حذافة الكتلة المزدوجة ، والسكك المشتركة والشاحن التوربيني - كيف تقلل من مخاطر تعطل محركات الديزل الحديثة؟

تتميز محركات الديزل الحديثة بالأداء الجيد والقدرة العالية على المناورة وثقافة العمل العالية واستهلاك الوقود المنخفض. ثمن هذا تصميم أكثر تعقيدًا وتكلفة للإصلاح. ولكن يمكن تجنب بعض الأعطال بالتشغيل السليم.

الأوقات التي كانت فيها محركات الديزل بسيطة ، وحتى التصميمات البدائية ، ولت إلى الأبد. أصبحت محركات الديزل ذات الشاحن التوربيني شائعة في 1.9 ثانية واكتسبت فولكس فاجن شهرة كبيرة بمحركها الخالد XNUMX TDI. كانت هذه المحركات ذات أداء جيد وكانت اقتصادية ولكنها صاخبة.

التطورات الأخيرة أكثر هدوءًا ، مقارنة بمحركات البنزين. لديهم قوة أكثر من 150 حصان. وعزم دوران ضخم ، مما يجعلها مثالية للرحلات الطويلة. وقد خُلقوا مع وضعهم في الاعتبار. فيما يلي نظرة عامة على الحلول التقنية المستخدمة في محركات الديزل الحديثة ، قائمة بأكبر مشاكلها وكيفية تجنبها.

حذافة مزدوجة الكتلة - بفضلها ، لا يهتز الديزل

يتسبب عزم الدوران المتزايد الذي تحققه المحركات بسرعات منخفضة والتشوه الكلي للهيكل في حدوث المزيد من الاهتزازات الالتوائية في نظام عمود الكرنك. في الوقت نفسه ، يحاول المصنعون تقليل وزن وحدة القيادة باستخدام مواد من السبائك الخفيفة ذات التخميد المنخفض للاهتزاز. تؤدي هذه العوامل إلى اهتزازات عالية للمحرك الجاري تشغيله ، والتي لها تأثير مدمر على علبة التروس وأعمدة المروحة والمفاصل والمحامل. تسبب إزعاج للسائق والركاب.

للتغلب على مشكلة الاهتزازات ، يتم استخدام الحذافات ثنائية الكتلة بشكل متزايد في محركات الديزل (ولكن أيضًا في محركات البنزين). يؤدي هذا العنصر وظائف دولاب الموازنة الكلاسيكي ومثبط الاهتزاز في نفس الوقت. كما يوحي الاسم ، تتكون هذه العقدة مما يسمى كتلتين ، أولية وثانوية. يوجد بينهما مخمد اهتزاز التوائي ، والذي ، بفضل النوابض والأقراص ، يقلل من معظم الاهتزازات الناتجة عن نظام القيادة.

كيف تعتني بحذافة مزدوجة الكتلة؟

تصميم دولاب الموازنة مزدوج الكتلة معقد ، والعنصر نفسه يتعرض لأحمال زائدة كبيرة. كل هذا يعني أن مدة خدمتها قصيرة. هذا هو سبب أهمية كيفية تشغيل السيارة. على الرغم من أن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة يساعد في توفير الوقود من خلال توفير قيادة سلسة عند الدورات المنخفضة ، إلا أنه لا ينبغي أن تدور أقل من 1500 دورة في الدقيقة أثناء التشغيل. أقل من هذه القيمة ، تحدث الاهتزازات التي تؤدي إلى زيادة الحمل على عناصر التخميد في دولاب الموازنة. البدايات الصعبة والتسارع القاسي يتسببان أيضًا في تآكل هذا المكون المكلف بشكل أسرع. لا يُسمح بالركوب على نصف اقتران إلا في حالات استثنائية ، لأنه يتسبب في ارتفاع درجة حرارة النظام بأكمله وتغيير في تناسق مواد التشحيم للكتلتين الشائعة ، مما يؤدي إلى استيلاء الأجزاء المتحركة.

أنظر أيضا: شمعات التوهج في محركات الديزل - العمل ، الاستبدال ، الأسعار. مرشد

كما ترى ، فإن التشغيل المستمر في حركة المرور في المدينة ، والبدء المتكرر وتغيير التروس لا يخدم حالة دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ؛ يحقق أكبر عدد من الأميال الخالية من المتاعب في المركبات التي تغطي طرقًا طويلة وهادئة. العلامات النموذجية للتآكل هي الضربات الصوتية على الخمول والاهتزازات والهزات عند الضغط على الغاز بقوة. تبلغ ذروة الحدافة ذات الكتلة المزدوجة 150-200 ألف. كم (بأسلوب قيادة لطيف). في حالة عدم الامتثال للتوصيات وانتشار التشغيل في حركة المرور في المدينة ، قد يلزم استبدال دولاب الموازنة مزدوج الكتلة بالفعل على مسافة أقل من 100 كيلومتر. كم.

دولاب الموازنة مزدوج الكتلة - ما هي تكلفة شراء واحدة جديدة وما هي تكلفة استعادتها؟

تختلف أسعار العجلات الجديدة مزدوجة الكتلة حسب طراز السيارة وطرازها ، على سبيل المثال (الشركات المصنعة: LUK و Valeo):

• أوبل فيكترا سي 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610،
• رينو لاجونا III 2.0 DCI 130 كم - PLN 2150 ،
• فورد فوكس II 1.8 TDCI 115 km - PLN 1500 ،
• هوندا أكورد 2.2 i-CTDi 140 km - 2260 zł.

يجب إضافة تكاليف العمالة إلى المبالغ المذكورة أعلاه ، والتي ستبلغ في المتوسط ​​500-700 زلوتي بولندي. هذا لا يكفي ، لذلك عادة ما يتم استبدال العجلة المزدوجة الكتلة مع القابض لتجنب التفكيك المزدوج والمكلف لناقل الحركة. ومن الجدير بالذكر إمكانية تجديد دولاب الموازنة مزدوج الكتلة. ستتيح لك هذه العملية توفير ما يصل إلى نصف المبلغ الذي سيتعين عليك إنفاقه على شراء مكون جديد. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن العجلة ستستعيد أداء ومتانة جزء جديد فقط عندما يتم استبدال جميع مكوناتها البالية والتالفة. يتم استبدالها بشكل نموذجي: النوابض ، البطانات متعددة الأخدود ، أحذية التباعد ، الأحذية التي تفصل المحدد عن الألواح العلوية والسفلية ، شحم عالي الحرارة. من المهم أيضًا أن تتوافق الأجزاء المجهزة مع النموذج.

شاحن توربيني - بفضله ، فإن الديزل لديه ركلة

فرضت لوائح انبعاثات العادم الصارمة استخدام الشاحن التوربيني حتى في المحركات الصغيرة. من وجهة نظر الشركات المصنعة ، يعد هذا حلاً مربحًا ، نظرًا لأن تكلفة زيادة قوة السيارة بشاحن توربيني أقل بكثير بالنسبة لهم من التعديلات الكلاسيكية لنقل الرأس ومحرك الأقراص. لا تخلو من الأهمية عوامل مثل تقليل وزن المحرك وتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات المذكورة أعلاه من ثاني أكسيد الكربون والمواد الضارة الأخرى.

يتكون كل شاحن توربيني من جزأين رئيسيين: توربين وضاغط. يتم تشغيل دوار التوربين بواسطة غازات عادم المحرك وتصل سرعته إلى أكثر من 200 دورة في الدقيقة. يتم توصيله بواسطة عمود دوار إلى ضاغط الهواء. نظام التوصيل محمل ومشحم بزيت المحرك. الدوارات محمية من دخول الزيت عن طريق الحلقات على شكل حرف O. تتمثل مهمة الشاحن التوربيني في ضخ جزء إضافي من الهواء في مجمع السحب بمتوسط ​​ضغط يبلغ 000-1,3 بار. نتيجة لذلك ، يحرق المحرك وقودًا أكثر في وقت أقصر ، مما يزيد من كفاءة العملية وبالتالي من أداء السيارة.

كيف تعتني بشاحن توربيني؟

تم تجهيز جميع محركات الديزل المنتجة اليوم تقريبًا بشاحن توربيني. الحل شائع جدًا ، لكن لسوء الحظ ، فهو حساس للتشغيل غير السليم والطوارئ تمامًا. لا يجوز البدء بسرعة والوصول إلى سرعات عالية بعد وقت قصير من بدء تشغيل المحرك. يحتاج التوربين إلى السماح بوقت للتسخين والدوران والحصول على التزييت المناسب. النقطة الأخيرة مهمة للغاية: من المهم التأكد من أن زيت المحرك على أعلى مستوى من الجودة والنقاء ، كما يجب تغييره في كثير من الأحيان. من الأفضل خفض فترة الاستبدال إلى النصف ، على النحو الموصى به من قبل الشركة المصنعة (في معظم الحالات ستكون 7-10 آلاف كيلومتر). بعد رحلة طويلة بسرعات عالية ، لا تقم بإيقاف تشغيل المحرك على الفور ، ولكن انتظر حوالي دقيقتين عند السرعات المنخفضة حتى تبطئ دوارات الشاحن التوربيني ويبرد كل شيء قليلاً. في حالة اتباع التوصيات المذكورة أعلاه ، يجب إطالة عمر خدمة الشاحن التوربيني.

تجديد شاحن توربيني

ومع ذلك ، إذا توقفت المحامل أو تلف الدوار ، فيمكن عادةً إعادة بناء الشاحن التوربيني. يتكون من تنظيف شامل للتوربين واستبدال الأجزاء التالفة. في حالة وجود نظام أقل تعقيدًا ، أي توربين بهندسة ريشة دوارة ثابتة ، فإن هذا الإجراء عادةً ما يعطي النتائج المتوقعة ، ويمكن أن يكلف كل شيء ، بما في ذلك العمالة ، أقل من 1000 زلوتي بولندي. ومع ذلك ، في حالة الأنظمة ذات الهندسة المتغيرة ، حيث يوجد ما يسمى بريش العادم الإضافية حول محيط دوار التوربين ، فإن الأمر يكون أكثر تعقيدًا. أدلة العادم عبارة عن شفرات تقوم ، من خلال تغيير موضعها ، بتنظيم ضغط التعزيز والمساعدة في الوصول إلى القيم المثلى اعتمادًا على سرعة المحرك. هذا يسمح لك بالحد من حدوث ما يسمى ب. دوائر توربو. نظرًا لانخفاض درجة حرارة الاحتراق لوقود الديزل ، تُستخدم هذه الأنظمة بشكل أساسي في محركات الديزل.

يمكن أن تكلف الشواحن التوربينية الجديدة ذات الهندسة المتغيرة للشفرة أكثر من 5000 زلوتي بولندي ، لذلك ليس من المستغرب أن يقرر السائقون تجديد المكونات البالية. لسوء الحظ ، يحدث أن الإجراء ، الذي تتجاوز تكلفته غالبًا 2000 زلوتي بولندي ، لا يحقق النتائج المتوقعة - بدون معدات متخصصة ومعدات خدمة ، من المستحيل إجراء إصلاحات بطريقة تحافظ على معلمات المحرك الأصلية. في الحالات القصوى ، تفقد السيارات ما يصل إلى نصف قوتها المقدرة وعزمها. عندما نقرر إعادة تصنيع شاحن توربيني متغير هندسيًا للشفرة ، يجب علينا اختيار ورشة العمل الأكثر احترافًا وحداثة. هناك سوق لبدائل الشاحن التوربيني الجديدة ، ولكن نظرًا لجودتها الرهيبة وعدم تناسقها ، فإن مثل هذا الحل لا يستحق التفكير فيه.

- يمكنك التعرف على الشاحن التوربيني البالي من خلال الأعراض التالية: دخان السيارة بكثافة من أنبوب العادم ، حيث يتسبب انخفاض الهواء الذي يوفره الضاغط في مزيد من السخام والصفير والصرير المعدني عند القيادة تحت حمولة منخفضة ، وقد تكون السيارة "قذرة" ". يقول Zbigniew Domański ، أخصائي خدمة Moto-Mix في Siedlce: يجب أن نشعر بالقلق أيضًا بشأن أي تسرب للزيت من الشاحن التوربيني.

Fمرشح الجسيمات (DPF / FAP) - بفضله ، لا يدخن المحرك التوربيني

تم استخدام تقنية التنظيف بالسخام استجابةً لإدخال معايير الانبعاثات الأوروبية Euro 4 و Euro 5. تُستخدم الآن مرشحات DPF (الترشيح الجاف) و FAP (الحرق اللاحق للسخام) في جميع مركبات الديزل تقريبًا المصنعة اليوم. توجد مرشحات الجسيمات في نظام العادم ، غالبًا بعد المحول الحفاز ، وتتكون من مبيت وعنصر. يتكون الملحق من شبكة عديدة من قنوات كربيد السيليكون مغطاة بمركبات تمتص السخام. للأسف ، خيارات التصفية محدودة. قدم المصنعون إجراء التنظيف الذاتي للمرشح ، والذي يتكون من حرق السخام فيه. تحدث هذه العملية عادة كل بضعة آلاف من الكيلومترات. ومع ذلك ، يجب أن تكون هناك شروط مناسبة لذلك ، أي. إمكانية القيادة بثبات بسرعات عالية لمدة 10-15 دقيقة. لذلك ، أنت بحاجة إلى القيادة على الطريق السريع أو الطريق السريع.

العلاج بالسخونة بعد الحرق ليس فعالًا دائمًا ؛ كانت هناك حالات عندما يدخل جزء إضافي من الوقود ، مُعطى لزيادة سرعة المحرك ، وبالتالي درجة حرارة غازات العادم ، في زيت المحرك ، مما يؤدي إلى تخفيفه. ينشأ خطر حدوث مثل هذا الحدث بشكل أساسي في حالة توقف السائق عن إجراء الحارق اللاحق ، على سبيل المثال ، في حالة حدوث موقف غير متوقع على الطريق: الفرملة المفاجئة ، وتغيير التروس ، وبالتالي انحراف المحرك عن زيادة السرعة. يمكن أن تكون العواقب خطيرة للغاية على حالة المحرك ، وكذلك على الشاحن التوربيني المشحم بالزيت. بالإضافة إلى ذلك ، توجد دائمًا أجزاء غير قابلة للاحتراق في السخام ، وسيؤدي تراكمها ، عاجلاً أم آجلاً ، إلى انسداد دائم للمرشح ، مما يستلزم استبداله. وهذه دائمًا تكلفة تصل إلى عدة آلاف من الزلوتي ، وغالبًا ما يقدر الفلتر الجديد بـ 10000 زلوتي.

كيف لرعاية مرشح الجسيمات؟

يمكن أن تكون القيادة في المدينة مميتة لمرشحات جزيئات الديزل. عندما لا يتم استخدام السيارة على الطرق السريعة ، فإن الظروف في نظام العادم غير كافية لحرق السخام. أهم شيء هنا هو وعي السائق. إذا استخدمنا سيارتنا معظم الوقت في المدينة ، فستتكلف كل 2-3 آلاف. كيلومترات ، انطلق في رحلة تمتد لعدة عشرات من الكيلومترات على طول الطريق السريع.

انظر أيضًا: محرك ديزل حديث - هل من الممكن وكيفية إزالة مرشح الجسيمات منه - دليل

على الرغم من اتباع التوصيات ، فإن العمر التشغيلي للمرشح النموذجي لا يتجاوز 150-200 ألف كيلومتر. كم. عادة ما تكون علامة انسداد المرشح هي انخفاض الطاقة ويدخل المحرك في وضع الطوارئ. ثم لا يزال بإمكانك محاولة فرض إجراء إزالة الكربون في ظل ظروف التشغيل ، ولكن هذا ليس دائمًا فعالاً. من ناحية أخرى ، ترتبط إزالة الفلتر دائمًا بعدد من التحسينات الأخرى (العادم ، البرامج) وتكلف PLN 1500-3000. إنه أيضًا قرار غير قانوني ، وليس لدى السيارة التي تم تحويلها بهذه الطريقة فرصة للوفاء بمعايير الانبعاثات الصارمة. قد ينتهي هذا الأمر مع تمسك الشرطة بالأدلة ، أو حدوث مشاكل في اجتياز فحص إلزامي للمركبة في مركز فحص المركبات.

حاقنات الوقود - يدين محرك الديزل لهم بالأداء وانخفاض استهلاك الوقود.

من المكونات المهمة الأخرى لمحركات الديزل الحديثة حاقنات وقود الديزل ، والتي تعمل اليوم في الغالب في نظام السكك الحديدية المشتركة. يتكون الحاقن النموذجي من جسم وملف لولبي وصمام تحكم وطرف حقن. غالبًا ما يفشل العنصران الأخيران. في حالة تلف الصمام ، يتم إرجاع الوقود المراد تحديد جرعته إلى الخزان. ثم لن نشغل المحرك. من ناحية أخرى ، فإن العلامة الرئيسية لنصائح الحاقن المسدودة أو البالية هي الدخان الأسود. تنقسم حاقنات السكك الحديدية المشتركة إلى محاقن كهرومغناطيسية وكهربائية انضغاطية. حاليًا ، لا توجد تقنيات مجربة وفعالة لإصلاح وتجديد حاقنات بيزو ؛ تقتصر الإجراءات على تشخيصها واستبدالها بأخرى جديدة.

تجديد حاقن القضيب المشترك

ومع ذلك ، فإن السيارات تهيمن عليها المحاقن الكهرومغناطيسية ، والتي يعد تجديدها طريقة إصلاح فعالة وشائعة للغاية. حاقن دينسو هي الاستثناء السيئ السمعة هنا. بينما تتوفر قطع الغيار ومخططات الإصلاح لأنظمة Bosch و Delphi ، تجعل Denso من المستحيل إصلاح منتجاتها من البداية. يتم تثبيت فوهات هذه الشركة على سيارات من العديد من العلامات التجارية اليابانية ، وكذلك على بعض سيارات Ford و Fiat. في الآونة الأخيرة ، بدأت Denso في تقديم سياسة أكثر استرخاءً إلى حد ما ، وقد تم بالفعل إنشاء ورشة عمل واحدة معتمدة في بولندا ، للتعامل مع تجديد هذه الحقن. اعتمادًا على الطراز (على سبيل المثال ، Toyota) ، يمكنك شراء المحاقن هناك بأسعار تتراوح بين 700 زلوتي بولندي إلى 1400 زلوتي بولندي لكل منها ، وهو أقل من نصف تكلفة عنصر جديد متاح من الشركة المصنعة.

شاهد أيضاً: تجديد وإصلاح محاقن الديزل - أفضل أنظمة الحقن

تجديد أنظمة Bosch و Delphi أرخص بكثير ؛ سوف نتلقى مكوّنًا كاملاً بمبلغ 200 زلوتي بولندي إلى 700 زلوتي بولندي ، وستكون تكلفة المكون الجديد تمامًا من 900 زلوتي بولندي إلى 1500 زلوتي بولندي. الأسعار لا تشمل تكلفة العمل - من 200 زلوتي بولندي إلى 300 لتجميع الطقم. ومع ذلك ، بالنسبة للحاقنات الكهرضغطية التي لا يمكن إصلاحها ، فسيتعين علينا دفع 1000 إلى 1500 زلوتي بولندي للقطعة الواحدة ؛ أمثلة على الطرز التي تم استخدامها فيها: Skoda Octavia 2.0 TDI CR و Renault Laguna 2.0 dCi و Mercedes E320 CDI.

كيف تعتني بالحقن في محرك ديزل بنظام السكك الحديدية المشتركة وليس فقط؟

عادة ما يكون سبب فشل الحاقن في محركات الديزل هو نوعية وقود الديزل الرديء. بالنسبة للتصاميم الحديثة ، يتم استخدام ما يسمى بالوقود الخالي من الكبريت ، حيث يساهم الكبريت في التآكل السريع لفوهات الحاقن. يمكن أن يؤدي وجود الماء والشوائب في الوقود إلى إنهاء عمر الحاقنات بسرعة كبيرة ، حيث يتعين عليها تحمل ضغوط تصل إلى 2000 بار.

الطريقة الوقائية الوحيدة ، ولكن المشكوك فيها حتى الآن ، هي التزود بالوقود فقط في المحطات ذات العلامات التجارية التي أثبتت جدواها. تذكر تغيير فلتر الوقود بانتظام ؛ أيضًا ، يُنظر إلى التنظيف الدوري لخزان الوقود في الظروف البولندية على أنه حل وقائي عقلاني. حتى عند التزود بالوقود بوقود الديزل في محطات جيدة بعد تشغيل 50 ألف. قد يكون هناك كمية كبيرة من الحمأة على بعد كيلومترات في الجزء السفلي من خزان الوقود ، والتي ، عند امتصاصها بواسطة المضخة ، ستلحق الضرر بالحقن.

انظر أيضًا: سيارة مدمجة جديدة - مقارنة تكلفة شراء وتشغيل الموديلات الشائعة

- عند تشغيل مركبة بمحرك ديزل حديث ، من الضروري اتباع جميع توصيات الشركة المصنعة للمركبة. أهم شيء هو الصيانة الدورية والاحترافية ، لأن هذه المحركات ، بسبب تعقيدها ، تتطلب عناية خاصة. ومع ذلك ، حتى من خلال اتباع هذه القواعد واستخدام سيارتك بحكمة في حركة المرور المختلطة ، فمن المحتمل ألا تتجنب فشل الحاقن أو مرشح جسيمات الديزل المسدود. لذلك ، حتى قبل شراء سيارة ، يجب أن تفكر في إصدار البنزين الأقل إزعاجًا ، لأنه غالبًا ما يجب ترك الأموال التي يتم توفيرها على الوقود في محطة الخدمة ، كما ينصح Zbigniew Domański.