محركات رينو كليو

كانت نهاية القرن العشرين في تاريخ شركة رينو الفرنسية العملاقة للسيارات وقت تغيير الأولويات ، والعودة إلى الجذور والتاريخ الأوروبي. أثر التغيير الهائل في لوحات الترخيص في عام 1990 على رينو 5 ، وبدلاً من ذلك ظهرت سيارة عائلية صغيرة جديدة تحمل الاسم الرنان كليو على طرق أوروبا.

أول سيارة رينو كليو (1990)

تاريخ النموذج

اتخذت هاتشباك الجديدة ذات الدفع بالعجلات الأمامية مع محرك عرضي وثلاثة (خمسة) أبواب خلية "subcompact" في التسلسل الهرمي للسيارات. بعد عام واحد فقط من العرض الأول ، في عام 1991 ، تم تكريم رينو كليو كأفضل سيارة العام في أوروبا. بطول 3,71 متر فقط ، استوعبت المقصورة السائق وثلاثة ركاب بشكل مريح مع أمتعة كافية لرحلة طويلة. أضاف التقليد الفرنسي المتمثل في إخفاء العجلة الاحتياطية تحت القاع بعض المساحة الحرة في صندوق السيارة.

لقد مرت 30 عامًا ، لكن تعديلات Clio المحدثة لا تزال تتحرك على طول الطرق الأوروبية والروسية. صمدت السيارة في 4 تحديثات جذرية ، دون احتساب عمليات إعادة التسريح وعمليات تجميل الوجه:

• الجيل الأول (B1 ، C57) - 57-1990 ؛
• الجيل الثاني (BB ، SV) - 2-1999 ؛
• الجيل الثالث (BR ، CR ، KR) - 3-2006 ؛
• الجيل الرابع (BH4 ، KH98) - 98 حتى الآن

يونيفرسال كليو (2013)

في الجيل الرابع ، قرر مصممو ومهندسو رينو تجربة ملامح الهيكل - اتضح أنها عربة محطة لطيفة للغاية ، مع محطة طاقة قوية تحدها طرازات سيارات الدفع الرباعي المدمجة من حيث الأداء. ناقل الحركة - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات.

محركات لرينو كليو

شهدت حجرة محرك السيارة مجموعة متنوعة من المحركات - البنزين والديزل والتقليدية والشاحن التوربيني. فقط عدد قليل من المحركات للإصدارات "المشحونة" من Clio (L7X 760 ، L7X 762 ، F4R ، F4R 830 ، M5M ، M5M 400 ، M5M 450) اقتربت أو تغلبت على علامة 200 حصان. 

وسم	نوع	الحجم ، سم 3	القوة القصوى ، كيلوواط / حصان	نظام امدادات الطاقة
E7F 706	بنزين	1171	40/54	SOHC
E7F700, E7F708, E7F750	-: -	1171	43/58	SOHC
E7J756	-: -	1756	55/75	SOHC
E7J 754, E7J 718, E7J 719, E7J 601	-: -	1390	58/79	SOHC
E6J 712, E6J 713, E6J 718, E6J 760	-: -	1390	59/80	SOHC
F3P 710 ، F3P 714	-: -	1794	65/88	SOHC
F8Q 730 ، F8Q 732	ديزل	1870	47/64	SOHC
ف7ب722	بنزين	1764	99/135	DOHC
ف3ب712	-: -	1794	80/109	SOHC
سي 3 جي 720	-: -	1239	40/54	وهف
ف3ب755	-: -	1783	66/90	SOHC
ف3ب758	-: -	1783	79/107	SOHC
F7R 700،XNUMX	-: -	1998	108/147	DOHC
د7ف 730	-: -	1149	43/58	SOHC
E7J757	-: -	1390	55/75	SOHC
K4J 710 ، K4J711 ، K4J 712 ، K4J 713	بنزين	1390	72/98	DOHC
K4M 708 ، K4M 740 ، K4M 742 ، K4M 743 ، K4M 748	-: -	1598	81/110	DOHC
F4R 730 ، F4R 732 ، F4R 736	-: -	1998	124 / 169 ، 127 / 172	DOHC
D7F 710, D7F 720, D7F 722, D7F 726, D7F 746, D7F 764, D7F 766	-: -	1149	43/58	SOHC
E7J780	-: -	1390	55/75	SOHC
K7M 744, K7M 745, K7M 746	-: -	1598	66/90	SOHC
K4M 744, K4M 745, K4M 748	-: -	1598	79/107	DOHC
F8Q 630 ، F8Q 632	ديزل	1870	48/65	SOHC
F9Q 780 ، F9Q 782	ديزل توربو	1870	59/80	SOHC
L7X 760	بنزين	2946	166/266	DOHC
D4F 706، D4F 712، D4F 714، D4F 722، D4F 728	-: -	1149	55/75	DOHC
K9K 700, K9K 704	ديزل توربو	1461	48/65	SOHC
ك9ك ​​714	-: -	1461	50/68	SOHC
ك9ك ​​702	-: -	1461	60/82	SOHC
ك9ك ​​712	-: -	1461	74/101	SOHC
L7X 762	بنزين	2946	187/254	DOHC
D4F	-: -	1149	55/75	محقن
K4M	-: -	1598	74/100, 75/102, 76/103, 77/105	حقن متعدد النقاط
F4R	-: -	1998	96/130, 99/135, 101/137, 103/140, 105/143, 147/200, 149/203	DOHC
K7J	-: -	1390	53/72, 55/75, 74/100	محقن
د4ف 740	-: -	1149	48/65, 54/73, 54/74, 55/75	DOHC
د4ف 764	-: -	1149	57/78	DOHC
ك9ك ​​766	ديزل توربو	1461	63/86	SOHC
ك9ك ​​768	-: -	1461	50/68	SOHC
ك9ك ​​770	-: -	1461	55 / 75 ، 63 / 86	SOHC
ك9ك ​​772	-: -	1461	76/103	SOHC
K9K 764, K9K 774	-: -	1461	78/106	SOHC
K4M 800 ، K4M 801	بنزين توربو	1598	82/112	DOHC
K4M 804 تحديث	بنزين	1598	65/88	DOHC
M4R 700 ، M4R 701	-: -	1998	82 / 112 ، 102 / 139	DOHC
F4R 830،XNUMX	-: -	1998	145 / 197 ، 148 / 201	DOHC
د4ف 784	بنزين توربو	1149	74 / 100 ، 74 / 101	DOHC
د4ف 786	-: -	1149	76/103	DOHC
K4M 862 تحديث	بنزين	1598	94/128	DOHC
M5M	بنزين توربو	1618	147/200	محقن
اتش 4 بي 400	-: -	898	66/90	DOHC
H5F 403	-: -	1197	87 / 118 ، 88 / 120	DOHC
ك9ك ​​612	ديزل توربو	1461	66/75, 66/90, 70/95	SOHC
ك9ك ​​608	-: -	1461	66/90	SOHC
M5M 400, M5M 450	بنزين توربو	1618	147 / 200 ، 162 / 220	DOHC
H4Bt	بنزين	898	56/76	DOHC
ك9ك ​​628	ديزل توربو	1461	66/90	SOHC
ك9ك ​​846	-: -	1461	70 / 95 ، 81 / 110	DOHC

الإصدار الكلاسيكي من محطة توليد الكهرباء لرينو كليو هو محرك بنزين أو ديزل بعمود كامة (SOHC) / اثنين (DOHC) ، بحجم عمل يصل إلى 1,6 لتر. تم تجهيز المحركات التوربينية بحجم صغير (1149 ، 1197 ، 1461 سم مكعب) ، بدءًا من الجيل الثاني. قبل ذلك ، كانت المحركات ذات رموز المصانع من سلسلة E و F و D والتي تعمل بالبنزين أو الديزل غير مزودة بشاحن توربيني.

في إصدارات مختلفة ، إلى جانب سلسلة K9K ، تم استخدام محركات البنزين D4F الشهيرة. محرك مستقيم رباعي الأسطوانات بستة عشر صمامًا بحجم تشغيل يبلغ 1149 سم XNUMX³ بقوة 73-79 حصان. كانت نسبة الضغط في الإصدار القياسي 9.0: 1 ، وكانت كمية عزم الدوران 105-108 نيوتن متر.

محرك D4F

ميزات محرك D4F:

• كتلة اسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر.
• محرك حزام التوقيت
• رأس الأسطوانة مع فتح جميع الصمامات بواسطة هزازات متشعبة.

تأتي إعادة التصميم الأخيرة بمثابة تكريم لرغبة المهندسين والمديرين في تجهيز سيارة Clio المدمجة بمحرك اقتصادي لا يتناسب تمامًا مع الحجم. لا توجد معوضات هيدروليكية في هذا المحرك أيضًا: قام السائقون بضبط خلوص الصمام يدويًا.

في تعديلات مختلفة (700-764) ، تم إجراء تجارب بحجم فتحات السحب وشكل حدبات عمود الحدبات وشكل مرشح الهواء. كلهم مهتمون بالرغبة في زيادة قوة المحرك. ولكن حتى في الإصدار القياسي ، كان من الممكن أن يكون قد دخل أفضل خمسة محركات اقتصادية مصممة لبروتوكول Euro III / IV: في الدورة المركبة ، استهلك D4F 5,1 لترًا فقط من الوقود (بنزين AI-92) لكل 100 كيلومتر.