ESP - مثل القضبان

ما نسميه عادةً ESP أو برنامج الاستقرار هو في الواقع نظام ABS واسع النطاق. كلما زاد عدد المكونات التي يحتوي عليها، زادت المهام التي يمكن تعيينها.

ما نسميه عادةً ESP أو برنامج الاستقرار هو في الواقع نظام ABS واسع النطاق. كلما زاد عدد المكونات التي يحتوي عليها، زادت المهام التي يمكن تعيينها.

ESP هي علامة تجارية مسجلة لشركة Daimler AG. في عام 1995، كانت هذه الشركة المصنعة أول من أدخل نظام التثبيت في الإنتاج الضخم، حيث قام بتثبيته على سيارة مرسيدس بنز فئة S. واضطر المتابعون إلى اعتماد تسمياتهم الخاصة، ولهذا السبب لدينا VSA في هوندا، وVSC في تويوتا و لكزس. ، VDC لألفا روميو وسوبارو، PSM لبورشه، MSD لمازيراتي، CST لفيراري، DSC لسيارات BMW، DSTC لفولفو، إلخ.

ليست المبادئ العامة للعمل هي المشتركة فحسب، بل أيضًا المستفيدون من نظام التسهيل. إبقاء السيارة على الطريق في ظروف الانزلاق. بادئ ذي بدء، هؤلاء هم السائقون الذين لديهم خبرة قليلة ومهارات قيادة منخفضة ولا يعرفون كيفية إخراج السيارة من الانزلاق بشكل صحيح وسريع. ومع ذلك، حتى الدراجين ذوي الخبرة يجب ألا يخجلوا من برنامج ESP. غالباً ما يتبين أن الثقة بالنفس خادعة، خاصة عندما يصبح الوضع طارئاً.

يعتمد تشغيل نظام ESP على كبح العجلة أو العجلات المقابلة، مما يسمح لك بإنشاء عزم دوران موجه بشكل صحيح معاكس للحظة التي تحاول فيها السيارة الدوران بسبب خطأ السائق. السيارة التي تتجاوز الحد الأقصى للسرعة على منحنى، والذي يحدده تصميم السيارة وقبضتها على الطريق، ستبدأ في الدوران حول محور عمودي. ومع ذلك، يمكن أن يأخذ الدوران اتجاهات مختلفة اعتمادًا على ما إذا كان هناك توجيه ناقص أو زائد.

في حالة الانعطاف المنخفض، عندما تحاول سيارة منزلقة الهروب من المنعطف، فمن الضروري أولاً استخدام المكابح على اليسار، داخل العجلة الخلفية. أثناء التوجيه الزائد، عندما تنزلق السيارة، قم بإحكام زاوية (إمالة الخلف) للعجلة الأمامية الخارجية اليمنى. يعتمد الكبح اللاحق على الحركة الإضافية للمركبة ورد فعل السائق.

 

وبما أنه لا يمكن التأثير على معامل الاحتكاك للسطح والإطار، يتم استخدام عملية الكبح لزيادة الجر. تصبح العجلة المكابح أثقل وتضع المزيد من الضغط على الطريق، مما يحسن الجر. إن تطبيق هذه القوة في المكان المناسب يولد عزم الدوران في الاتجاه الصحيح، مما يساعد السيارة على استعادة اتجاه سيرها المحدد مسبقًا.

وبطبيعة الحال، يمكن تجاوز السرعة القصوى على القوس لدرجة أن النظام لا يستطيع التعامل مع حالة الطوارئ. ومع ذلك، بفضل تصرفات ESP، ستكون السيارة دائما أقرب إلى المسار الصحيح، وهذا يمكن أن يقلل بشكل كبير من عواقب وقوع حادث محتمل. على سبيل المثال، سيكون احتمال الاصطدام بعائق ما بعد الخروج من المنعطف أكبر في مقدمة السيارة، وبالتالي بالطريقة الأكثر ملاءمة للسائقين (النشر الكامل لمنطقة الضغط، والوسائد الهوائية، وأحزمة الأمان).

إن شرط التشغيل الصحيح لنظام ESP ليس فقط الأداء المثالي لأجهزة الاستشعار ونظام التحكم، ولكن أيضًا كفاءة ممتصات الصدمات. قد يفشل النظام في حالة فقدان الجر بسبب خلل في ممتصات الصدمات. خاصة على الأسطح غير المستوية، والتي غالباً ما تخلق مشاكل لنظام ABS.

ESP أمس واليوم وغداً..

بدأت مع مرسيدس الفئة S في عام 1995. ثم ظهر نظام التثبيت المثبت بشكل تسلسلي في شكله الأصلي. ومع ذلك، بعد بضع سنوات، توقف النظام عن كبح العجلات الفردية. قدم المصممون، الذين يقومون بتحسين الحلول، عددًا من الوظائف الجديدة، والتي بفضلها تتمتع ESPs الحديثة بقدرات أكبر بكثير.

على سبيل المثال، يمكن أن تعمل على عجلتين أو ثلاث عجلات في نفس الوقت. عندما يتم الكشف عن انخفاض التوجيه، يتم فرامل العجلتين الأماميتين، وإذا كان التأثير غير مرض، تبدأ كلتا العجلتين الأماميتين في الفرامل. تعمل أنظمة ESP الأكثر تقدمًا جنبًا إلى جنب مع التوجيه لتوجيهه في الاتجاه الصحيح.

يعمل نظام "التحكم بالانزلاق" الأوتوماتيكي هذا على توسيع نطاق تثبيت المسار، وتحسين التحكم، وكذلك تقليل مسافات الكبح في ظروف ثبات العجلات المتفاوتة. هذه ليست النهاية. وعلى أساس نظام ESP، تم تطوير عدد من الوظائف لمساعدة السائق بطرق مختلفة.

وتشمل هذه الأنظمة مساعدة الفرامل في حالات الطوارئ (BAS، والمعروفة أيضًا باسم مساعدة الفرامل)، والتحكم في فرامل المحرك (MSR، الذي يعمل عكس ASR، أي أنه يتسارع عند الضرورة)، وتثبيت السيارة على منحدر قبل أن يبدأ السائق صعودًا (التلال). حامل)، فرامل هبوط التلال (HDC)، توزيع الفرامل الديناميكي لتحقيق أقصى قدر من الجر على العجلات المحملة بثقل (CDC)، التحكم في الانقلاب (ROM، RSE)، الكبح السلس المستخدم في مركبات التحكم في المسافة من السيارة الأمامية (EDC)، كما بالإضافة إلى نظام تثبيت مسار المقطورة (TSC)، الذي يساعد على تخفيف تأرجح السيارة الناتج عن تأرجح المقطورة.

لكن هذه ليست الكلمة الأخيرة لخبراء ESP. في المستقبل القريب، يمكنك توقع عمل المزيد والمزيد من أنظمة التحكم في الثبات مع أنظمة توجيه العجلات الأمامية والخلفية. لقد تم بالفعل اختبار مثل هذه الحلول وهي تعتمد على نظام التوجيه النشط الكلاسيكي على المحور الأمامي وعظام الترقوة الهيدروليكية أو الكهروهيدروليكية على المحور الخلفي. تم استخدامها، على سبيل المثال، في أحدث سيارة رينو لاجونا.

السيارات المشهورة في السوق البولندية مزودة ببرنامج ESP

نموذج	وجود محكمة العدل الأوروبية
سكودا فابيا	غير متوفر في إصدارات Start و Junior الخيار مع 1.6 محرك - كمعيار في إصدارات أخرى - 2500 زلوتي بولندي إضافي
تويوتا ياريس	متوفر لإصدارات Luna A / C و Sol - نظير تكلفة إضافية PLN 2900.
سكودا اوكتافيا	غير متوفر في إصدار النعناع قياسي في كروس 4×4 في إصدارات أخرى - 2700 زلوتي بولندي إضافي
فورد فوكس	قياسي لجميع الإصدارات
تويوتا اوريس	قياسي في إصدارات Prestige وX الإصدارات الأخرى غير متوفرة
فيات باندا	متوفر في الإصدار الديناميكي - مقابل رسم إضافي قدره 2600 زلوتي بولندي. في إصدار 100 حصان. - كمعيار
أوبل أسترا	في إصدارات Essentia، Enjoy، Cosmo - دفعة إضافية قدرها 3250 زلوتي بولندي. قياسي في إصدارات Sport وOPC
فيات غراندي بونتو	في الإصدارات الرياضية - قياسي في إصدارات أخرى - 2600 زلوتي بولندي إضافي
أوبل كورسا	قياسي في إصدارات OPC و GSi في إصدارات أخرى - 2000 زلوتي بولندي إضافي