محركات بيجو 207
محتوى
بيجو 207 هي سيارة فرنسية حلت محل بيجو 206 ، وقد تم عرضها للجمهور في أوائل عام 2006. في ربيع العام نفسه ، بدأت المبيعات. في عام 2012 ، تم الانتهاء من إنتاج هذا الطراز ، وتم استبداله بسيارة بيجو 208. في وقت واحد ، تم منح بيجو 206 العديد من الجوائز في العديد من دول العالم وأظهرت دائمًا أرقام مبيعات ممتازة.
الجيل الأول بيجو 207
تم بيع السيارة بثلاثة أنماط للجسم:
- هاتشباك.
- عربة المحطة
- هارد توب قابل للتحويل.
المحرك الأكثر تواضعًا لهذه السيارة هو محرك TU1,4A سعة 3 لتر بسعة 73 حصانًا. هذا عبارة عن "أربعة" كلاسيكية مضمنة ، يبلغ الاستهلاك وفقًا لجواز السفر حوالي 7 لترات لكل 100 كيلومتر. محرك EP3C هو خيار أقوى قليلاً ، حجمه 1,4 لتر (95 "حصان") ، محرك الاحتراق الداخلي من الناحية الهيكلية هو نفس المحرك المدروس ، استهلاك الوقود 0,5 لتر أكثر. ET3J4 هو وحدة طاقة 1,4 لتر (88 حصانا).
لكن كانت هناك خيارات أفضل. EP6 / EP6C محرك سعة 1,6 لتر ، قوته 120 حصان. الاستهلاك حوالي 8 لتر / 100 كم. كان هناك محرك أكثر قوة لهذه السيارات - إنه EP6DT بشاحن توربيني بحجم 1,6 لتر ، ينتج 150 حصانًا. لكن النسخة الأكثر "مشحونة" كانت مجهزة بمحرك توربو EP6DTS بنفس الحجم 1,6 لتر ، حيث طورت قوة 175 "أفراس".
كما تم تقديم نسختين من وحدة طاقة الديزل DV6TED4 بسعة 1,6 لتر وقوة 90 حصان لهذه السيارة. أو 109 حصان ، اعتمادًا على عدم وجود شاحن توربيني.
207- عافية
في عام 2009 ، تم تحديث السيارة. بقيت خيارات الهيكل كما هي (هاتشباك ، و ستيشن واغن ، وعربة قابلة للتحويل). على وجه الخصوص ، عملوا في مقدمة السيارة (المصد الأمامي الجديد ، مصابيح الضباب المعدلة ، الشبكة الزخرفية البديلة). تم تجهيز المصابيح الخلفية بمصابيح LED. بدأ طلاء العديد من عناصر الجسم باللون الرئيسي للسيارة أو بالكروم. في الداخل ، عملوا على التصميم الداخلي ، وهناك مقاعد تنجيد جديدة ومرتبة أنيقة تبرز هنا.
كانت هناك محركات قديمة ، بعضها لم يتغير ، وبعضها تم تعديله. من إصدار التصميم المسبق ، انتقلت TU3A هنا (كانت قوتها الآن 75 حصانًا) ، زاد محرك EP6DT بمقدار 6 حصان. (156 "أفراس"). تم تجاوز EP6DTS دون تغيير عن الإصدار القديم ، كما تم ترك ET3J4 كما هو الحال مع محركات EP6 / EP6C. كما تم الاحتفاظ بنسخة الديزل (DV6TED4 (90/109 "خيول")) ، لكنها تمتلك إصدارًا جديدًا بقوة 92 حصانًا.
البيانات الفنية لمحركات بيجو 207
| اسم المحرك | نوع الوقود | حجم العمل | قوة محرك الاحتراق الداخلي |
|---|---|---|---|
| TU3A | الغازولين | شينومكس لتر | 73/75 حصان |
| EP3C | الغازولين | شينومكس لتر | 95 حصان |
| ET3J4 | الغازولين | شينومكس لتر | 88 حصان |
| EP6 / EP6C | الغازولين | شينومكس لتر | 120 حصان |
| EP6DT | الغازولين | شينومكس لتر | 150/156 حصان |
| EP6DTS | الغازولين | شينومكس لتر | 175 حصان |
| DV6TED4 | محرك ديزل | شينومكس لتر | 90/92/109 حصان |
السيارة ليست شائعة ، فهي معروفة جيدًا لسادة محطة الخدمة. من المحتمل أن تكون وحدات الطاقة التي تزيد قوتها عن 150 حصانًا أقل شيوعًا من غيرها ، ويكون محرك EP6DTS حصريًا بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك ، إذا لزم الأمر ، يمكنك دائمًا العثور على محرك عقد. نظرًا لشعبية السيارة وأرقام مبيعاتها الممتازة ، هناك العديد من العروض في السوق ، مما يعني أن الأسعار معقولة جدًا.
انتشار المحركات
هناك نسخة أخرى حول انتشار محركات بيجو 207 ، والحقيقة هي أن مثل هذه السيارة يتم شراؤها في كثير من الأحيان من قبل النساء وغالبًا ما تكون سيارتهن الأولى. كل هذا يؤدي في بعض الحالات إلى حقيقة أنه بعد فترة يتم تسليم السيارة المكسورة لتفكيك السيارة وهذه هي الطريقة التي يولد بها "العمال المتعاقدون".
مشاكل المحرك النموذجية
هذا لا يعني أن المحركات خالية من المشاكل. ولكن سيكون من الغريب أن نقول إنها متقلبة إلى حد ما وتتكون بالكامل من "قروح الأطفال". ولكن بشكل عام ، يمكنك تسليط الضوء على المشاكل الشائعة لجميع محركات 207. ليس حقيقة أن كل منهم يظهر على كل وحدة طاقة مع احتمال 100٪ ، ولكن هذا شيء يجب ضبطه وتذكره.
في محرك TU3A ، غالبًا ما تحدث أعطال في مكونات نظام اشتعال المحرك. هناك أيضًا حالات للسرعة العائمة ، والسبب في ذلك غالبًا يكمن في انسداد صمام الخانق أو فشل IAC. يوصى بمراقبة حالة حزام التوقيت ، فهناك حالات يطلب فيها الاستبدال قبل التسعين ألف كيلومتر المحددة. المحركات حساسة جدًا للسخونة الزائدة ، مما يؤدي إلى تصلب سدادات جذع الصمام. كل سبعين إلى تسعين ألف كيلومتر تقريبًا ، يلزم ضبط الخلوص الحراري للصمامات.
في EP3C ، تتسبب قنوات النفط أحيانًا في فحم الكوك ، على امتداد 150 ألف كيلومتر ، يبدأ المحرك في "التهام" الزيت. إن قابض محرك المضخة الميكانيكية ليس العقدة الأكثر موثوقية هنا ، ولكن إذا كانت مضخة المياه كهربائية ، فهي موثوقة بشكل خاص. يمكن أن تتسبب مضخة الزيت في حدوث مشاكل في الانهيار.
يعتبر ET3J4 محركًا جيدًا ، والمشكلات الموجودة فيه بسيطة وغالبًا ما تكون اشتعالًا كهربائيًا. يمكن أن يفشل مستشعر سرعة الخمول ، ثم تبدأ السرعة في الطفو. يمتد التوقيت إلى 80000 كيلومتر ، لكن البكرات لا يمكنها تحمل هذا الفاصل الزمني. لا يتحمل المحرك السخونة الزائدة ، مما يؤدي إلى أن تصبح أختام جذع الصمام من خشب البلوط ، وسيتعين إضافة الزيت بشكل دوري إلى المحرك.
لا يتحمل EP6 / EP6C الزيت السيئ وفترات التصريف الطويلة حيث يمكن أن تبدأ الممرات في فحم الكوك. نظام التحكم في الطور مكلف للغاية في الصيانة ويخشى مجاعة النفط. مضخة الماء ومضخة الزيت لها مورد صغير.
يحب EP6DT أيضًا الزيت عالي الجودة ، والذي يتم تغييره غالبًا ، إذا لم يتم ذلك ، فستظهر رواسب الكربون بسرعة على الصمامات ، وسيؤدي ذلك إلى حرق الزيت. كل خمسين ألف كيلومتر ، تحتاج إلى التحقق من توتر سلسلة التوقيت. في بعض الأحيان ، قد يتكسر القسم بين دوائر إمداد غاز العادم في الشاحن التوربيني. يمكن أن تتعطل مضخة الحقن ، ويمكنك ملاحظة ذلك من خلال ظهور أخطاء وأخطاء الجر. تعتبر مجسات Lambda والمضخة والحرارة نقاط ضعف.
لا ينبغي أن يكون EP6DTS موجودًا رسميًا في روسيا ، ولكنه موجود هنا. من الصعب الحديث عن مشاكله لأنه نادر للغاية. إذا أشرنا إلى مراجعات المالكين الأجانب ، فهناك ميل للشكوى من الظهور السريع للسخام والضوضاء في تشغيل المحرك والاهتزاز الناتج عنه. أحيانًا تطفو السرعة ، لكن يتم التخلص من ذلك بالوميض. يجب تعديل الصمامات بشكل دوري.
DV6TED4 يحب الوقود الجيد ، مشاكله الرئيسية تتعلق بفلتر EGR و FAP ، في حجرة المحرك من الصعب جدًا الوصول إلى بعض العقد ، الجزء الكهربائي للمحرك غير موثوق به للغاية.
