محركات تويوتا النزهة
The Picnic هي سيارة من فئة MPV ذات سبعة مقاعد أنتجتها شركة Toyota اليابانية من عام 1996 إلى عام 2009. استنادًا إلى Carina ، كان Picnic إصدارًا يسارًا من Ipsum. لم يتم بيعها مطلقًا في أمريكا الشمالية ، مثل العديد من سيارات تويوتا الأخرى ، وكانت مخصصة للمستهلكين في أوروبا وجنوب شرق آسيا. تم تجهيز النزهات بوحدتي طاقة فقط ، محركات البنزين والديزل.
الجيل الأول (ميني فان ، XM10 ، 1996-2001)
تم طرح الجيل الأول من Picnic للبيع في أسواق التصدير في عام 1996. تحت غطاء المحرك ، كان للسيارة إما محرك احتراق داخلي للبنزين برقم تسلسلي 3S-FE 2.0 ، أو محرك ديزل 3C-TE بحجم 2.2 لتر.
منذ بداية إنتاجها ، تم تجهيز Picnic بوحدة بنزين واحدة فقط ، والتي جاءت بنظام إمداد وقود جديد تمامًا. 3S-FE (4 أسطوانات ، 16 صمامًا ، DOHC) هو المحرك الرئيسي لخط 3S ICE. استخدمت الوحدة ملفي اشتعال وكان من الممكن ملء البنزين رقم 92. تم تركيب المحرك على سيارات تويوتا من 1986 إلى 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 1998 |
| قوة، حصان | 120-140 |
| الاستهلاك ، لتر / 100 كم | 3.5-11.5 |
| قطر الاسطوانة ، مم | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| HP ، مم | 86 |
| نموذج | أفينسيس. مرجل؛ كامري. كارينا. كارينا إي ؛ كارينا إد سيليكا. تاج؛ ولي العهد جائزة التاج تاج SF ؛ يجري؛ غايا. نفسه؛ بدلة أيس نوح ؛ ناديه؛ نزهه؛ RAV4. بلدة ايس نوح. مشهد من خلال؛ فيستا ارديو |
| الموارد ، في الخارج. كم | +300 |
يحتوي Picnic على محرك 3S-FE بقوة 128 حصان. اتضح أنه صاخب للغاية ، وكان هذا ملحوظًا بشكل خاص عند التسارع ، والذي كان بسبب تصميم آلية توزيع الغاز. تسارع ما يصل إلى مائة نزهة مع محرك 3S-FE في 10.8 ثانية.
نزهة مع وحدة طاقة ديزل 3C-TE (4 أسطوانات ، OHC) بقوة 90 حصان. أنتجت من 1997 إلى 2001. كان هذا المحرك بمثابة تناظرية كاملة لـ 2C-TE ، والتي أثبتت أنها وحدة موثوقة وبسيطة. ما يصل إلى مائة نزهة مع مثل هذا المحرك تسارعت في 14 ثانية.
| 3C-TE | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 2184 |
| قوة، حصان | 90-105 |
| الاستهلاك ، لتر / 100 كم | 3.8-8.1 |
| قطر الاسطوانة ، مم | 86 |
| СС | 22.06.2023 |
| HP ، مم | 94 |
| نموذج | مرجل؛ كارينا. جائزة التاج تقدير امينة. احترام لوسيدا غايا. نفسه؛ بدلة أيس نوح ؛ نزهه؛ بلدة ايس نوح |
| المورد في الممارسة ، ألف كم | +300 |
تم إنتاج محطات توليد الطاقة بالديزل من سلسلة 3C ، والتي حلت محل 1C و 2 C ، مباشرة في المصانع اليابانية. كان محرك 3C-TE عبارة عن محرك ديزل بغرفة دوامة كلاسيكية مع كتلة أسطوانات من الحديد الزهر. تم توفير زوج من الصمامات لكل أسطوانة.
الجيل الثاني (شاحنة صغيرة ، XM20 ، 2001-2009)
تم طرح الجيل الثاني من الميني فان المحبوبة ذات الخمسة أبواب للبيع في مايو 2001.
عُرفت سيارات الجيل الثاني باسم أفينسيس فيرسو ، وهي مجموعة من وحدات الطاقة التي تتكون من 2.0 و 2.4 لتر من محركات البنزين ، بالإضافة إلى 2.0 توربوديزل.
تم الحفاظ على نزهة الجيل الثاني فقط في عدد قليل من الأسواق الثانوية (هونغ كونغ ، سنغافورة) ، حيث تم تجهيز السيارة بمحرك بنزين واحد فقط - 1AZ-FE بحجم 2.0 لتر وقوة 150 حصان. (110 كيلو واط).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 1998 |
| قوة، حصان | 147-152 |
| الاستهلاك ، لتر / 100 كم | 8.9-10.7 |
| قطر الاسطوانة ، مم | 86 |
| СС | 09.08.2011 |
| HP ، مم | 86 |
| نموذج | أفينسيس. أفينسيس فيرسو كامري. نزهه؛ راف 4 |
| المورد في الممارسة ، ألف كم | +300 |
حلت سلسلة محركات AZ ، التي ظهرت في عام 2000 ، محل عائلة محرك S الشهيرة في موقعها. كانت وحدة الطاقة 1AZ-FE (الحقن الخطي ، 4 أسطوانات ، الحقن المتسلسل متعدد النقاط ، VVT-i ، محرك السلسلة) هو المحرك الأساسي للخط واستبدال 3S-FE المعروفة.
كتلة الأسطوانة في 1AZ-FE مصنوعة من سبائك الألومنيوم. استخدم المحرك المثبط الإلكتروني وابتكارات أخرى. على عكس سابقتها ، لم تصل تعديلات 1AZ إلى نطاق واسع ، لكن هذا ICE لا يزال قيد الإنتاج.
تمت إعادة تصفيف الجيل الثاني من Picnic في عام 2003. توقفت الميني فان بالكامل في نهاية عام 2009.
اختتام
يمكن اعتبار وحدة الطاقة 3S-FE بحق محركًا كلاسيكيًا من Toyota. ليتران كافيان لديناميات جيدة. بالطبع ، بالنسبة لسيارة من فئة مثل Picnic ، كان من الممكن زيادة الحجم.
من بين عيوب 3S-FE ، يمكن ملاحظة بعض ضوضاء الوحدة أثناء التشغيل ، ولكن بشكل عام ، جميع محركات سلسلة 3S هي نفسها في حد ذاتها. أيضًا ، فيما يتعلق بالعتاد في آلية التوقيت 3S-FE ، تزداد الأحمال على محرك الحزام بشكل كبير ، مما يتطلب مراقبة أكثر دقة له ، على الرغم من أن الصمامات الموجودة على هذا المحرك لا تنحني عند كسر الحزام.
بشكل عام ، يعد محرك 3S-FE وحدة جيدة جدًا. مع الصيانة الدورية ، تسير السيارة معها لفترة طويلة ويتجاوز المورد بسهولة 300 ألف كيلومتر.
تختلف المراجعات حول موثوقية محركات سلسلة 3C ، على الرغم من أن هذه العائلة تعتبر أكثر متانة من الفئة 1C و 2C السابقة. تتمتع وحدات 3C بتصنيفات طاقة ممتازة وخصائص ديناميكية مقبولة تمامًا لمواصفاتها.
ومع ذلك ، فإن 3C-TE لها عيوبها ونقاط ضعفها المميزة ، والتي بسببها اكتسبت محركات سلسلة 3C شهرة باعتبارها أكثر تركيبات تويوتا غرابة وغير منطقية على مدار العشرين عامًا الماضية.
بالنسبة لوحدات الطاقة 1AZ-FE ، يمكننا أن نقول إنها بشكل عام جيدة ، بالطبع ، إذا كنت تراقب حالتها في الوقت المناسب. على الرغم من عدم قابلية إصلاح كتلة الأسطوانة 1AZ-FE ، فإن مورد هذا المحرك مرتفع جدًا ، ولا يعد تشغيل 300 ألف أمرًا غير شائع على الإطلاق.
