محركات تويوتا 4A-GZE ، 4A-FHE
محتوى
تعد عائلة محركات Toyota 4A واحدة من أكبر وأشهر أنواع المحركات في تاريخ الشركة ، إذا أخذنا في الاعتبار الوحدات ذات الحجم الصغير. يشير عدد كبير من التعديلات والأجيال إلى أن الشركة أنتجت بالفعل محركات جيدة بأداء ممتاز ومعلمات مناسبة لمعظم السيارات الشعبية في أوائل التسعينيات.
يتم لفت الانتباه بشكل خاص إلى 4A-FHE ، وكذلك 4A-GZE. هذه هي محركات الذروة بالمعنى التكنولوجي ، وقد تم تطوير آخرها بعد سنوات من التطوير. بذلت الشركة قصارى جهدها لإرضاء المشتري المحتمل لمحطة الطاقة والحصول على أقصى قدر من ردود الفعل الإيجابية من مالكي السيارات مع هذه الوحدات.
4A-GZE الميزات والمواصفات
تبين أن هذا المحرك ضخم ، ونجا من تعديلين. تم إنتاج الأول من 1986 إلى 1990 ، ثم تم استبداله بـ Gen 2 بمعايير معدلة. من الناحية العملية ، يعد هذا تناظريًا لـ 4A-GE أبسط وأقل طاقة ، ولكن مع ضاغط ، والذي كان يعتبر في ذلك الوقت ذروة الفكر التقني.
الخصائص المهمة للمحرك هي كما يلي:
| حجم العمل | 1.6 L |
| قوة المحرك | 140 حصان (تك 1) ؛ 170 حصان (الجيل 2) |
| طوق معدني للعنق | 186-206 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة |
| كتلة اسطوانة | الزهر |
| كتلة الرأس | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| تجويف | 81 مم |
| تعطل المكبس | 77 مم |
| نوع الوقود | البنزين 92 ، 95 |
| نظام الحقن | توزيع MPFI |
| استهلاك الوقود: | |
| - دورة حضرية | 10 لتر / 100 كم |
| - دورة الضواحي | 7.8 لتر / 100 كم |
| التوربينات | ضاغط تويوتا SC12 |
لم تكن الوحدة بسيطة ، فهي تعتمد على أداة كانت تكنولوجية تمامًا في وقت التطوير. جميع الأجزاء موثوقة ، تسمح لك كتلة الأسطوانة بإجراء العديد من الإصلاحات بأمان ، بما في ذلك الترميم الرئيسي. يقدر المورد بحوالي 250-300 ألف كم ، يجب إصلاح التوربين في وقت سابق.
تم استخدام محطة الطاقة في إنتاج مثل هذه السيارات ذات الاهتمام: Toyota Corolla Levin (1987-1995) ؛ تويوتا MR-2 (1986-1989) ؛ تويوتا سبرنتر تروينو (1987-1995).
خصائص واختلافات محرك 4A-FHE
تنشأ هذه المحركات من نفس الفكرة ، ولها كتلة أسطوانة متطابقة ، وملحقات وعدد من التفاصيل المهمة. لكن رأس الاسطوانة مختلف. في FHE ، قدمت تويوتا أعمدة كامات محسّنة ، وغيرت نوع الحقن. تم أخذ 4A-FE التقليدية كأساس ، وإعادة تشكيلها بالخصائص التالية:
| حجم العمل | 1.6 L |
| قوة المحرك | 110 ص. عند 6000 دورة في الدقيقة |
| طوق معدني للعنق | 142 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة |
| كتلة اسطوانة | الزهر |
| كتلة الرأس | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| تجويف | 81 مم |
| تعطل المكبس | 77 مم |
| نوع الوقود | البنزين 92 ، 95 |
| نظام الحقن | محقن |
| استهلاك الوقود: | |
| - دورة حضرية | 8 لتر / 100 كم |
| - دورة الضواحي | 6.7 لتر / 100 كم |
| التوربينات | لا |
الاختلاف الرئيسي عن GZE هو عدم وجود توربو. يتم تعويض عدد قليل من الخيول عن طريق زيادة الموارد لمسافة 300 كم دون مشاكل. يمكن إجراء إصلاحات كبيرة ، والوحدة نفسها موثوقة تمامًا ولا تسبب أي مشاكل في التشغيل.
تم إنتاج المحرك من 1990 إلى 1995 وتم تركيبه في Toyota Carina (1990-1992) و Toyota Sprinter Carib (1990-1995).
العيوب الرئيسية والمشاكل المحتملة لوحدات 4A
اليوم من الصعب جدًا العثور على كتب يدوية لإصلاح الوحدات وتركيبها. بالطبع ، لا توجد رافعات هيدروليكية ، وعدد الأجيال ضخم. لذلك في بعض الأحيان ، حتى الأسياد في محطة الخدمة لا يفهمون ما هي الخلوص المثالي للصمامات التي يجب تعيينها. لكن هذه ليست المشكلة الأكبر. أثناء التشغيل ، قد يواجه المالك مثل هذه المشكلات 4A-GZE و 4A-FHE:
- مسبار DBP و lambda. تم التخلي عن هذه الأوتوماتيكية المبكرة من Toyota بشكل خاص على محركات Supercharger بشاحن توربيني وقوة حصان عالية. الاستهلاك ينمو بسرعة لا تصدق.
- يعد انسداد الحاقن أمرًا طبيعيًا ، حتى الجودة العالية للبنزين الذي يتم سكبه لن يساعد في تجنب التنظيف في الخدمة.
- صمام XX ، صمام الخانق وتجميع أجهزة الاستشعار - يؤثر ذلك على سرعة العائمة ، ويزيد من قيم الخمول.
- الموزع هو الجانب الضعيف للمحركات القديمة. يتم استخدامه على هذا الخط ، ويجب صيانته كثيرًا.
- استبدال أختام ساق الصمام ، وأحيانًا الحلقات ، إذا تجاوز استهلاك الزيت 0.6 لتر لكل 1000 كم. بالإضافة إلى ذلك ، فهي باهظة الثمن ، تحتاج إلى شراء زيت للتعبئة.
- ضبط الصمام مرة واحدة في 1 كم ، على الرغم من أن المصنع يوصي بفعل ذلك في كثير من الأحيان. إذا تركت دون تعديل ، سيبدأ المحرك في الاهتزاز أثناء القيادة.
يجب تدوين طلب الصيانة في عدد من العيوب من وحدات 4A ، ولكن بشكل عام ، لن تكون تكلفة الخدمة عالية. في هذا الجيل ، لا يوجد حتى الآن العديد من الأدوات البيئية التي تأخذ اليوم مبالغ ضخمة من جيوب المالكين لصيانتها أو إيقاف تشغيلها. بشكل عام ، التركيبات موثوقة ويمكن تشغيلها حتى 400-500 ألف كيلومتر مع إصلاح رئيسي واحد.
كيفية ضبط وزيادة قوة 4A؟
إذا كنا نتحدث عن 4A-FHE ، فلا يمكن ضبطها إلا من خلال شراء مجموعة توربو. لنفترض أنها يمكن أن تكون مجموعة TRD جاهزة أو مجموعة من وحدات تويوتا القديمة. نفس التوربينات SC12 مناسبة تمامًا لمثل هذه المهمة. دفعة 0.5-0.6 بار ستعطي حوالي 150 حصانا. سيكون من الجيد إجراء ضبط للرقائق ، وميض العقول للاستجابة المناسبة لجهاز جديد.
في حالة GZE ، يمكن للمرء أن يذهب أبعد من ذلك. يمكن أن يعمل هذا المحرك بكفاءة أكبر ؛ تم تجميع الإصدارات الرياضية التي تصل إلى 300 حصان على أساسها مع عدم فقدان الموارد تقريبًا. تتمتع المحركات باحتياطي ضخم من الإمكانات ، وهو ما لم يتم الكشف عنه بواسطة معدات المصنع. صحيح ، سيتعين عليك نقل رأس الأسطوانة وتغيير نظام السحب وزيادة الصمامات وتغيير وحدة التحكم الإلكترونية باستخدام البرامج الثابتة الفردية. والنتيجة تصل إلى 240 حصان. بدون استثمار فلكي.
الاستنتاجات - هل محركات 4A جيدة للشراء؟
تعتبر محركات هذا الخط اليوم واحدة من أفضل اختراعات شركة Toyota. حتى اليوم ، يعمل المتخصصون من جميع أنحاء العالم على تطوير العشرات من الحلول الفعالة لزيادة قوة وحدات الطاقة وضبطها وإمكانية رفع تردد التشغيل المختصة. حتى مع الأميال العالية ، فإنها تحتفظ بموثوقيتها الفريدة وقدرتها على البقاء.
إذا كان هذا المحرك مناسبًا لطراز سيارتك من حيث الحجم والموقع ، فمن الصعب العثور على خيار أفضل كمقايضة. أيضًا ، تبين أن ممثلي خط 4A هم أحد أفضل المتغيرات لحارس Toyota القديم للضبط. هنا يمكنك تحقيق زيادة في قوة البدء بأكثر من مرتين.
