محركات فورد 2.2 TDCi
محتوى
تم إنتاج محركات الديزل Ford 2.2 TDCi سعة 2.2 لتر من قبل الشركة من عام 2006 إلى 2018 وتم تثبيتها على عدد من طرازات Mod الشهيرة من قبل Ford و Land Rover و Jaguar. في الواقع ، وحدات الطاقة هذه هي استنساخ لمحركات Peugeot DW12MTED4 و DW12CTED4.
تنتمي الديزل أيضًا إلى هذه العائلة: 2.0 تدسي.
تصميم محرك فورد 2.2 TDCi
في عام 2006 ، ظهر محرك ديزل سعة 2.2 لتر بسعة 156 حصانًا لأول مرة في سيارة لاند روفر فريلاندر II SUV ، والتي كانت واحدة من أشكال محرك الاحتراق الداخلي بيجو DW12MTED4. في عام 2008 ، ظهر تعديل بقوة 175 حصانًا على طرازات Ford Mondeo و Galaxy و S-Max. حسب التصميم ، هناك كتلة من الحديد الزهر ، ورأس أسطوانة من الألومنيوم مكون من 16 صمامًا مع معوضات هيدروليكية ، ومحرك توقيت مدمج من حزام وسلسلة صغيرة بين أعمدة الكامات ، ونظام وقود حديث من بوش EDC16CP39 مع حاقن بيزو ، و شاحن توربيني قوي من Garrett GTB1752VK بهندسة متغيرة ومبرد داخلي.
في عام 2010 ، تمت ترقية محرك الديزل هذا ، على غرار محرك بيجو DW12CTED4. بفضل توربينات Mitsubishi TD04V الأكثر كفاءة ، ارتفعت قوتها إلى 200 حصان.
تعديلات لمحركات Ford 2.2 TDCi
طور الجيل الأول من محركات الديزل هذه 175 حصانًا وتم تجهيزه بتوربينات Garrett GTB1752VK:
| نوع | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 85 مم |
| تعطل المكبس | 96 مم |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة | 175 حصان |
| طوق معدني للعنق | 400 نيوتن |
| نسبة الضغط | 16.6 |
| نوع الوقود | ديزل |
| عالم البيئة. معيار | اليورو 4 |
قدموا نسختين مختلفتين من هذا المحرك بخصائص تقنية متطابقة:
| Q4BA (175 حصان / 400 نيوتن متر) | فورد مونديو Mk4 |
| Q4WA (175 حصان / 400 نيوتن متر) | فورد جالاكسي إم كيه 2، إس ماكس إم كيه 1 |
تم تركيب نسخة أقل قوة من محرك الديزل هذا مع نفس التوربينات على سيارات لاند روفر الرياضية متعددة الاستخدامات:
| نوع | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 85 مم |
| تعطل المكبس | 96 مم |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة | 152 - 160 حصان |
| طوق معدني للعنق | 400 - 420 نيوتن |
| نسبة الضغط | 16.5 |
| نوع الوقود | ديزل |
| عالم البيئة. معيار | اليورو 4/5 |
عرضوا نسخة واحدة من الوحدة ، ولكن مع وجود اختلافات طفيفة حسب سنة الصنع:
| 224 دي تي (152-160 حصان / 400 نيوتن متر) | لاند روفر إيفوك الأول، فريلاندر الثاني |
تم تطوير محركات الديزل من الجيل الثاني حتى 200 حصان. بفضل التوربينات الأكثر قوة MHI TD04V:
| نوع | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 85 مم |
| تعطل المكبس | 96 مم |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة | 200 حصان |
| طوق معدني للعنق | 420 نيوتن |
| نسبة الضغط | 15.8 |
| نوع الوقود | ديزل |
| عالم البيئة. معيار | اليورو 5 |
كان هناك إصداران مختلفان من المحرك بنفس المواصفات:
| KNBA (200 حصان / 420 نيوتن متر) | فورد مونديو Mk4 |
| كونوا (200 حصان / 420 نيوتن متر) | فورد جالاكسي إم كيه 2، إس ماكس إم كيه 1 |
بالنسبة لسيارات Land Rover SUV ، تم اقتراح تعديل للوحدة بقوة أقل قليلاً:
| نوع | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 85 مم |
| تعطل المكبس | 96 مم |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة | 190 حصان |
| طوق معدني للعنق | 420 نيوتن |
| نسبة الضغط | 15.8 |
| نوع الوقود | ديزل |
| عالم البيئة. معيار | اليورو 5 |
كان هناك إصدار واحد من هذا الديزل ، ولكن مع وجود عدد من الاختلافات حسب سنة الصنع:
| 224 دي تي (190 حصان / 420 نيوتن متر) | لاند روفر إيفوك الأول، فريلاندر الثاني |
تم تثبيت نفس الوحدة على سيارات جاكوار ، ولكن في نطاق أوسع من السعات:
| نوع | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 85 مم |
| تعطل المكبس | 96 مم |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة | 163 - 200 حصان |
| طوق معدني للعنق | 400 - 450 نيوتن |
| نسبة الضغط | 15.8 |
| نوع الوقود | ديزل |
| عالم البيئة. معيار | اليورو 5 |
يحتوي محرك الديزل هذا في سيارات جاكوار على نفس المؤشر الموجود في لاند روفر:
| 224 دي تي (163 - 200 حصان / 400 - 450 نيوتن متر) | جاكوار اكس اف اكس 250 |
عيوب ومشاكل وانهيارات محرك الاحتراق الداخلي 2.2 TDCi
المشاكل الرئيسية لهذه الوحدة هي نموذجية لمعظم محركات الديزل الحديثة: لا تتسامح حاقنات الانضغاط مع الوقود السيئ ، وسدادات صمام USR بسرعة إلى حد ما ، ومرشح الجسيمات وهندسة الشاحن التوربيني ليست موارد عالية جدًا.
لا يحب محرك الديزل هذا الزيوت السائلة ومن الأفضل استخدام زيوت التشحيم 5W-40 و 5W-50 ، وإلا ، مع التسارع المكثف من الدورات المنخفضة ، يمكن للبطانات أن تدور هنا.
أشارت الشركة المصنعة إلى مورد محرك يبلغ 200 كيلومتر ، لكنها عادة ما تصل إلى 000 كيلومتر.
تكلفة المحرك 2.2 TDCi على الثانوية
| الحد الأدنى للتكلفة | 55 روبل 000 |
| متوسط سعر إعادة البيع | 75 روبل 000 |
| التكلفة القصوى | 95 روبل 000 |
| محرك عقد بالخارج | 1 000 اليورو |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | 6 230 اليورو |
| حالة: | بوو |
| الخيارات: | محرك كامل |
| حجم العمل: | شينومكس لتر |
| الطاقة: | 175 حصان |
* نحن لا نبيع المحركات ، السعر للإشارة
