في حالة الطرق - تحقق من العجلات!
يدرك ميكانيكيو السيارات المتمرسون جيدًا أن مجرد إصلاح السيارة لا يضمن أن كل شيء سيعمل بشكل صحيح وأن العجلات ، على سبيل المثال ، سيتم شدها.
يمكن ارتكاب خطأ في أي مرحلة ، لذلك بعد الإصلاح يكون الأمر بسيطًا للغاية 
أو صعبة للغاية ، تحتاج إلى التحقق. من الأفضل اختبار القيادة ، والتأكد من أن كل شيء يعمل بشكل صحيح ، وأخيراً إجراء فحص بصري للمنطقة المحيطة بالعناصر التي تم إصلاحها. نظرًا لوجود العديد من الأشياء التي يمكن أن تسوء ، يصعب حتى إنشاء قائمة معقولة. وهي ليست حتى مسألة عدم احتراف أو عداء للعاملين في الخدمة ، ولكن هناك حالات مختلفة.
إحدى العمليات التي يجب فحصها مرتين هي ببساطة شد العجلات. نعلم أن العجلات غالبًا ما يتم إزالتها عندما نقوم بإصلاح شيء ما في نظام التشغيل أو الكبح في السيارة ، أو عندما نستبدلها بأخرى ، على سبيل المثال ، من الشتاء إلى الصيف والعكس صحيح. هذا من أسهل الأنشطة ، على الرغم من أنه يتطلب بعض القوة. لكن ما الخطأ الذي يمكن فعله هنا؟ اتضح أنه حتى مع مثل هذه العملية البسيطة ، من السهل ارتكاب خطأ.
أولاً ، يحدد المصنعون قيمًا محددة لعزم دوران مسامير العجلات ، ويجب الالتزام بها. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، لا يستخدم أحد تقريبًا مفاتيح ربط عزم الدوران عند شدها (أي مفاتيح الربط التي تسمح لك بقياس عزم الدوران عند الشد) و ... هذا جيد!
لسوء الحظ ، نتيجة لهذا التخفيض في الإجراء ، غالبًا ما نشدد (أو تشد الميكانيكا أكثر من اللازم) العجلات أكثر من اللازم ، على أساس مبدأ "المبالغة في ذلك أفضل من كسرها". بعد كل شيء ، يبدو أن هذه البراغي الكبيرة يصعب إتلافها. ومع ذلك ، كل شيء يبدو جيدًا فقط طالما أن المسمار يحتاج إلى فك. تذكر أن جميع مسامير أو صواميل العجلات لها مقاعد مدببة يتم شدها بمرور الوقت. تكون قوة الاحتكاك في مثل هذا الاتصال أكبر بكثير مما قد تبدو عليه من عزم الربط. ومما زاد الطين بلة ، أن الخيوط الموجودة في محور العجلة تعمل في بيئات قاسية - في درجات حرارة متغيرة للغاية وفي بيئة رطبة - لذا فهي تلتصق بسهولة. لذلك في بعض الأحيان ، بفك مسامير العجلات الملتوية بإحكام ، لا تعرف كيف تفعل ذلك.
خطأ شائع آخر ، يمكن أن يكون سيئًا أو سيئًا ، هو إلقاء البراغي أو الصواميل على الأرض. طبعا لن نتلفهم لكن يمكننا تلويثهم بالرمل. في الوقت نفسه ، يجب مراقبة نظافة خيوط اللولب ، لأنه في المرة القادمة يمكن أن تتسبب الأوساخ الملتصقة في الصعوبات المذكورة أعلاه في فك البراغي.
من ناحية أخرى ، يحدث أن ترتخي العجلة المثبتة حديثًا وتفكك حرفياً بعد يوم من القيادة. لماذا؟ من الممكن دائمًا أن يكون خطأ الميكانيكي ، الذي "أمسك" فقط بالمسامير واضطر إلى إحكام ربطها لاحقًا ، لكنه نسي. ولكن يحدث في كثير من الأحيان أنه عندما نغير العجلات للآخرين ، فإن شيئًا ما سيعمل في المقابس المخروطية للمسامير (على سبيل المثال ، الأوساخ أو طبقة من التآكل) وسيبدأ الترباس في الارتخاء بعد فترة. من الممكن أيضًا أن يدخل الغبار الخشن إلى سطح التلامس بين مستوى الحافة والمحور. التأثير هو نفسه - الأوساخ سوف تستقر وتتقلص وسترتخي العجلة بأكملها. هذه ليست مأساة لأن العجلات نادرًا ما تنفجر على الفور ، لكن حركة الإطار نحو المحور ستفك البراغي أو الصواميل تدريجيًا حتى يحدث كسر خطير.
إليك نصيحة ، هذه المرة للسائقين وليس للميكانيكيين: إذا سمعنا أو شعرنا بأي سلوك غير عادي في السيارة ، فلنتحقق من السبب على الفور. تظهر التجربة أن عجلة الغزل تدق برفق في البداية ، ثم بصوت عالٍ جدًا. ومع ذلك ، فإن خطوة فك البراغي عادة ما تستغرق عدة كيلومترات. ثم علينا فقط أن نخرج ونفحص ونشدد العجلات. يمكن القيام بذلك حتى بدون مفتاح عزم الدوران ، ولكن العملية بسيطة للغاية باستخدام ما يسمى بمفتاح الربط المتقاطع ، وهو دائمًا أكثر ملاءمة من مفاتيح المصنع.
