محركات ميتسوبيشي أوتلاندر

Mitsubishi Outlander هي سيارة يابانية موثوقة تنتمي إلى فئة الكروس أوفر متوسطة الحجم. النموذج جديد تمامًا - تم إنتاجه منذ عام 2001. في المجموع هناك 3 أجيال في الوقت الحالي.

تتوافق محركات الجيل الأول من ميتسوبيشي أوتلاندر (2001-2008) من حيث الخصائص التقنية تمامًا مع المحركات النموذجية لسيارات الدفع الرباعي الشهيرة - فهذه محركات أسطورية تقريبًا من عائلة 4G. تلقى الجيل الثاني (2006-2013) البنزين ICE من عائلات 4B و 6B.

تلقى الجيل الثالث (2012 إلى الوقت الحاضر) أيضًا تغييرات في المحرك. هنا بدأوا في استخدام 4B11 و 4B12 من الجيل السابق ، بالإضافة إلى 4J12 و 6B31 الجديدة ووحدات الديزل 4N14 غير الموثوقة للغاية.

طاولة المحرك

الجيل الاول:

نموذج	حجم ، ل	عدد الاسطوانات	آلية الصمام	قوة، حصان
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63 ت	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

الجيل الثاني

نموذج	حجم ، ل	عدد الاسطوانات	عزم الدوران ، نيوتن	قوة، حصان
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

الجيل الثالث

نموذج	حجم ، ل	عدد الاسطوانات	عزم الدوران ، نيوتن	قوة، حصان
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

محرك 4G63

المحرك الأول والأكثر نجاحًا في Mitsubishi Outlander هو 4G63 ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1981. بالإضافة إلى Outlander ، تم تثبيته على سيارات مختلفة ، بما في ذلك اهتمامات أخرى:

• هيونداي
• كيا
• تألق
• دودج

يشير هذا إلى موثوقية وأهمية المحرك. السيارات التي تعتمد عليها تقود لفترة طويلة وبدون مشاكل.

الميزات:

كتلة اسطوانة	الحديد الزهر
الحجم الدقيق	1.997 L
طعام	محقن
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات	16 لكل اسطوانة
تصميم	السكتة الدماغية: 88 ملم
قطر الاسطوانة: 95 ملم
مؤشر الضغط	من 9 إلى 10.5 حسب التعديل
قوة	109-144 حصان حسب التعديل
طوق معدني للعنق	159-176 نيوتن متر حسب التعديل
وقود	البنزين AI-95
الاستهلاك لكل 100 كم	مختلط - 9-10 لترات
لزوجة الزيت المطلوبة	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
حجم زيت المحرك	شينومكس لتر
من خلال إعادة التشحيم	10 آلاف كم ، أفضل - بعد 7000 كم
مورد	400+ الف كم.

محرك 4G6 هو المحرك الأسطوري الذي يعتبر الأكثر نجاحًا في عائلة 4G. تم تطويره في عام 1981 ، وأصبح استمرارًا ناجحًا لوحدة 4G52. يتكون المحرك على أساس كتلة من الحديد الزهر مع عمودين للموازنة ، يوجد في الأعلى رأس أسطواني أحادي المحور ، يوجد بداخله 8 صمامات - 2 لكل أسطوانة. في وقت لاحق ، تم تغيير رأس الأسطوانة إلى رأس أكثر تقنية مع 16 صمامًا ، لكن عمود الحدبات الإضافي لم يظهر - ظل تكوين SOHC كما هو. ومع ذلك ، منذ عام 1987 ، تم تركيب عمودين كامات في رأس الأسطوانة ، وظهرت المعوضات الهيدروليكية ، مما يلغي الحاجة إلى ضبط خلوص الصمامات. يستخدم 2G4 محرك حزام توقيت كلاسيكي بموارد 63 ألف كيلومتر.

بالمناسبة ، منذ عام 1988 ، مع 4G63 ، تنتج الشركة المصنعة نسخة توربو من هذا المحرك - 4G63T. هو الذي أصبح الأكثر شهرة وشهرة ، وأغلب السادة والمالكين ، عندما يذكرون 4G63 ، يعنيون بالضبط الإصدار المزود بشاحن توربيني. تم استخدام هذه المحركات فقط في الجيل الأول من السيارات. اليوم ، تطلق Mitsubishi نسختها المحسّنة - 4B11 ، والتي تُستخدم في الجيلين الثاني والثالث من Outlanders ، وتمت إعادة بيع ترخيص إصدار 2G3 لمصنّعين تابعين لجهات خارجية.

تعديلات 4G63

يوجد 6 إصدارات من محرك الاحتراق الداخلي هذا ، والتي تختلف عن بعضها البعض في الخصائص الهيكلية والتقنية:

1. 4G631 - تعديل SOHC 16V ، أي بعمود كامة واحد و 16 صمامًا. القوة: 133 حصان ، عزم الدوران - 176 نيوتن متر ، نسبة الضغط - 10. بالإضافة إلى Outlander ، تم تثبيت المحرك على Galant و Chariot Wagon وما إلى ذلك.
2. 4G632 - نفس 4G63 تقريبًا مع 16 صمامًا وعمود كامة واحد. قوتها أعلى قليلاً - 137 حصان ، عزم الدوران هو نفسه.
3. 4G633 - إصدار به 8 صمامات وعمود كامات واحد ، مؤشر ضغط 9. قوته أقل - 109 حصان ، عزم الدوران - 159 نيوتن متر.
4. 4G635 - تلقى هذا المحرك عمودان كامات و 2 صمامًا (DOHC 16V) ، مصممًا لنسبة ضغط 16. قوتها 9.8 حصان ، وعزم الدوران 144 نيوتن متر.
5. 4G636 - إصدار بعمود كامة واحد و 16 صمامًا بقوة 133 حصان. وعزم دوران 176 نيوتن متر. مؤشر الضغط - 10.
6. 4G637 - بعمودين كامات و 16 صمامًا ، 135 حصان. و 176 نيوتن متر من عزم الدوران. ضغط - 10.5.

4G63 ت

بشكل منفصل ، يجدر تسليط الضوء على التعديل باستخدام التوربينات - 4G63T. كان يطلق عليه اسم Sirius وتم إنتاجه من عام 1987 إلى عام 2007. بطبيعة الحال ، هناك نسبة ضغط مخفضة إلى 7.8 و 8.5 و 9 و 8.8 ، اعتمادًا على الإصدار.

يعتمد المحرك على 4G63. لقد وضعوا عمودًا مرفقيًا جديدًا بضربة مكبس تبلغ 88 مم ، وفوهات جديدة 450 سم مكعب (تم استخدام حاقن 240/210 سم مكعب في الإصدار العادي) وقضبان توصيل بطول 150 مم. أعلاه - رأس اسطوانة 16 صمام مع اثنين من أعمدة الكامات. بالطبع ، تم تركيب توربين TD05H 14B بقوة دفع 0.6 بار في المحرك. ومع ذلك ، تم تركيب توربينات مختلفة على هذا المحرك ، بما في ذلك تلك التي تتمتع بقوة معززة تبلغ 0.9 بار ونسبة ضغط تبلغ 8.8.

وعلى الرغم من أن الجيل الرابع 4G63 ونسخته التوربينية هي محركات ناجحة ، إلا أنها لا تخلو من بعض العيوب.

مشاكل 4G63 من جميع التعديلات

واحدة من أكثر المشاكل شيوعًا المرتبطة بأعمدة التوازن ، والتي تحدث بسبب الانقطاعات في إمداد التزييت لمحامل العمود. بطبيعة الحال ، يؤدي عدم وجود تزييت إلى حدوث إسفين في التجميع وكسر في حزام عمود الموازن ، ثم ينكسر حزام التوقيت. من السهل التنبؤ بأحداث أخرى. الحل هو إصلاح المحرك باستبدال الصمامات المنحنية. ولمنع حدوث ذلك تحتاج إلى استخدام زيت أصلي عالي الجودة من اللزوجة الموصى بها ومراقبة حالة الأحزمة واستبدالها في الوقت المناسب. كما أن الزيت منخفض الجودة "يقتل" الرافعات الهيدروليكية بسرعة.

المشكلة الثانية هي الاهتزاز الذي يحدث بسبب تآكل وسادة محرك الاحتراق الداخلي. لسبب ما ، الحلقة الضعيفة هنا هي بالضبط الوسادة اليسرى. استبداله يزيل الاهتزازات.

لا يتم استبعاد سرعة التباطؤ العائمة بسبب مستشعر درجة الحرارة أو الفوهات المسدودة أو الخانق المتسخ. يجب فحص هذه العقد وتصحيح المشاكل المحددة.

بشكل عام ، تعد محركات 4G63 و 4G63T محطات طاقة رائعة للغاية ، مع خدمة عالية الجودة ، تعمل من 300 إلى 400 ألف كيلومتر دون إصلاحات وأي مشاكل. ومع ذلك ، لا يتم شراء المحرك المزود بشاحن توربيني للقيادة المعتدلة. لقد تلقت إمكانات ضبط هائلة: من خلال تثبيت فوهات أكثر كفاءة 750-850 سم مكعب ، وأعمدة كامات جديدة ، ومضخة قوية ، ومدخل تدفق مباشر وبرامج ثابتة لهذا التكوين ، تزداد الطاقة إلى 400 حصان. من خلال استبدال التوربين بـ Garett GT35 ، وتركيب مجموعة مكبس جديدة ورأس أسطوانة ، يمكن إزالة 1000 حصان من المحرك. وحتى اكثر. هناك العديد من خيارات الضبط.

محركات 4B11 و 4B12

تم تركيب محرك 4B11 على سيارات من 2-3 أجيال. لقد حلت محل 4G63 وهي نسخة مطورة من G4KA ICE ، والتي تستخدم في سيارات Kia Magentis الكورية.

خيارات:

كتلة اسطوانة	الألومنيوم
طعام	محقن
عدد الصمامات	4
عدد الاسطوانات	16 لكل اسطوانة
تصميم	السكتة الدماغية: 86 ملم
قطر الاسطوانة: 86 ملم
ضغط	10.05.2018
الحجم الدقيق	1.998 L
قوة	150-160 حصان
طوق معدني للعنق	196 نيوتن
وقود	البنزين AI-95
الاستهلاك لكل 100 كم	مختلط - 6 لترات
لزوجة الزيت المطلوبة	5W-20 ، 5W-30
حجم زيت المحرك	4.1 لتر حتى 2012 ؛ 5.8 لترات بعد 2012
النفايات المحتملة	ما يصل إلى 1 لتر لكل 1000 كم
مورد	350+ ألف كيلومتر

بالمقارنة مع محرك G4KA الكوري ، يستخدم 4B11 خزان سحب جديد ، SHPG ، ونظام توقيت الصمام المحسن ، ومشعب العادم ، والملحقات والبرامج الثابتة. اعتمادًا على السوق ، تتمتع هذه المحركات بقدرات مختلفة. تبلغ قدرة المصنع 163 حصانًا ، لكن في روسيا ، من أجل خفض الضرائب ، تم "خنقها" إلى 150 حصانًا.

الوقود الموصى به هو بنزين AI-95 ، على الرغم من أن المحرك يهضم البنزين رقم 92 دون مشاكل. يمكن اعتبار عدم وجود رافعات هيدروليكية عيبًا ، لذلك يجب على مالكي السيارات التي يزيد عدد الأميال عنها عن 80 ألف كيلومتر الاستماع إلى المحرك - عند ظهور ضوضاء ، يجب تعديل خلوص الصمامات. وفقًا لتوصية الشركة المصنعة ، يجب أن يتم ذلك كل 90 ألف كيلومتر.

مشاكل

4B11 هو محرك موثوق به ذو عمر خدمة طويل ، ولكن هناك عيوب:

• عند تسخينها ، تسمع ضوضاء ، مثل محرك الديزل. ربما هذه ليست مشكلة ، ولكنها سمة من سمات محطة توليد الكهرباء.
• صفارات ضاغط تكييف الهواء. بعد استبدال المحمل ، تختفي الصافرة.
• يرافق تشغيل الفوهات زقزقة ، ولكن هذه أيضًا سمة من سمات العمل.
• الاهتزازات في وضع الخمول عند 1000-1200 دورة في الدقيقة. المشكلة هي الشموع - يجب تغييرها.

بشكل عام ، 4B11 هو محرك صاخب. أثناء التشغيل ، غالبًا ما تُسمع أصوات الهسهسة ، والتي يتم إنشاؤها بطريقة ما بواسطة مضخة الوقود. لا تؤثر على تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، ولكن يمكن اعتبار الضوضاء الإضافية بحد ذاتها عيبًا في المحرك. يجدر أيضًا النظر في حالة المحفز - يجب استبداله في الوقت المناسب أو قطعه تمامًا ، وإلا فإن الغبار منه سوف يدخل في الأسطوانات ، مما يؤدي إلى حدوث جرجرات. يبلغ متوسط ​​عمر هذه الوحدة 100-150 ألف كيلومتر ، حسب جودة البنزين.

استمرار هذا المحرك هو الإصدار المزود بشاحن توربيني من 4B11T مع خيارات ضبط مذهلة. عند استخدام توربينات قوية وفوهات إنتاجية تبلغ 1300 سم مكعب ، فمن الممكن إزالة حوالي 500 حصان. صحيح أن هذا المحرك يعاني من مشاكل أكثر بسبب الأحمال الناشئة في الداخل. على وجه الخصوص ، في مجمع السحب ، في الجزء الساخن ، قد يتشكل صدع ، الأمر الذي يتطلب إصلاحات جادة. لم تختف الضوضاء وسرعات السباحة.

أيضًا ، على أساس محرك 4B11 ، قاموا بإنشاء 4B12 ، والذي تم استخدامه في Outlanders من الجيلين الثاني والثالث. تلقى محرك ICE هذا حجمًا يبلغ 2 لترًا وقوة 3 حصانًا. إنه في الأساس محرك 2.359B176 بالملل مع عمود مرفقي جديد بضربة 4 ملم. تُستخدم هنا نفس التقنية لتغيير توقيت الصمام. لم تظهر الرافعات الهيدروليكية ، لذا يجب تعديل خلوص الصمامات ، وتبقى جميع المشكلات كما هي ، لذلك يجب أن تكون مستعدًا ذهنيًا للضوضاء من تحت غطاء المحرك.

ضبط

يمكن ضبط 4B11 و 4 B12. تشير حقيقة أن الوحدة قد تم خنقها إلى 150 حصانًا للسوق الروسية إلى أنه يمكن "خنقها" ويمكن إزالة 165 حصانًا القياسي. للقيام بذلك ، يكفي تثبيت البرنامج الثابت الصحيح دون تعديل الجهاز ، أي لأداء ضبط الشريحة. أيضًا ، يمكن ترقية 4B11 إلى 4B11T عن طريق تركيب توربين وإجراء عدد من التغييرات الأخرى. لكن ثمن العمل سيكون باهظًا في النهاية.

يمكن أيضًا إعادة وميض محرك 4B12 وزيادته بشكل كبير إلى 190 حصان. وإذا أدخلت عادمًا عنكبوتًا 4-2-1 وقمت بتعديل بسيط ، فستزيد القوة إلى 210 حصان. سيؤدي الضبط الإضافي إلى تقليل عمر المحرك بشكل كبير ، لذا فهو بطلان في 4B12.

4J11 و 4J12

هذه المحركات جديدة ، لكن لا توجد تغييرات أساسية جديدة مقارنة بـ 4B11 و 4B12. بشكل عام ، تعتبر جميع المحركات التي تحمل علامة J هي الأكثر ملاءمة للبيئة - فقد تم إنشاؤها من حيث المبدأ لتقليل محتوى ثاني أكسيد الكربون في العادم. ليس لديهم أي مزايا جدية أخرى ، لذلك لن يلاحظ مالكو Outlanders في 2B4 و 11B4 الاختلافات إذا تحولوا إلى سيارات مزودة بتركيبات 12J4 و 11J4.

ظلت قوة 4J12 كما هي - 167 حصان. هناك فرق مقارنة بـ 4B12 - هذه هي تقنية VVL على 4J12 ، نظام EGR لحرق غازات العادم في الأسطوانات و Start-Stop. يتضمن نظام VVL تغيير رفع الصمام ، والذي يوفر نظريًا الوقود ويحسن الكفاءة.

بالمناسبة ، يتم توفير Outlanders إلى السوق الروسية بمحرك 4B12 ، والإصدار مع 4J12 مخصص للأسواق اليابانية والأمريكية. إلى جانب نظام زيادة الملاءمة البيئية ، ظهرت أيضًا مشاكل جديدة. على سبيل المثال ، يتم انسداد صمام EGR من الوقود منخفض الجودة بمرور الوقت ، وساقه مثبتة. نتيجة لذلك ، يتم استنفاد خليط الهواء والوقود ، بسبب انخفاض الطاقة ، يحدث التفجير في الأسطوانات - الاشتعال المبكر للخليط. العلاج بسيط - تنظيف الصمام من السخام أو استبداله. من الممارسات الشائعة قطع هذه العقدة وميض "العقول" للتشغيل بدون صمام.

ديزل ICE 4N14

في أجيال Mitsubishi Outlander 2 و 3 ، تم تركيب محرك ديزل مع توربين ذو هندسة متغيرة وحاقن بيزو. ومن المعروف عن حساسية الوحدة لجودة الوقود ، لذلك لا بد من ملئها بوقود ديزل عالي الجودة.

على عكس 4G36 و 4B11 وتعديلاتهما ، لا يمكن تسمية محرك 4N14 بأنه موثوق نظرًا لتعقيد تصميمه وحساسيته. تعتبر غير متوقعة ومكلفة للتشغيل والإصلاح. نادرًا ما تعمل محطات الطاقة هذه لمسافة 100 ألف كيلومتر دون مشاكل ، خاصة في روسيا ، حيث تترك جودة وقود الديزل الكثير مما هو مرغوب فيه.

خيارات:

قوة	148 حصان
طوق معدني للعنق	360 نيوتن
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر	مختلط - 7.7 لتر لكل 100 كيلومتر
نوع	مضمنة ، DOHC
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات	16 لكل اسطوانة
الشحان	التوربينات

المحرك تقني وجديد ، لكن مشاكله الرئيسية معروفة بالفعل:

1. حاقنات بيزو منتجة تفشل بسرعة. استبدالهم مكلف.
2. توربينات ذات أسافين متغيرة الهندسة بسبب ترسبات الكربون.
3. نادراً ما يعمل صمام EGR ، مع مراعاة الجودة الرديئة للوقود ، على مسافة 50 ألف كيلومتر وأيضًا الاختناقات. يتم تنظيفه ، لكن هذا إجراء مؤقت. الحل الأساسي هو التشويش.
4. مورد سلسلة التوقيت منخفض جدًا - 70 ألف كيلومتر فقط. أي أقل من مورد حزام التوقيت على 4G63 القديم (90 ألف كيلومتر). بالإضافة إلى ذلك ، يعد تغيير السلسلة إجراءً معقدًا ومكلفًا ، حيث يجب إزالة المحرك لهذا الغرض.

وعلى الرغم من أن 4N14 هو محرك جديد فائق التقنية ، فمن الأفضل في الوقت الحالي عدم استخدام Outlanders على أساسها بسبب التعقيد والإصلاحات والصيانة المكلفة.

أي محرك أفضل

ذاتيًا: محركات 2B3 و 4 B11 المستخدمة في الجيلين الثاني والثالث هي أفضل محركات الاحتراق الداخلي التي تم إنتاجها منذ عام 4. لديهم موارد ضخمة ، واستهلاك منخفض للوقود ، وتصميم بسيط بدون مكونات معقدة وغير موثوقة.

أيضًا محرك جدير جدًا - 4G63 وشاحن توربيني 4G63T (سيريوس). صحيح أن محركات الاحتراق الداخلي هذه قد تم تصنيعها منذ عام 1981 ، لذا فقد استهلك معظمها مواردها لفترة طويلة. 4N14s الحديثة جيدة في أول 100 ألف كيلومتر ، ولكن مع كل MOT ، فإن تكلفة السيارة بناءً على هذا التثبيت تفقد سعرها ، لذلك إذا كنت تأخذ الجيل الثالث من Outlander مع 4N14 ، فمن المستحسن بيعها حتى تصل شوط 100 ألف.