محركات جاكوار AJ-V8
محتوى
تم إنتاج سلسلة من محركات البنزين V8 Jaguar AJ-V8 من عام 1996 إلى 2020 في Bridgend وتم تثبيتها على مجموعة كاملة تقريبًا من السيارات تحت العلامات التجارية Jaguar و Land Rover. أيضًا ، تم تجميع هذه الوحدات في الولايات المتحدة لعدد من طرازات فورد وفي ألمانيا لشركة أستون مارتن.
تصميم محرك جاكوار AJ-V8
بدأ العمل على استبدال طرازات جاكوار AJ16 المستقيمة القديمة في أواخر الثمانينيات. كان من المفترض أن يتكون الخط الجديد من المحركات المعيارية على شكل حرف V من ثلاثة أنواع من محركات الاحتراق الداخلي لـ 80 و 6 و 8 أسطوانة في وقت واحد ، وحتى AJ12 المقابل تلقى مؤشرًا لنفسه ، منذ 26 + 6 + 8 = 12. ومع ذلك ، في عام 26 ، اشترت شركة Ford شركة Jaguar وتم تقليص المشروع إلى محركات V1990 فقط ، لكن الوحدات حصلت على مكان تجميع حديث في شكل مصنع Ford في Bridgend.
في عام 1996 ، ظهر أول محرك V4.0 سعة 8 لتر بقوة 290 حصان في طراز جاكوار XK. تحتوي الوحدة ذات المؤشر AJ26 على كتلة من الألمنيوم مع جدار أسطواني مطلي بالنيكل ، وزوج من رؤوس أسطوانات 16 صمام DOHC ، وحقن الوقود الموزع مع وحدة تحكم من Denso ، ومحرك سلسلة التوقيت ، والتحكم في مرحلتين نظام على أعمدة الكامات المدخول. في عام 1998 ، ظهر التعديل فائق الشحن AJ26S ، مزودًا بضاغط Eaton M112. هناك أيضًا إصدار 3.2 لتر من AJ26 بدون مزيلات ، وغالبًا ما يشار إليها باسم AJ32.
في عام 1998 ، تمت ترقية محركات هذه السلسلة بشكل خطير وتغيير المؤشر إلى AJ27: ظهر مشعب سحب جديد ، ومضخة زيت ، وخانق ، وتم تحديث عدد من مكونات التوقيت ، وأفسح ناقل الحركة ذي المرحلتين الطريق إلى أكثر حداثة نظام متغير باستمرار. في عام 1999 ، ظهر إصدار مماثل من الضاغط لمحرك الاحتراق الداخلي AJ27S بدون التحكم في الطور. أيضًا في نهاية ذلك العام ، تخلى القلق أخيرًا عن نيكاسيل لصالح الأكمام المصنوعة من الحديد الزهر. بالنسبة لطراز Jaguar S-Type ، تم إنشاء إصدار منفصل من هذا المحرك باستخدام مؤشر AJ28.
في عام 2002 ، ظهر Jaguar XK المعاد تصميمه لأول مرة الجيل الثاني من المحركات في هذه السلسلة ، والتي زاد حجمها من 4.0 إلى 4.2 لتر في الإصدار الأقدم ومن 3.2 إلى 3.5 لتر في الإصدار الأصغر. كانت المحركات ذات مؤشرات AJ33 و AJ34 لها اختلافات طفيفة وتم تثبيتها على طرز مختلفة ، لكن التعديلات فائقة الشحن من AJ33S و AJ34S اختلفت أكثر ، ولم يكن محرك AJ33S مزودًا بمبدلات طور ، وغالبًا ما كان موجودًا في سيارات لاند روفر الرياضية متعددة الاستخدامات تحت مختلف الفهرس 428PS. في عدد من المصادر ، يُطلق على محرك الاحتراق الداخلي AJ34 اسم AJ36 على طراز S-Type ، وكذلك AJ40 على XK كوبيه في الجزء الخلفي من X150. كان هناك إصدار منفصل 4.4 لتر من AJ41 أو 448PN لسيارات رينج روفر الرياضية متعددة الاستخدامات.
وأخيرًا ، في عام 2009 ، ظهر الجيل الثالث من محركات هذه السلسلة بحجم 5.0 لتر ، والذي تميز بحقن الوقود المباشر ، بالإضافة إلى نظام التحكم في الطور على جميع الأعمدة. كما هو الحال دائمًا ، تم تقديم نسختين: AJ133 الطبيعي و AJ133S سوبر تشارج مع ضاغط. كان هناك تعديل AJ3.0S سعة 6 لتر V126 ، حيث تم لحام أسطوانتين ببساطة.
بشكل منفصل ، من الجدير بالذكر أنه تم تركيب محركات AJ-V8 على طرازي Ford و Aston Martin. تم تجميع محركات AJ3.9 و AJ30 سعة 35 لتر في مصنع بمدينة ليما الأمريكية وتم تركيبها في سيارات لينكولن LS السيدان ، بالإضافة إلى الجيل الحادي عشر من سيارات فورد ثندربيرد المكشوفة. تم تجميع محركات بمؤشر AJ37 من 4.3 و 4.7 لتر في مصنع القلق في كولونيا ويمكن العثور عليها تحت غطاء التعديلات الأساسية لسيارة أستون مارتن V8 Vantage الكوبيه الرياضية.
تعديلات محرك جاكوار AJ-V8
تضمن الجيل الأول خمسة محركات سعة 4.0 لتر وزوج من محركات سعة 3.2 لتر:
| 3.2 يستنشق بشكل طبيعي AJ26 (240 حصان / 316 نيوتن متر) |
| جاكوار XJ X308، XK X100 |
| 4.0 يستنشق بشكل طبيعي AJ26 (290 حصان / 393 نيوتن متر) |
| جاكوار XJ X308، XK X100 |
| 4.0 سوبر تشارج AJ26S (370 حصان / 525 نيوتن متر) |
| جاكوار XJ X308، XK X100 |
| 3.2 يستنشق بشكل طبيعي AJ27 (240 حصان / 316 نيوتن متر) |
| جاكوار XJ X308 |
| 4.0 يستنشق بشكل طبيعي AJ27 (290 حصان / 393 نيوتن متر) |
| جاكوار XJ X308، XK X100 |
| 4.0 سوبر تشارج AJ27S (370 حصان / 525 نيوتن متر) |
| جاكوار XJ X308، XK X100 |
| 4.0 يستنشق بشكل طبيعي AJ28 (276 حصان / 378 نيوتن متر) |
| جاكوار S- تايب X200 |
تضمن الجيل الثاني بالفعل 10 وحدات طاقة مختلفة بأحجام تتراوح من 3.5 إلى 4.7 لتر:
| 3.9 يستنشق بشكل طبيعي AJ30 (250 حصان / 362 نيوتن متر) |
| لينكولن ال اس ، فورد ثندربيرد MK11 |
| 3.5 يستنشق بشكل طبيعي AJ33 (258 حصان / 345 نيوتن متر) |
| جاكوار XJ X350، XK X150 |
| 4.2 يستنشق بشكل طبيعي AJ33 (300 حصان / 410 نيوتن متر) |
| جاكوار XJ X350، XK X100 |
| 4.2 سوبر تشارج AJ33S (395 حصان / 540 نيوتن متر) |
| جاكوار XK X100، رنج روفر L322 |
| 4.2 يستنشق بشكل طبيعي AJ34 (305 حصان / 420 نيوتن متر) |
| جاكوار XK X150، S-Type X200 |
| 4.2 سوبر تشارج AJ34S (420 حصان / 560 نيوتن متر) |
| جاكوار XJ X350، XK X150 |
| 3.9 يستنشق بشكل طبيعي AJ35 (280 حصان / 388 نيوتن متر) |
| لينكولن ال اس ، فورد ثندربيرد MK11 |
| 4.3 يستنشق بشكل طبيعي AJ37 (380 حصان / 409 نيوتن متر) |
| أستون مارتن فانتاج |
| 4.7 يستنشق بشكل طبيعي AJ37 (420 حصان / 470 نيوتن متر) |
| أستون مارتن فانتاج |
| 4.4 يستنشق بشكل طبيعي AJ41 (300 حصان / 430 نيوتن متر) |
| لاند روفر ديسكفري 3 L319 |
تضمن الجيل الثالث وحدتين فقط ، ولكن كان لديهم العديد من التعديلات المختلفة:
| 5.0 يستنشق بشكل طبيعي AJ133 (385 حصان / 515 نيوتن متر) |
| جاكوار XF X250، رنج روفر L322 |
| 5.0 سوبر تشارج AJ133S (575 حصان / 700 نيوتن متر) |
| جاكوار F-Type X152، رنج روفر L405 |
يشتمل الجيل الثالث أيضًا على وحدة V6 ، والتي هي أساسًا محرك V8 مشذب:
| 3.0 سوبر تشارج AJ126S (400 حصان / 460 نيوتن متر) |
| جاكوار XF X260، رنج روفر L405 |
عيوب ومشاكل وانهيارات محرك الاحتراق الداخلي Jaguar AJ-V8
في السنوات الأولى من إنتاج محركات الاحتراق الداخلي هذه ، تم استخدام طلاء النيكل لجدران الأسطوانة ، والذي يخشى الوقود الذي يحتوي على نسبة عالية من الكبريت والذي ينهار منه بسرعة. في نهاية عام 1999 ظهرت أكمام من الحديد الزهر واستبدلت المحركات القديمة بالضمان.
مشكلة أخرى في المحركات في السنوات الأولى هي أدلة السلسلة البلاستيكية ، والتي تتآكل بسرعة إلى حد ما. وهذا محفوف باجتماع الصمامات مع المكابس. أيضًا ، يعد امتداد سلسلة التوقيت شائعًا في محركات الاحتراق الداخلي من الجيل الثالث سعة 5.0 لترات.
في البداية ، تم تجهيز هذه المحركات بنظام كلاسيكي للتحكم في الطور على أعمدة السحب ، ولكن بمرور الوقت أفسح المجال لمنظمي الطور VVT ، الذين كانت مواردهم صغيرة. لم تعد وحدات الجيل الثالث المزودة بنظام Dual-VVT تعاني من مشكلة مماثلة.
يعتبر منفاخ الجذور نفسه موثوقًا للغاية ، لكن محركه يحتاج غالبًا إلى الاستبدال. يقع اللوم على جلبة المثبط ، والتي تتآكل بسرعة كبيرة ويقطع زنبرك أخدودًا على عمود الضاغط ويتم استبدال الوحدة باهظة الثمن بالكامل.
تضمن هذا الخط ما يقرب من عشرين وحدة ولكل منها نقاط ضعف خاصة بها ، ومع ذلك ، تنطبق بعض المشكلات تمامًا على جميع محركات هذه العائلة: غالبًا ما تكون أنابيب متفجرة ومبادل حراري دائم التدفق ومضخة مياه ضعيفة.
أشارت الشركة المصنعة إلى مورد محرك يبلغ 300 كيلومتر ، لكنها عادة ما تصل إلى 000 كيلومتر.
تكلفة محركات جاكوار AJ-V8 الثانوية
| الحد الأدنى للتكلفة | 45 روبل 000 |
| متوسط سعر إعادة البيع | 125 روبل 000 |
| التكلفة القصوى | 250 روبل 000 |
| محرك عقد بالخارج | 1 200 اليورو |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | 10 000 اليورو |
| حالة: | بوو |
| الخيارات: | محرك كامل |
| حجم العمل: | شينومكس لتر |
| الطاقة: | 420 حصان |
* نحن لا نبيع المحركات ، السعر للإشارة
