نظام التعليق الإلكتروني: راحة وكفاءة "رقاقة" صغيرة

نظام التعليق ESA ، DSS Ducati Skyhook ، التخميد الإلكتروني ، التخميد الديناميكي ...

افتتحت BMW ونظام ESA الخاص بها في عام 2004 ، وأعيد تصميمه في عام 2009 ، ولم يعد التعليق الإلكتروني لدراجاتنا النارية من اختصاص الشركة المصنعة البافارية. في الواقع ، تتضمن Ducati S Touring و KTM 1190 Adventure و Aprilia Caponord 1200 Touring Kit ومؤخراً Yamaha FJR 1300 AS مجموعة من الرقائق المدروسة لتقليل قيمتها. تم تقديم هذه الأنظمة المحوسبة مؤخرًا كحلول شاملة لربط سياراتنا بالأرض ، وقد وفرت ، أولاً وقبل كل شيء ، إمكانية التخصيص المبسط وفقًا لاحتياجات ورغبات القيادة. منذ عام 2012 ، أصبح تعديلها ، لبعض الوقت ، مستمرًا. ومع ذلك ، هناك بعض الاختلافات في التنفيذ بين هذه التقنيات ، اعتمادًا على العلامة التجارية.

أولها طبيعتها السلبية أو شبه الديناميكية: الضبط المسبق البسيط أو التكيف المستمر. بالإضافة إلى ذلك ، يربط البعض وضع جلوسهم بخريطة المحرك المختارة ، بينما يذهب البعض الآخر إلى أبعد من ذلك بتقديم وضع أوتوماتيكي بالكامل ... لذلك ، يلزم إجراء تقييم أولي.

BMW - ESA Dynamic

إلى كل رب ، كل شرف. كانت العلامة التجارية الألمانية أول من أدخل نظام ESA الخاص بها. في حين أن الجيل الأول حل ببساطة محل السائق لإجراء تعديلات ، خاصةً لزيادة الراحة والخفة ، فإن إصدار 2013-14 أكثر تعقيدًا. تظهر تقنية التعديل الهيدروليكي المستمر لأول مرة في الرياضة الفائقة 1000 RR HP4 (DDC - التحكم الديناميكي في التخميد). ثم ، بعد بضعة أسابيع ، يتوفر هنا أيضًا على أحدث طراز R 1200 GS المبرد بالسائل.

تجمع ESA الديناميكية الجديدة هذه بين العديد من المعلمات. على الرغم من أنه لا يزال يوفر ثلاثة ملفات تعريف هيدروليكية (صلبة وعادية وناعمة) متقاطعة مع ثلاثة ملفات تعريف مسبقة الإجهاد يتم تحديدها (الطيار ، الطيار وحقائب السفر ، الطيار والراكب) ، يتم ضبط النظام الآن من أجل التوسع والانكماش المستمر. لهذا الغرض ، تقوم مستشعرات الحركة الأمامية والخلفية بإبلاغ النظام باستمرار بالحركة الرأسية لعجلة القيادة والذراع المتأرجح. ثم يتم تعديل التخميد تلقائيًا باستخدام صمامات يتم التحكم فيها كهربائيًا ، اعتمادًا على الظروف المحددة وأسلوب القيادة.

في الطريق ، تتيح لك هذه العناصر تكييف أفضل عامل التخميد بأسرع ما يمكن وبدقة. أكثر استجابة في عمليات التسلق وأكثر استقرارًا في التباطؤ ، تتيح لك الماكينة البحث بشكل أكبر عن آخر مشاركات الوقت.

معدلة للقيادة على الطرق الوعرة أو على الطرق الوعرة ، ومجهزة بـ R 1200 GS 2014 ، توفر ESA Dynamic أقصى درجات الراحة والأداء. يتم ترشيح أدنى عيب على الطريق على الفور ، ويتم تنفيذ التخميد بالضغط والتوسيع في الوقت الفعلي!

في BMW ، تسود دراسة خرائط المحرك. هذا الأخير يعدل جميع الأنظمة الأخرى التي استعبدها المصنع البافاري. بالإضافة إلى تأثيرها على عمليات التعليق ، تمت إضافة تفاعلها على درجة تدخل AUC (التحكم في الانزلاق) و ABS.

على وجه التحديد ، يتطلب اختيار الوضع الديناميكي استجابة أقوى للتسارع وسيؤدي في الواقع إلى عمليات تعليق أقوى ، بغض النظر عن الملف الشخصي المختار. ثم ABS و CSA مهووسون. على العكس من ذلك ، سيوفر وضع المطر استجابة أكثر سلاسة للمحرك ثم يتم ضبطه على تخميد أكثر ليونة. أصبحت ABS و CSA أيضًا أكثر تدخلًا. بالإضافة إلى ذلك ، يرفع وضع Enduro السيارة على نظام التعليق ، ويوفر أقصى قدر من السفر ويعطل نظام ABS الخلفي.

دوكاتي - تعليق DSS دوكاتي سكاي هوك

قام الإيطاليون في بولونيا بتجهيز مسارهم بنظام تعليق مأهول منذ عام 2010 ، والذي أصبح شبه ديناميكي في عام 2013. النظام المختار ، الذي تم تطويره بالتعاون مع الشركة المصنعة للمعدات Sachs ، يضبط الضغط والتمدد والشد المسبق للزنبرك الخلفي ليناسب ظروف القيادة. يمكن أيضًا تكوينه باستخدام الكمبيوتر الموجود على اللوحة ، مما يشير إلى الحمل الذي تم إزالته (فردي ، ثنائي ... إلخ). بالإضافة إلى ذلك ، تتميز DSS بالتحكم المستمر في التعليق شبه النشط.

تقوم مقاييس التسارع الملحقة بالشوكة السفلية والإطار الخلفي بدراسة الترددات المنقولة إلى شوكة 48 مم وذراع التأرجح أثناء السير. يتم تحليل المعلومات وفك تشفيرها على الفور باستخدام آلة حاسبة خاصة. تتعلم الخوارزمية المستخدمة لفترة طويلة في السيارات ، Skyhook ، الاختلافات المنقولة ثم تتفاعل مع هذه الضغوط من خلال تكييف المكونات الهيدروليكية باستمرار.

في دوكاتي ، المحرك ، وفقًا لملفاته (الرياضية ، السياحية ، الحضرية ، إندورو) ، يملي قوانينه على خدمته في دورة غير كاملة ومساعدات أخرى: مانع الانزلاق و ABS. وبالتالي ، يوفر الوضع الرياضي تعليقًا أقوى. في المقابل ، يعتني وضع Enduro DSS بالتطورات على الطرق الوعرة مع أنظمة التعليق الناعمة. وبالمثل ، فإن ABS و DTC يتبعان النغمة ، ويكيفان إعداداتهما.

في الاستخدام ، يوفر Mutlistrada و DSS الخاص به معالجة دقيقة. بادئ ذي بدء ، فإن عمليات النقل الجماعي التي تسبب ظاهرة الضخ المتأصلة في أنظمة التعليق عالية الحركة محدودة للغاية. نفس الملاحظة موجودة في تسلسلات المنعطفات ، حيث تحافظ الآلة على الصرامة والدقة.

شوكة 48 مم

الوضع الرياضي: 150 حصان (نسخة مجانية) ، DTC من 4 ، ABS من 2 ، رياضي ، نظام تعليق DSS أقوى.

وضع التجول: 150 حصان (نسخة مجانية) استجابة أكثر ليونة ، DTC من 5 ، ABS من 3 ، جولة موجهة DSS مع المزيد من راحة التعليق.

الوضع الحضري: 100 حصان ، DTC من 6 ، ABS من 3 ، DSS موجه نحو المدينة للصدمات (ظهر الحمار) وكبح الطوارئ (مقابل العجلة الأمامية).

وضع Enduro: 100HP ، DTC عند 2 ، ABS من 1 (مع إمكانية القفل الخلفي) ، DSS على الطرق الوعرة ، تعليق ناعم.

KTM - EDS: نظام التخميد الإلكتروني

كالعادة ، يثق النمساويون بتكنولوجيا التعليق الخاصة بهم لشركة White Power (WP). وقد نجده في مسار 1200 Adventure. يوفر نظام EDS شبه التكيفي أربعة تكوينات زنبركية شوكية وصدمات (فردي ، منفرد مع الأمتعة ، ثنائي ، ثنائي مع أمتعة) بلمسة زر مخصص في عجلة القيادة. أربعة محركات متدرجة ، يتم التحكم فيها بواسطة وحدة التحكم الخاصة بها ، قابلة للتعديل: التخميد الارتدادي على ذراع الشوكة الأيمن ، والتخميد الانضغاطي على ذراع الشوكة الأيسر ، والتخميد على ممتص الصدمات الخلفي والتحميل المسبق لنابض الصدمات الخلفي.

ثلاثة تكوينات للتخميد ، الراحة ، الطريق ، والرياضة ، هي أيضًا معدة مسبقًا. وكما هو الحال مع الآلتين السابقتين ، فإن أوضاع المحرك تنسق عمل التخميد. ثم يتصرف النظام النمساوي عالميًا مثل BMW ESA قبل التطور "الديناميكي".

بمجرد أن تصل إلى الطريق ، يمكنك التبديل بسهولة من إعداد تعليق إلى آخر. تؤكد المغامرة على الجزء الدوري من الرشاقة والحيوية. في حين أن الحركات الهزازة أثناء الكبح لا تزال محسوسة كمعيار قياسي ، يتم تقليلها بشكل كبير من خلال اختيار بدلة الأمتعة الرياضية. مرة أخرى ، نرى المصادقة على هذه المعدات هنا في سهولة التعديل والكفاءة العامة.

التخميد ابريليا ADD (التخميد الديناميكي ابريليا)

حديقة الحيوانات المدروسة مع الرقائق تقرفص أيضًا نسخة Sachs من Caponord 1200 for Travel ، لكل من الصدمة في الموضع الجانبي الصحيح والشوكة المقلوبة مقاس 43 مم. المعلقات شبه النشطة هي التعبير الأكثر بروزًا عن الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متنها ، والتي تغطيها أربع براءات اختراع. من بين أنظمة العلامات التجارية الأخرى ، يتميز مفهوم Aprilia ، على وجه الخصوص ، بعدم وجود ملفات تعريف محددة مسبقًا (الراحة ، الرياضة ، إلخ). في لوحة المعلومات ، يمكنك تحديد وضع تلقائي جديد. خلاف ذلك ، يمكن تحديد حمولة الدراجة النارية: حقيبة فردية ، حقيبة سفر فردية ، حقيبة سفر ثنائية ، حقيبة سفر ثنائية. بغض النظر عن الاختيار ، يتم تطبيق التحميل المسبق على ممتص الصدمات عن طريق شد الزنبرك بمكبس يضغط على خزان الزيت الموجود أسفل المفصلة الخلفية. ومع ذلك ، سوف تحتاج الشوكة إلى ضبط هذه القيمة يدويًا باستخدام المسمار التقليدي على الأنبوب المستقيم. عيب آخر: ABS والتحكم في الجر

ثم يقوم بعد ذلك بضبط المكونات الهيدروليكية تلقائيًا أثناء القيادة ، المشتقة من تكنولوجيا السيارات التي تدمج خوارزميات Sky-Hook و Acceleration Driven. تسمح لك هذه الطريقة بالتحكم في التقلبات المختلفة المقاسة في عدة نقاط. بالطبع ، حركة المعلقات في كل من مراحل الاستخدام الديناميكية (التسارع ، الكبح ، تغيير الزاوية) ونوعية الرصيف التي تمت مواجهتها هي مقياس واضح. يحتوي أنبوب الشوكة الأيسر على مستشعر ضغط يعمل على أحد الصمامين بينما الآخر متصل بالإطار الخلفي ويكشف حركة ذراع التأرجح. لكن سرعة المحرك تؤخذ أيضًا في الاعتبار لأنها مصدر الاهتزاز. وبالتالي ، تسمح لك جميع المعلومات المعالجة بالتفاعل مع الحركات البطيئة والسريعة عالية السرعة (الترددات العالية والمنخفضة) للمعلقات في كل لحظة ، والتكيف بشكل أكثر براعة من الأنظمة الميكانيكية. يتم تأجيل قيم العتبة ، مما يسمح بالمتغيرات الأكثر أهمية وبالتالي تكون الراحة والكفاءة هي نفسها.

إذا كانت التقنية الكلية تعمل بشكل متناغم ، فإن النظام يبدو أحيانًا مترددًا في اختياره. من الممكن أن تؤدي الكثير من المعلومات التي سيتم تحليلها أحيانًا إلى تأخر دقيق في تفاعلات التعليق. لذلك في القيادة الرياضية الثابتة ، يتم الإمساك بالشوكة لتكون شديدة النعومة عند الانعطاف بسرعة. على العكس من ذلك ، يمكن أن تبدو السيارة أحيانًا شديدة الصلابة في سلسلة من الضربات. إذا تم تصحيح هذا السلوك على الفور ، فلن يكون له أي آثار على المعالجة. هذا هو نتيجة التكيف المستمر للآلة مع ظروف القيادة. أحيانًا يكون هناك شعور بضبابية طفيفة أثناء القيادة "الشديدة" ، وأخيراً ، يكون ذلك شائعًا في العلامات التجارية الأخرى. على مدى كيلومترات ، يختفي هذا الشعور لدى الجميع. أ

ياماها

أول مصنع ياباني يقدم هذه التقنية أخيرًا ، ياماها يزود FJR 1300 AS الأيقوني بامتصاص الصدمات. لذلك ، تغزو الإلكترونيات صدمة Kayaba 48 مم والشوكة المقلوبة. ومع ذلك ، فهو مجهز بشكل خاص بهذا الطراز ، فهو نظام شبه نشط يعد حاليًا كلاسيكيًا جدًا في مركبات الطرق المتطورة. ثلاثة أوضاع ، قياسية ورياضية ومريحة ، يتم تنظيمها هيدروليكيًا بواسطة 6 متغيرات (-3 ، +3) وأربعة حمولات زنبركية مسبقة من الأنبوب الخلفي (فردي ، ثنائي ، حقائب فردية ، حقائب ثنائية). تتحكم المحركات السائر في كل من التخميد بالضغط على الأنبوب الأيسر والتخميد على الأنبوب الأيمن.

لذلك بالنسبة إلى Yam ، فإن الراحة التي توفرها هذه التقنية هي في الغالب راحة التوليف ، بالإضافة إلى تحسين التحكم بشرط أن يقوم الطيار بضبط سيارته وفقًا للمعايير المقترحة. مع شوكة 2013 FJR AS الجديدة ، أصبحت أكثر دقة وأفضل في دعم حمل الكبح المستمر.

ويلبرز أوزان

غير معروف لسائقي الدراجات النارية ، طور المتخصص الألماني في امتصاص الصدمات منذ 28 عامًا مجموعة واسعة من أنظمة التعليق. وبالتالي ، يمكن أن يجهز إنتاجهم كلاً من مستوى الدخول وأحدث الرياضات الفائقة للعديد من العلامات التجارية. تأتي تجربتهم من بطولة السرعة الوطنية الألمانية (Superbike IDM).

عرضت الشركة بسرعة بديلاً أرخص للبدائل ، أنظمة BMW ESA الأقدم ، والتي فشلت في بعض الطرز. وبالتالي ، يمكن تجهيز دراجة نارية خارج الضمان وتعاني من عطل بسبب تآكل النظام أو غيرها من الأحداث غير المتوقعة مع Wilbers-ESA أو WESA بنفس القدرات والإعدادات الأصلية.

اختتام

يبدو أن ظهور أنظمة التعليق المضبوطة إلكترونيًا أصبح أكثر وضوحًا. الآلات المجهزة بهذه الطريقة هي أكثر متعة في الاستخدام. تعود راحة اليد العملية إلى الوضع التلقائي لترادف Aprilia / Sachs.

ومع ذلك ، على الرغم من عدم تعديلها يدويًا ، إلا أن هذه الأنظمة بالتأكيد لا تجعل المعدات التقليدية المتطورة بالية. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تسمح بمزيد من الضبط وفقًا للتفضيلات الحقيقية للجميع. ومع ذلك ، فإن نظام التخميد التكيفي المستمر (BMW Dynamic و Ducati DSS و Aprilia ADD) يقاوم بشكل مباشر قدرات هذه العناصر الكلاسيكية عالية الطيران. من خلال قراءة التغطيات وقيادة الاختلافات بأكبر قدر ممكن من الدقة ، فإنها توفر الاستجابة الصحيحة في أي مناسبة. ومن المعروف أيضًا أن هذه التقنيات يمكن أن تؤثر أيضًا على رسم خرائط المحرك للتخميد (BMW - Ducati). هذا يؤثر على خفايا رد الفعل.

بالنسبة لمعظم سائقي الدراجات ، يمثل هذا التطور أحد أصول السلامة المهمة على أساس يومي. يبقى تقييم متانة هذه التكنولوجيا العالية بمرور الوقت واختبارها بدقة.

بعد كل شيء ، إذا قمت بتغيير الحمل على الإطار قليلاً ، يمكنك مقارنة الأداء والانتقال إلى الأجهزة التقليدية عالية الجودة في الوقت الحالي. خلاف ذلك ، ستبدو المساعدة الإلكترونية جذابة ، خاصة بالنسبة لأصعبها.

دائمًا ما تكون أكثر تقنية ، أصبحت إطاراتنا الآن أسهل في التخصيص لسائقي الدراجات الذين ليسوا على دراية بالكيمياء الهيدروليكية. ناهيك عن تحسين جودة المعالجة. للحصول على الفكرة النهائية ، فإن أفضل حل هو تجربة السيارات التي تتضمن هذه الأنظمة ، وقياس مدى فائدة هذه المعلقات الحديثة ... ومعرفة ما إذا كان يمكن لأي شخص الاستفادة من الشريحة.