جنب في المقصورة المفتوحة ، يمكن لطائرة AE.T.1 أن تأخذ خمسة ركاب في المقصورة المغطاة ومشغل لاسلكي.
لقد حققت طائرة المراقبة Ae.MO1 ، استنادًا إلى Ae.ME1 الخاصة بالمدرسة ، نجاحًا كبيرًا. طار نموذجها الأولي في 25 يناير 1934. بالنسبة للطيران العسكري ، تم إنتاج 41 نسخة في سلسلتين.تم بناء ست آلات أخرى ، تختلف قليلاً مع جناحيها الأصغر ، وتكوين مختلف للمقصورة الخلفية ، وشكل الذيل وغطاء محرك NACA ، من أجل تدريب المراقبين. سرعان ما أعيدت تسمية الطائرات المستخدمة لمثل هذه المهام باسم Ae.M.Oe.1. في النسخ الـ 14 التالية ، التي تحمل علامة AE.M.Oe.2 ، تم تعديل الذيل والزجاج الأمامي أمام مقصورة الطيار. طار أول واحد في 7 يونيو 1934. أعيد بناء جزء Ae.M.Oe.2 أيضًا إلى Ae.MO1. تم بناء ما مجموعه 1937 Ae.MO61 و Ae.M.Oe.1 و Ae.M.Oe.1 بحلول عام 2. خدم العديد منهم في سلاح الجو الأرجنتيني حتى عام 1946.
كانت الطائرة المدنية التالية التي صنعتها FMA هي الطائرة السياحية A.C.3 ذات المقعدين ، على غرار A.C.2. تمت رحلة النموذج الأولي في 27 مارس 1934. سرعان ما اتضح أن A.C.3 لها خصائص طيران سيئة وقدرة ضعيفة على المناورة ، مما يجعلها غير مناسبة للطيارين عديمي الخبرة. على الرغم من أنه تم بناء 16 نسخة ، فقد طار عدد قليل فقط في النوادي الجوية ، واستخدمت أربعة في الطيران العسكري حتى عام 1938.
في 9 يونيو 1935 ، تم إطلاق النموذج الأولي للقاذفة الخفيفة Ae.MB1. حتى ربيع عام 1936 ، تم إنتاج 14 نسخة متسلسلة ، أطلق عليها الطيارون "بومبي" ، تختلف ، من بين أمور أخرى ، عن طريق مع مقصورة طيار مغطاة ، وغطاء من القماش لمعظم جسم الطائرة ، وذيل عمودي موسع وبرج إطلاق نصف كروي على العمود الفقري لجسم الطائرة ، بالإضافة إلى محرك رايت R-1820-E1 ، الذي أنتجته FMA بموجب ترخيص. في السنوات 1938-1939 ، تمت ترقية جميع Ae.MB1 (12 نسخة) في الخدمة إلى إصدار Ae.MB2. تم سحب النسخ الأخيرة من الخدمة في عام 1948.
في 21 نوفمبر 1935 ، تم اختبار الطائرة الطبية Ae.MS1 بأجنحة وذيل ومعدات هبوط مصنوعة من A.M.Oe.1. يمكن أن تقل الطائرة ستة أشخاص - طيار ومسعف وأربعة مرضى أو مصابين على نقالة. تم استخدام طراز Ae.MS1 الوحيد الذي تم بناؤه في الطيران العسكري حتى عام 1946. وفي نوفمبر 1935 أيضًا ، تم الانتهاء من أول نفق هوائي في أمريكا الجنوبية في إيفل بقطر 1,5 متر ، وبدأ تشغيل الجهاز في 20 أغسطس 1936.
في 21 يناير 1936 ، طار الملازم بابلو ج. كانت أول طائرة أرجنتينية مزودة بوحدات هبوط. يمكن استخدامه لكل من الرحلات التدريبية والرحلات السياحية. تم تطوير هيكل الطائرة بعناية من الناحية الديناميكية الهوائية لزيادة الأداء وتحسين خصائص الطيران. تم استخدام ثلاث نسخ من طراز Ae.C.3G في الطيران العسكري حتى عام 3. وكان تطوير A.C.3G هو A.C.1942 ، بواسطة الملازم باسيو في 3 أكتوبر 4.
