القيادة مثل النطر على طريق صغير ، رأي المحترفين

ابقَ غازًا كبيرًا بين الحصى والحفر والمطبات

الأبعاد والأشخاص المجهولين في رالي الطريق يعطينا وجهة نظرهم

مرة واحدة كراث ، كراث دائما؟ إنه ممكن ، لكنه ليس حتميًا. لأنه سواء كنا نقترب من دراجة نارية من حيث السرعة أو الأمان ، يبقى شيء واحد مشتركًا: الحرفية. لمعرفة كيفية التحسين على طريق صغير ، سواء كان ذلك بالتحكم في الدراجة ، أو دقة المظهر ، أو التفاصيل الصغيرة التي تحدث فرقًا كبيرًا ، ذهبنا لسؤال المحترفين والمحترفين الأقل ، المشاركين في رالي البركان لعام 2016 ، كيف تمكنوا من وضع الغاز (وخاصة احتفظ به) إلى طريق صغير مرتفع في منظر طبيعي هو بالتأكيد ريفي ، ولكن

تنبيه ، لم يتم وضع علامة على المقالة التالية على أنها "كل الجماهير". يحتوي لغة صريحة. أرواح حساسة ، اذهب للاسترخاء بدلاً من ذلك مع هذا المنشور الآخر من قبل Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. في الواقع ، ما هو آتٍ تفوح منه رائحة المعاناة: أولاً ، لأنها تتحدث عن "السرعة" ، وهي كلمة ملعونة في عام 2016. ثانيًا ، لأننا نتحدث عن السير بسرعة في بيئة صعبة وخطيرة: طريق إداري صغير مسرع ومحصى. نحن نتحدث عن الهجوم ، بالطبع ، ولكن أيضًا النفور من المخاطرة ، والاعتراف ، والتحكم في الدراجة النارية: وهذا ، كما يقولون ، يساهم في السلامة. سوف نفهم أننا نتحدث عن القيادة السريعة في مساحة محدودة وآمنة: عن مراحل خاصة مغلقة أمام حركة المرور. لا ينبغي بالطبع لعب أي مما يلي على طرق مفتوحة. وطمأنة النفوس الحساسة: لم يصب أي حيوان في هذا المقال.

التجمع هو كون ، إنه فلسفة. ووفقًا للعديد من المشاركين ، فإن هذه أيضًا رحلة شاقة: "رياضة الغجر الذين يقودون سياراتهم مثل الحمقى". لاحترام الروح والحرف ، نشكرهم على ثقتهم بنا بنصائحهم وتفكيرهم ، فعند وصولهم للحصول على عرض خاص ، قررنا عدم تحلية أي شيء.

جوليان تونيوتي ، بطل رالي فرنسا 4x

جوليان تونيوتي

كان جوليان تونيوتي بلا شك السائق الأكثر نجاحًا الذي حضر رالي البراكين ، حيث حصل على 4 ألقاب متتالية في بطولة الرالي الفرنسية و 3 منصات فخرية (الثانية في عام 2 ، والثالثة في عام 2012 ، والثانية في عام 3) في جولة موتو. وهو أيضًا ثاني أسرع لاعب فرنسي في جولة DuTT's Isle of Man. جاء جوليان للتو كمتفرج في اختبار أوفيرني واستغرق وقتًا في تقديم بعض النصائح لنا.

ليس من السهل القيادة بسرعة على طريق صغير لأنك في بيئة معادية ، ومع ذلك عندما تنظر بعناية ، فإن أفضل السائقين يقفون في 3 أعشار من الثانية. الطريق هو تخصص خاص ، يختلف عن المسار. خذ هنا 3 صناديق: أخضر وبرتقالي وأحمر. يرتدي سائق الرالي اللون البرتقالي وسيتعين عليه لمس اللون الأحمر. سائق الحلبة موجود دائمًا في المربع الأحمر ، وهناك سيضطر إلى إبقائه تحت مرفقه وركوبه باللون البرتقالي ، لأنه بخلاف ذلك سيمر واحدًا أو اثنين ولكن ليس ثلاثة. إنه ليس نفس النهج وهناك طيارون مكتملون نادرون حقًا.

الأساس هو الاعتراف. اليوم ، لم يعد لدينا الحق في التعرف على دراجة نارية ، وهذا أمر جيد ، لأنه في هذا التخصص ، حدثت 90٪ من الحوادث الخطيرة جدًا أثناء الاستكشاف. كما أنه يوفر على الآخرين عناء الوصول إلى المسيرة بأخبار سيئة لاكتشافها قبل أن تبدأ. للذهاب بسرعة في الطريق ، يجب أن تتفوق في عدم الارتجال. لذا فقد مررت بالمراحل الخاصة عدة مرات بالسيارة ، في المكان المناسب ، ولكن أيضًا مقلوبة ، لأنني أعتقد أنني أعرف الطريق جيدًا عندما يمكنني قراءتها رأسًا على عقب. ثم أعود مشياً على الأقدام ، لأن هذا هو المكان الذي سترى فيه ما لم تره من قبل ، الجدران المنخفضة ، المطبات.

بمجرد أن أركب الدراجة ، عليك تجنب فرملة الصياد ، فهذا يضيع الوقت ، على الطريق على دراجة نارية ، لا يعمل. على العكس من ذلك ، يجب أن تقوم بالفرملة مبكرًا ، وتحرير الفرامل مبكرًا ، وعدم التناوب على الضغط على الفرامل الأمامية ، لأنك إذا فعلت ذلك ، فسوف تغلق ناقل الحركة الأمامي وتحرم نفسك من حركة التعليق ، لذلك سيكون من الصعب عليك تمتص الصدمات. عند الحد الأقصى ، ستمسك بفرامل خلفية صغيرة لتثبيت الدراجة. إذن يجب أن تكون في أفضل وضع للإسراع في أسرع وقت ممكن: يتم تحديد التوقيت المناسب عند التسارع.

دراجة نارية جيدة للركوب السريع على الطرق ، يجب أن تكون مُعدة جيدًا في الهيكل المعدني. لا تحتاج إلى 200 حصان ، إلى جانب أنك ترى الأسطوانات المفردة ما زالت في كمين. المفتاح هو التعليق وخاصة الصدمة الخلفية التي ترشح جيداً.

نيكولا ساسولاس ، الفائز في سباق فولكانو رالي 2016

نيكولا ساسولاس

انتباه: إمكانات كبيرة! مع خلفية رياضية في ركوب الدراجات الجبلية و enduro ، فاز نيكولاس ساسولا للتو بسباق Volcano Rally في أول موسم رالي له. هذا العام وقع للمرة السابعة في رالي العين.

المفتاح هو توفير مساحة كبيرة لمعرفة ما يحدث بعد كل منعطف واستخدامه على طول الطريق لأنه لن يكون هناك أي شخص على اليسار لمعرفة مكان التوسع وكيفية إدارة التسلسلات الخاصة بك. لست مضطرًا إلى محاولة السير بسرعة كبيرة بأي ثمن ، لا تفرمل بشدة ، أحاول أن أذهب بأسرع ما يمكن وأقصر ما يمكن ، أي أحاول تحسين نسبة الأميال / السرعة.

بالنسبة للدراجة ، فهي عبارة عن مخزون BMW S 1000 R. ، لقد تركت ESA تتحكم في التعليق ، وأحتفظ بنظام ABS في المقدمة ولكن ليس في الخلف ، وأظل متحكمًا في الجر حتى لو كان تومض كثيرًا ، حتى مع إطارات الجنزير. وأنا أيضًا أستخدم ذراع النقل ، إنه جيد حقًا.

جوليان ساسولاس يفوز بالرالي بسيارته BMW S1000R

بيير ليموس ، الثاني في رالي بركان 2016

بيير ليموس

بطل الرالي الفرنسي في 2005 ، فاز بيير ليموس أيضًا بجولة على الدراجات النارية في فئة الرياضة وقاد بول دور. ركب البراكين على KTM 1290 Super Duke.

يجب أن تعرف الطريق عن ظهر قلب ، ويمر من خلال الاعتراف. أعلم أنني أعرف الطريقة التي يمكنني من خلالها رسم العنوان على قطعة من الورق. بعد ذلك ، يعد هذا تمرينًا: يمكنك التدرب على الدورة لتحديد حدودها ومنطقة الراحة ، ولكن هنا يجب أن تتعلم قراءة الطريق ، ويجب عليكما أن تكونا دقيقتين للغاية. قبل أن أغادر ، أركز ، أرى الزوايا مرة أخرى ، لم أعد أتحدث إلى أي شخص ، أتوقع ما سيحدث لي وما سأفعله. القيادة السريعة في مثل هذه البيئة هي رياضة ، يجب أن تكون لائقًا بدنيًا. أشرب رشفة من الماء كل خمس دقائق لأبقى رطبًا.

ما نحتاجه هو إعطاء الأولوية للخروج من المنعطف ، وعدم التقيد أبدًا بالفرملة ، على طريق صغير ، فإن التسارع هو الذي يوفر لك الوقت. يعد البدء بالإطارات الباردة (عندما تضطر إلى الانتظار حتى يبدأ إصدار خاص ، مثل وقت وقوع حادث) يمثل مشكلة ، فأنا أميل إلى ضمان الكثير في أول ضربتين ، حتى لو تسخن جهاز Conti بسرعة.

السر أيضًا هو النجاح في القدرة على التحمل ، ويجب أن يبدأ إعداد الدراجة في تعديل التعليق. أزيل نظام ABS عندما أكون في وضع خاص ، لا أحب الشعور بالتأثيرات في الرافعة ، لكني أحافظ على التحكم في الجر. ومع ذلك ، أولا أبدأ الثاني. أقوم بتبديل الوضع وأسقط القابض على الفور. مع الدراجات القوية للغاية ، تكون القوة متفجرة عند الركبتين ونقضي وقتًا في مقاومة العجلات أو الاشتعال في البداية. وبالمثل بشكل خاص ، فأنا أحيانًا ألتحق بالصف الخامس للحصول على قوة قابلة للاستخدام بدلاً من أن أكون في المرتبة الثالثة مع قدرة أقل على الإدارة.

بيير ليموس على سيارته KTM 1290 Super Duke R

ماري بونس ، أول امرأة في رالي بركان 2016

ماري بونس

ماري تدير رالي الطريق منذ عام 2012 مع زوجها وكلاهما يخرج منها. من الصعب تحديد من هو الأسرع لأنهم نادرًا ما يتمكنون من إنهاء السباق معًا. أخذت ماريا مكان المرأة الأولى على البراكين ، بينما استسلم كيريل في الخريف. ركبت البراكين في KTM 690 Duke وزوجها في 990 Super Duke.

أنا لا أقود سيارتي على المسار ، وبالنسبة لي ، فإن السباق يتعلق في المقام الأول بالمتعة ، إذا لم يكن لدي ابتسامة تحت خوذتي ، فلا يستحق الأمر المغادرة. عندما تصل إلى أمسية خاصة وترى عدد الثواني قبل الاندفاع إلى الظلام ، فهذا هو أفضل وقت بالنسبة لي. أقوم ببعض الاستطلاع ، أقود الشاحنة مرة أو مرتين في المراحل الخاصة فقط للعثور على الأماكن الخطرة حقًا ، والباقي أقوم بذلك لدرجة أنه يتعين عليك قراءة الطريق طوال الوقت. عرض خاص هو باخرة.

سرّي هو أن أذهب أسرع؟ يفقد الوزن ويتوقف عن أكل المزامير. لا ، ولكن الأمر يتعلق أيضًا بقراءة الطريق باستمرار وإجباري على المسارات التي تستخدم الطريق بأكمله. وعلينا أيضًا أن نفهم أن ظروف الطريق تتغير: درجة الحرارة ، أو الثبات ، أو الحصى أو لا اعتمادًا على ما إذا كانت السيارات الجانبية قد مرت أمامك ، كل هذا ... من ناحية أخرى ، تحتاج أيضًا إلى دراجة خفيفة. في رالي ، تقوم بأكثر من 500 كيلومتر من الدراجات النارية خلال النهار ، وفي ظروف صعبة تحتاج إلى دراجة نارية لا تتعبك.

ماري بونس أنهت أول امرأة

ستيفان ديلو ، 7 راليات صيفية والمركز الخامس في فولكاناتش العام الماضي

ستيفان ديلو

للتميز في التدحرج السريع ، تحتاج إلى معرفة كل المنعطفات ، ومعرفة مكان الطحالب والحصى ، ومعرفة ما إذا كان الدور مغلقًا أم لا. عليك أن تكون مرنًا ولا تحاول الوصول كمقاتل في كل مكان. من الأفضل أن يكون لديك وتيرة ثابتة ومحاولة عدم إضاعة الوقت. على الطريق ، لا أحاول تأخير الكبح ، حتى أنني لا أتخذ زاوية كبيرة ، ركبتي تلامس الأرض من وقت لآخر ، ولكن ليس الركائز. يجب أن تكون قادرًا على قراءة الطريق. إذا وصلت إلى انهيار البيتومين ، يجب أن تقرر على الفور مسارًا مختلفًا. شاهدت مقطع فيديو مع Serge Nukes ، يقدم بعض النصائح التي كانت مفيدة لي ، مثل استخدام الفرامل الخلفية عندما تكون قطة. يجب أن نستمع للآخرين. بالنسبة للدراجة ، فإن الشوكة الأصلية جيدة ، ولكن من ناحية أخرى ، عليك استبدال الصدمة الخلفية.

ستيفان ديلوث في الهجوم على انتصاره

كراش ، هواة متنور

خطوة

على سيارته هوندا CBR 111 R. Krach التي تبلغ مساحتها 000 كم ، يشارك في راليه التاسع منذ عام 900. مع خوذة جاي مارتن المقلدة (التي تناسبه جيدًا) ، إليك وصفاته للتجول على طريق صغير:

عليك أن تجبر نفسك على استخدام الطريق بالكامل ، لأنني في البداية ، في أول رالي لي ، كنت أقود مسافة بعيدة جدًا على يمين الطريق. في التمريرة الثانية ، بدأت في استخدام الجانب الأيسر وحصلت على 10 ثوانٍ. دراجتي جاهزة للمسار ، إنه صعب لكنني معتاد على ذلك. أحاول مشاهدة مقاطع الفيديو الخاصة بالعروض الخاصة على التلفزيون ، لكني أجد صعوبة في تذكرها. بعد ذلك ، قمت بالتبديل إلى وضع Joe Bar Team.

Krach على سيارته CBR900

Toph ، 5 سنوات من التجمع ، المركز الرابع في البراكين العام الماضي

توف

لا أتعرف على العروض الخاصة كثيرًا وأذهب غريزيًا إلى حد ما. أنا بالتأكيد أشعر بالخوف عندما تكون هناك ضربات. أحاول التوقف مبكرًا للحفاظ على وتيرتي في الزوايا. تتميز My Suzuki GSX-R 1000 بعزم دوران وتمديد ؛ أفعل كل ما هو خاص في 2nd دون تغيير ، فهو يصل إلى 220 كم / ساعة.

Tof على سيارته سوزوكي GSX-R1000

Elodie Guisard ، 5 سنوات من الراليات ، المرأة الثانية في Durdu 2 وأول امرأة في Volcanoes 2016

أهل جيسار

أنا أقوم بتدفق الأدرينالين بشكل كبير خلال العد التنازلي. أنا أتحرك قليلاً لأنني لا أتعرف على المشاهد الخاصة وعندما أشاهدها على التلفزيون لا أستطيع احتوائها. أحاول فقط تذكر المقاطع الصعبة. كان كل شيء أفضل بالنسبة لي في الوقت الذي استطعنا فيه استكشاف الدراجات النارية. منذ أن كنت على وشك القيام بذلك ، كنت أقود ببطء على الطريق.

Elodie يحتل المركز الثاني في هذا الحدث

تييري بوير ، سائق ، تاجر ، مربي ، رجال حشد منذ عام 1999 ، وقبل كل شيء شاعر ما بعد الحداثة

تييري بوي

أكمل فنان التواء القلم تييري 10 جولات موتو ، وغالبًا ما احتل المركز الأول في رالي الطريق ، واحتل المركز الثاني في خدش البراكين في سيرته الذاتية. وهو منظم وحيوي مسابقة Central Team وينظم دورات القيادة على غرار الراليات بالإضافة إلى أيام المضمار.

وصفتي للحركة السريعة هي أن تنفضني في الحمام والخروج بالصراخ. قد يبدو ما أقوله غريباً ، لكنه صحيح. قبل المغادرة ، يجب أن تفرغ رأسك ، ولا يجب أن يكون لديك مشاعر سلبية.

يجب تشجيع القيادة السريعة في إصدار خاص من خلال السلامة على الطرق. فقط لأنك مجهز بعمود فقري ، بذلة غطس ، ومعدات عالية الجودة ، كما ترى ، يتغير الأمر مقارنة بكل هؤلاء الرجال الذين قابلتهم على الطريق والذين يركبون أحذية رياضية. بعد ذلك ، لأنك إذا وقعت ، في غضون 10 ثوانٍ كنت بجوار طبيب الطوارئ ، فهذا يحدث فرقًا كبيرًا بالنسبة لشخص يتعرض للضرب ليلة السبت في طريق عودته إلى المنزل من كرة.

بعد ذلك ، لأنك عندما تكون في حالة خاصة تمامًا ، فإنها تلتصق بجحيم اندفاع الأدرينالين ، ثم تتوقف عن أن تكون غبيًا على الطريق. كما ترى ، مثل هؤلاء الأطفال في المدن الذين حصلوا على غرفة ملاكمة في الطابق السفلي. عندما يفعلون ذلك في غضون ساعتين ، فإنهم لا يريدون فعل أي هراء بعد ذلك.

بالإضافة إلى التعرف على ريكو خاص وجيد يتم إجراؤه سيرًا على الأقدام ، فأنت بحاجة إلى دراجة خفيفة ومتوازنة ودراجة مرنة إلى حد ما في التعليق ، مع أنظمة تعليق تعمل بشكل جيد. بهذه الطريقة فقط ستتمكن من الدخول في المنعطف ووضع كمية كبيرة من الغاز.

كان تيري ينظم مسيرات على الطريق منذ 1999

اختتام

في الإصدار الخاص ، يحاول جميع المشاركين في Road Rally بذل قصارى جهدهم على طريق صغير ، والتحرك بأسرع ما يمكن. ومع ذلك ، فإننا سرعان ما ندرك أن هناك مدرستين فكريتين عظيمتين. هناك أولئك الذين لديهم رؤية رومانسية إلى حد ما للتجمع ، رؤية تمت مشاركتها معك في Lair ، يتحدثون عن أول تجربة للكراث ، وأولئك الذين يرون المسيرة على أنها رياضة رفيعة المستوى ومن هم حقيقيون. أيها الرياضيون ، استعدوا بكل العناية المطلوبة لأفضل أداء. ونرى أن التعرف الدقيق على المراحل الخاصة أمر لا بد منه!

من الواضح أن نصائحهم لا يمكن تطبيقها إلا في السياق الصارم لخاص مغلق وفي الوقت المناسب. ومع ذلك ، فإن الأمر يتعلق بالحرفية أولاً وقبل كل شيء ، وربما تساعد بعض التفاصيل التي تم جمعها هنا وهناك في مساعدة السائق العادي على فهم دراجته بشكل أفضل وموقفه تجاه الركوب. لكن كن حذرًا: الطريق ليس المسار.