محركات Mazda Atenza
Mazda Atenza هي سيارة خاصة بشركة Mazda Motor Corporation اليابانية ، وهي معروفة وتباع في الأسواق الصينية واليابانية تحت هذا الاسم. بالنسبة للمستهلكين في أوروبا والولايات المتحدة ، تم اعتماد تصنيف Mazda 6. بدأ الإنتاج في عام 2002 ، وكان الموديل 6 ، المعروف باسم Mazda Capella ، بمثابة الأساس لسلسلة 626.
بحلول عام 2017 ، تم إنتاج 3 أجيال من السيارات في سلسلة الهيكل: سيدان وهاتشباك وعربة ستيشن ، ولا يزال إنتاج موديلات الجيل الأول مستمرًا ، نظرًا لارتفاع الطلب على السيارة في السوق الآسيوية.
ثلاثة أجيال من أتنزا. ميزات المعدات
تم تجهيز الجيل الأول من Mazda Atenza ، في جميع تعديلات الهيكل ، بنوعين من المحركات: وحدة سعتها 145 لتر (150-2,3 حصان) مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، أو محرك سعة 175 لتر (2,3 حصان) يدوي أو أوتوماتيكي علبة التروس. يمكن أن يحتوي جزء عربة المحطة على دفع رباعي. تم التعرف على أقوى سيارة من الجيل الأول كسيارة سيدان مزودة بنظام شحن توربيني مزود بمحرك XNUMX.
كوحدة طاقة لـ Atenza ، اتخذ مصممو Mazda محرك Ford Duratec-HE / MZR L8 (LF-DE ، L3-VE) كأساس. تلقى المحرك المحسن محرك سلسلة توقيت ، وزادت موثوقية المحرك ، على الرغم من أن ضمان المصنع يفترض فقط 350 كم. بدون غطاء. بصلح. أظهرت الممارسة أن محركات هذه السلسلة هي الأكثر موثوقية ودائمة.
تصميم Duratec HE / MZR LF 2,0L ، وهو محرك يعتمد على المحرك السابق ، يكرر إلى حد كبير سابقه. كان الاختلاف الرئيسي هو زيادة قطر الأسطوانات (87,5 مم) ، والحجم 2,0 ، والتشغيل السلس. طور اليابانيون التجميع وحده ، استخدم فورد هذا المحرك ، فقط بإذن من Mazda ، كجزء من التعاون.
الجيل الثاني من السيارات ، تم إنتاجه لمدة أربع سنوات (حتى 2012) ، في نسخته الأساسية ، تم تجهيزه بمحرك سعة 150 لتر (2.5 حصان) ، ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. تضمنت حزمة Mazda Atenza 170 تركيب محرك أكثر قوة (حتى XNUMX حصانًا) ونظام دفع رباعي أو دفع رباعي مع علبة تروس بست سرعات.
بدأ إطلاق الجيل الثالث من Mazda Atenza في عام 2012. تلقت السيارات محركات أكثر قوة ، 2.0 (155 حصان) أو 2.5 (188 حصان). بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت وحدة ديزل سعة 2,2 لتر بسعة 175 حصان في التشكيلة. تحتوي إصدارات البنزين على ناقل حركة أوتوماتيكي فقط ، ويتضمن تجميع الديزل استخدام كل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي و "الميكانيكا" القياسية.
بالنسبة للجيل الثالث من الآلات ، تم اختيار محركين كوحدة طاقة رئيسية ، بمعايير مماثلة: SkyActiv-G 2.0 و 2.5.
تم إنتاج محرك الاحتراق الداخلي SkyActiv-G 2.0 منذ عام 2011. كان هدف مهندسي الشركة هو استبدال وحدة فورد بمحرك سعة 2.0 لتر. خضع تصميم محرك الاحتراق الداخلي لعدد من التغييرات وتمت ترقيته بنجاح. كان للمحرك توقيت صمام متغير S-VT ، تم تحسين طول تكوين غرفة الاحتراق 4-2-1 ، ونتيجة لذلك ، تم توفير تطهير فعال.
تم تصميم محرك Mazda SkyActive 2.5 ليحل محل محركات Ford حتى 2,5 لتر. تتميز الوحدة الحديثة بنسبة ضغط عالية ، ونظام تغيير طور حديث ، ومشعب عادم ، وشكل مكبس ، وما إلى ذلك. تم تركيب نظام من المعوضات الهيدروليكية الحديثة في الوحدة ، مما جعل من الممكن ضمان التشغيل السلس للمحرك وزيادة مدة خدمتها.
| نوع المحركات. | أين تم تركيبه | مقدار. مكعب سم. قوة حصان | وقود مستخدم. الاستهلاك لكل 100 كيلومتر. | نظام سوبر شارجر |
|---|---|---|---|---|
| L3-VDT | سيدان أعيد تصميمها 2005 ، العرض الأول ، المجموعة: 1 Mazdaspeed. | 2260 238 | الغازولين. 8,9،XNUMX | التوربينات |
| L3-VE | هاتشباك 2002 المجموعة الأولى: 1 2.3Z ، 23 2.3C ، 23 2.3S ، 23 2.3S Leather limited. سيدان 2002 ، 1 غرفة. الموديلات: 2.3 23E ، 2.3 23E حزمة فاخرة. العقارات 2002 الطراز الأول: 1 2.3C 23WD ، 4 2.3S 23WD ، 4 2.3Z ، 23 2.3C ، 23 2.3S ، 23 2.3S Leather. أعيد تصفيفها ، ستيشن واجن 1 بوك. 2005 ، المجموعة: 2.0 Sport Wagon 20C ، 2.3 23EX Brown Leather style. إعادة تصفيف. 2005 هاتشباك 1 نقطة. المجموعة: 2.3 Sport 23S ، 2.3 Sport 23Z ، 2.3 23EX بنمط جلد بني. | 2260 150 | الغازولين. 7,9،XNUMX | - |
| L5-VE | واجن 2008 ، غرفتان ، النماذج: 2 2.0F ، 20 2.0C ، 20 2.5C 25WD ، 4 2.5C 25WD ، 4 2.5Z ، 25 2.5EX. سيدان 2008 ، 2 bdrm. ، النماذج: 2.5 25F 4WD ، 2.5 25EX. هاتشباك 2008 ، الطبعة الثانية الموديلات: 2 2.5C 25WD ، 4 2.5EX ، 25 2.5S 25WD. إعادة تصفيف. 2010 ، سيدان ، هاتشباك ، واجن 2 بوك. | 2488 170 | بنزين يصل إلى 11,8 | - |
| LF-DE | هاتشباك ، 1 بوك. سيدان 2002 ، الطبعة الأولى الموديلات: 1 2.0C ، 20 2.0F. يونيفرسال 2002 ، 1 ص. ضبط: 2.0 20F | 1999 139-150. | البنزين. 7,8-9,4 | - |
| LF-VD | إعادة تصفيف. 2005 سيدان 1 نقطة. مجموعة: 2.0 سيدان 20F ، 2.0 سيدان 20E ، 2.0 20ES. إعادة تصفيف. 2010 سيدان الجيل الثاني. | 1998 144-153 | البنزين. 6,7-10,6 | - |
| LF-VE | إعادة تصفيف. 2005 هاتشباك 1 نقطة. المجموعة: 2.0 Sport 20C. سيدان 2008 ، الإصدار الثاني المجموعة: 2 2.0C ، 20 2.0E ، 20 نمط الطبعة. هاتشباك 2008 ، 2 غرف. كاملة: 2.0 20 درجة مئوية. يونيفرسال 2008 ، 2 ص. مجموعة: 2.0 20F ، 2.0 20C. | 1998 139-170 | بنزين يصل إلى 9,4 | - |
| بي-في بي آر | سيدان 2012 ، 3 غرف. كاملة: 2.0 20 ثانية. يونيفرسال 2012 ، 3 ص. مجموعة: 2.0 20 ثانية. إعادة تصفيف. 2015 ، عربة 3 بوك. | 1997 155 | البنزين. 5.7 | - |
| PY-VRP | سيدان 2012 ، 3 غرف. شكوى: 2.5 25S L Package. يونيفرسال 2012 ، 3 ص. إعادة تصفيف. 2015 ، سيدان ، ستيشن واجن الجيل الثالث. | 2488 188 | البنزين. 6.3 | - |
| ش-فبتر | سيدان 2012 ، 3 غرف. عدة: 2.2 XD L Package، Diesel Turbo، Package Diesel Turbo. يونيفرسال 2012 ، 3 غرف. عدة: 2.2 XD L Package، Diesel Turbo، Package Diesel Turbo. إعادة تصفيف. 2015 ، واجن ، سيدان الجيل الثالث. | 2188 175 | ديزل يصل إلى 5,6 | التوربينات |
الأفضل بين الأفضل
لكل جيل من جيل Atenz ، وفقًا للخبراء ، تم اختيار المحركات الأكثر قبولًا وكفاءة. إلى جانب المعايير التقنية العالية للوحدة ، وميزاتها الوظيفية وحياة العمل ، كانت هناك أيضًا أوجه قصور في المحركات ، والتي غالبًا ما تضع السائقين في مواقف صعبة.
على سبيل المثال ، من عيوب محركات "فورد" ، يلاحظون: اهتزاز عالي ، احتكاك ، طرق ، سرعة عائمة عند العشرين ، تآكل سابق لأوانه للأختام. لكن محرك Duratec HE / MZR LF سعة 2,0 لتر المعترف به باعتباره الأفضل بين محركات Atenz.
هذا رأي الخبراء. اختار سائقي السيارات والمهنيين نفس سلسلة المحركات ، ولكن بحجم أكبر قليلاً. هذه هي وحدة L3-VE الشهيرة. تشمل الفوائد الحركية:
- قوة جر عالية مع أقصى قدر من الاقتصاد.
- يتم تنشيط نظام تغيير الطور عند 4000 دورة في الدقيقة. دقيقة.
- نظام إمداد هواء إضافي عند دورات العمود المرفقي التي تزيد عن 5800.
- الشكل الأمثل لمشعب العادم.
عند اختيار سيارة مثل Mazda Atenza (من أي جيل وفئة) ، يمكنك القول بكل مسؤولية: إنها سيارة موثوقة للمدينة والطريق السريع. يتم ضمان موثوقية الماكينة ، أولاً وقبل كل شيء ، من خلال الجودة العالية للتجميع ومكونات وحدة مثل المحرك.
