محركات ميتسوبيشي كاريزما
تم تقديم السيارة لأول مرة للجمهور في عام 1995. لقد كان رابطًا وسيطًا بين طرازات Lancer و Galant. أنتج المصنع الهولندي NedCar ، الواقع في مدينة Born ، هذا النموذج. جاءت نهاية إنتاج السيارة في عام 2003.
تم تقديم نوعين من هيكل السيارة: سيدان وهاتشباك. تم تجهيز كلا الجثتين بخمسة أبواب. على الرغم من أن مواد التشطيب لم تكن باهظة الثمن ، إلا أن جودة البناء كانت على مستوى عالٍ.
بفضل الترتيب المنطقي لجميع أدوات التحكم ، شعر السائق براحة شديدة سواء عند القيادة داخل حدود المدينة أو لمسافات طويلة. يشعر الركاب الموجودون في مقعد الراكب الأمامي ، وكذلك على الأريكة الخلفية ، براحة شديدة ، لأن السيارة بها مساحة كبيرة في المقصورة.
محرك 4G92
كان المحرك الأول الذي تم تركيبه في هذا النموذج هو وحدة الطاقة بمؤشر 4G92 ، والذي تم إنتاجه بواسطة Mitsubishi لمدة 20 عامًا. أصبح الأساس لإنشاء عدد كبير من المحركات الحديثة من خط 4G. تم استخدام وحدة الطاقة 4G92 على نطاق واسع ليس فقط في طراز Carisma ، ولكن أيضًا في الإصدارات الأخرى من Mitsubishi.
في الإصدارات الأولى من وحدة الطاقة ، كان المكربن موجودًا ، وكان رأس الأسطوانة مجهزًا بعمود كامات واحد. كانت قوة محرك الأسهم 94 حصان. استهلاك الوقود في الدورة المركبة 7,4 لتر لكل 100 كيلومتر.
بعد ذلك ، بدأوا في تثبيت نظام DOHC ، والذي تم تجهيزه بعمودين كامات ونظام توقيت الصمام المتغير المسمى MIVEC. مثل هذا المحرك قادر على توليد 175 حصان.
مميزات الخدمة 4G92
إزاحة المحرك 1.6 لتر. من خلال التشغيل السليم واستخدام سوائل التشحيم والوقود عالية الجودة ، يمكن أن يتجاوز عمر السيارة مسافة فصل تبلغ 250 ألف كيلومتر. مثل جميع المحركات من مجموعة 4G ، يجب تغيير الزيت كل 10 آلاف كيلومتر. يتم تنظيم هذا الفاصل الزمني من قبل الشركة المصنعة ، ومع ذلك ، ينصح الكثيرون باستبدال سوائل الزيت وعناصر التصفية كل 8 آلاف كيلومتر. لزيادة عمر المحرك.
لم يكن الإصدار الأول من المحرك مزودًا بالمعوضات الهيدروليكية. من الضروري ضبط نظام الصمامات كل 50 ألف كم. يجب استبدال سير القيادة بعد جري 90 ألف كيلومتر. يجب التعامل مع استبدال هذا العنصر بمسؤولية ، لأن حزام التوقيت المكسور يمكن أن يؤدي إلى ثني الصمامات.
الأعطال الرئيسية لمحركات 4G92:
- يمكن أن يتسبب التحكم الخاطئ في سرعة التباطؤ في توقف السيارة عندما تكون ساخنة. الحل هو استبدال هذا المنظم ، لا يمكن إصلاحه.
- زيادة معدل استهلاك النفط بسبب السخام. للقضاء على هذه المشكلة ، من الضروري اللجوء إلى إجراء تفكيك المحرك.
- تحدث الضربة الباردة عندما تفشل المعوضات الهيدروليكية. في هذه الحالة ، من الضروري استبدال الأجزاء التالفة.
- أيضا ، بسبب السخام على جدران مشعب السحب ، يمكن ملء الشموع. لحل المشكلة ، من الضروري تنظيف الأسطح الملوثة.
بناءً على وحدة الطاقة هذه ، تم بناء محرك 4G93. إنه يختلف فقط في زيادة شوط المكبس. بدلاً من 77.5 مم السابقة ، أصبح هذا الرقم الآن 89 مم. ونتيجة لذلك ، فإن ارتفاع كتلة الأسطوانة من 243,5 ملم إلى 263,5 ملم. كان حجم هذا المحرك 1.8 لتر.
في عام 1997 ، بدأ تركيب محركات معدلة سعة 1.8 لتر في سيارات كاريزما. كانت تتميز بانبعاثات منخفضة للغاية من الغازات الضارة في البيئة.
محرك 4G13
تم تثبيت هذا المحرك أيضًا في الإصدارات الأولى من Carisma. كان إزاحة المحرك 1.3 لتر فقط ، وقوته لا تتجاوز 73 حصان. هذا هو السبب في أن الصفات الديناميكية للسيارة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. كان من الصعب جدًا بيع نسخة مع هذا المحرك تحت الغطاء ، وبالتالي فإن عدد وحدات 4G13 المنتجة أقل بكثير من 4G92. إنه محرك مضمن رباعي الأسطوانات بضربة مكبس تبلغ 82 ملم. يبلغ مؤشر عزم الدوران 108 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة.
يبلغ استهلاك الوقود في الدورة الحضرية 8.4 لتر / 100 كم ، وفي الضواحي 5.2 لتر / 100 كم ، والوقود المختلط حوالي 6.4 لتر لكل 100 كيلومتر. حجم سائل الزيت المطلوب للتزييت العادي لجميع عناصر المحرك هو 3.3 لتر.
مع العناية المناسبة ، يمكن للسيارة أن تقطع حوالي 250 ألف كيلومتر دون إصلاحات كبيرة.
ميزات خدمة محرك 4G13
تصميم هذا المحرك بسيط للغاية. كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر. يحتوي رأس الأسطوانة على 12 أو 16 صمامًا مثبتًا على عمود كامة واحد. بسبب نقص المعوضات الهيدروليكية ، يجب تعديل نظام صمام SOHC كل 90 ألف كم. يجري. آلية توزيع الغاز مدفوعة بعنصر حزام.
يجب أيضًا استبداله ، مع ضبط الصمام ، كل 90 ألف كم. كما هو الحال في المحركات الأكثر قوة ، غالبًا ما يؤدي حزام القيادة المكسور إلى ثني الصمامات. تم تجهيز الجيل الأول من نظام الإشعال بمكربن ، ولكن بعد ذلك بقليل ، بدأ استخدام نظام الحقن في هذه المحركات. نظرًا لحقيقة تثبيت الحماية ضد الأحمال الزائدة في هذا المحرك ، وكذلك بسبب الحجم الصغير ، لم يتم ضبط هذا المحرك.
لم يفشل هذا المحرك في كثير من الأحيان ، ولكن لديه أيضًا نقاط ضعف. غالبًا ما كانت سرعة الخمول لها قيمة متزايدة. جميع المحركات من سلسلة 4G1 واجهت هذه المشكلة. لحل هذه المشكلة ، من الضروري استبدال صمام الخانق. من أجل منع تكرار هذه المشكلة في المستقبل ، قام مالكو السيارات بتثبيت منتجات الجهات الخارجية التي حلت مشكلة تآكل المصنع.
أيضًا ، واجه الكثيرون اهتزازًا متزايدًا للمحرك. لم يتم حل المشكلة بشكل واضح. يمكن أن يأتي الاهتزاز من خلل في تركيب المحرك أو من إعداد التباطؤ غير الصحيح للمحرك. لتوضيح السبب ، يمكنك استخدام تشخيصات الكمبيوتر. تعتبر مضخة الوقود في هذه المحركات نقطة ضعف أيضًا. بسبب فشلها توقف السيارة عن الانطلاق.
مع عدد الكيلومترات بالسيارة أكثر من 200 ألف كم. هناك مشاكل مع زيادة استهلاك الزيت. للقضاء على هذا العيب ، من الضروري استبدال حلقات المكبس أو إجراء إصلاح شامل للمحرك.
محرك 4G93 1.8 جيجا دي آي
ظهر هذا المحرك في عام 1999. لها أربعة صمامات. لديها نظام حقن مباشر DOHC. مواصفات المحرك: قوة 125 حصان. عند 5500 دورة في الدقيقة ، يبلغ مؤشر عزم الدوران 174 نيوتن متر عند 3750 دورة في الدقيقة. السرعة القصوى التي يمكن أن تطورها Mitsubishi Karisma مع محطة الطاقة هذه هي 200 كم / ساعة. استهلاك الوقود في الوضع المختلط 6.7 لتر لكل 100 كيلومتر.
يعلم جميع مالكي السيارات المزودة بهذا المحرك أن هذه الوحدات تتطلب استخدام وقود عالي الجودة. أيضًا ، لا يمكن سكب المواد المضافة والمنظفات ، وكذلك السوائل التي تزيد من رقم الأوكتان. يمكن أن يؤدي التشغيل غير السليم إلى فشل فوري لمضخة الوقود عالية الضغط. تستخدم هذه المحركات صمامات من النوع الغشائي ، بالإضافة إلى الغطاسات المصنوعة باستخدام معدات عالية الدقة. توقع المصممون حدوث أعطال محتملة في نظام الوقود وقاموا بتركيب نظام متعدد المراحل لتنقية الوقود.
محرك ديزل
محرك الاحتراق الداخلي سعة 1.9 لترًا عبارة عن وحدة طاقة ذات أربع أسطوانات مع كتلة أسطوانات من الحديد الزهر. رقم المحرك هذا هو F8QT. يحتوي رأس الأسطوانة على 8 صمامات وعمود كامة واحد. يقود الحزام آلية توزيع الغاز. أيضا ، لا يحتوي المحرك على رافعات هيدروليكية. التعليقات حول هذا المحرك ليست هي الأفضل ، حيث أجرى كل مالك تقريبًا إصلاحات باهظة الثمن لمحركات الديزل.
