محركات BMW M62B44 و M62TUB44
محتوى
في عام 1996 ، ظهرت سلسلة جديدة من محركات BMW M62 في السوق العالمية.
واحدة من أكثر المحركات إثارة للاهتمام هي السلسلة - BMW M62B44 ثماني الأسطوانات بحجم 4,4 لتر. كان محرك M60B40 السابق بمثابة نموذج أولي لمحرك الاحتراق الداخلي هذا.
وصف المحرك
إذا نظرت ، في M62B44 يمكنك أن تجد الكثير من الاختلافات عن M60B40. هنا فقط بعض منهم:
- تم تغيير كتلة الأسطوانة وفقًا للأقطار الجديدة لهذه الأسطوانات.
- كان هناك عمود مرفقي جديد مصنوع من الفولاذ ، ذو شوط طويل ، بستة أثقال موازنة.
- تم تغيير معلمات أعمدة الكامات (المرحلة 236/228 ، رفع 9/9 ملم).
- تم استبدال سلسلة التوقيت ذات الصف المزدوج بسلسلة من صف واحد ، بمورد يبلغ حوالي مائتي ألف كيلومتر.
- تم تحديث صمامات الخانق وتغيير مشعب السحب.
لكن أشياء كثيرة ظلت دون تغيير. لذلك ، على سبيل المثال ، فإن رؤوس الأسطوانات M62B44 متطابقة تقريبًا مع الرؤوس الموجودة في وحدات سلسلة M60. الأمر نفسه ينطبق على قضبان التوصيل والصمامات (ملاحظة: قطر صمامات السحب هنا 35 ملمًا ، وصمامات العادم 30,5 ملم).
بالإضافة إلى الإصدار الأساسي من هذا المحرك ، هناك إصدار خضع لتحديث تقني - حصل على الاسم M62TUB44 (هناك متغير إملائي آخر M62B44TU ، ولكن هذا في الأساس هو نفس الشيء) وظهر في السوق في عام 1998. أثناء التحديث (التحديث) ، تمت إضافة نظام التحكم في طور توزيع الغاز VANOS إلى المحرك. بفضل هذا النظام ، يعمل المحرك على النحو الأمثل في جميع الأوضاع ويتمتع بقدرة جر جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل VANOS ، يتم زيادة الكفاءة وتحسين تعبئة الأسطوانات. أيضًا في الإصدار المحدث تقنيًا كان هناك خنق إلكتروني ومشعب سحب بقنوات أقل اتساعًا. تم توفير نظام Bosch DME M7,2 كنظام تحكم للإصدار المحدث.
بالإضافة إلى ذلك ، في محركات TU ، بدأ تصنيع بطانات الأسطوانات ليس من nikasil كما كان من قبل (nikasil عبارة عن سبيكة خاصة من النيكل والسيليكون تم تطويرها من قبل الشركات المصنعة الألمانية) ، ولكن من alusil (سبيكة تحتوي على حوالي 78٪ ألومنيوم و 12٪ سيليكون).
دخلت سلسلة جديدة من محركات BMW بتكوين V8 - سلسلة N62 - السوق في عام 2001. في النهاية ، بعد بضع سنوات ، أدى ذلك إلى توقف إنتاج وحدات مماثلة ، ولكن أقل تقدمًا من عائلة M.
| الشركة المصنعة | مصنع ميونيخ في ألمانيا |
|---|---|
| سنوات من الإصدار | من عام 1995 حتى عام 2001 |
| كمية | 2494 سم مكعب |
| مواد كتلة الأسطوانة | سبائك الألومنيوم ونيكاسيل |
| تنسيق الطاقة | محقن |
| نوع المحرك | ست أسطوانات في الخط |
| القوة بالحصان / دورة في الدقيقة | 170/5500 (لكلا الإصدارين) |
| عزم الدوران ، نيوتن متر / دورة في الدقيقة | 245/3950 (لكلا الإصدارين) |
| درجة حرارة التشغيل | +95 درجة مئوية |
| حياة المحرك في الممارسة | حوالي 250000 كيلومتر |
| تعطل المكبس | 75 ملليمتر |
| تجويف | 84 ملم |
| استهلاك الوقود لكل مائة كيلومتر في المدينة وعلى الأوتوستراد | 13 و 6,7 لتر على التوالي |
| الكمية المطلوبة من الزيت | لتر 6,5 |
| استهلاك النفط | يصل إلى 1 لتر لكل 1000 كيلومتر |
| المعايير المعتمدة | Euro-2 و Euro-3 |
يمكن العثور على رقم المحرك M62B44 و M62TUB44 في الانهيار ، بين رؤوس الأسطوانات ، تحت دواسة الوقود. لرؤيتها ، يجب عليك إزالة الغطاء البلاستيكي الواقي والنظر إلى منصة صغيرة في الجزء المركزي من الكتلة. لتسهيل البحث ، يوصى باستخدام مصباح يدوي. إذا لم تتمكن من العثور على الرقم في المحاولة الأولى ، فعليك إزالة الخانق ، بالإضافة إلى الغلاف. يمكنك أيضًا مشاهدة أرقام هذه المحركات في "الحفرة". هذه الغرفة لا تتسخ أبدًا هنا ، على الرغم من أن الغبار قد يتراكم عليها.
ما هي السيارات M62B44 و M62TUB44
تم تثبيت محرك BMW M62B44 على:
- BMW E39i ؛
- БМВ 540i حماية E39 ؛
- BMW E38i / 740iL ؛
- سيارة BMW E31 840Ci.
تم استخدام نسخة محدثة من BMW M62TUB44 في:
- BMW E39i ؛
- BMW E38i / 740iL ؛
- BMW E53 X5 4.4i ؛
- مورغان ايرو 8
- لاند روفر رينج روفر III.
ومن الجدير بالذكر أن Morgan Aero 8 ليست سيارة رياضية تصنعها شركة BMW ، بل من إنتاج شركة Morgan الإنجليزية. و Land Rover Range Rover III هي أيضًا سيارة بريطانية الصنع.
العيوب والمشاكل الشائعة لمحركات BMW M62B44
هناك العديد من المشكلات الملحة التي يجب على سائقي السيارات الذين يقودون سيارات بالمحركات الموصوفة إبرازها:
- يبدأ محرك M62 بالطرق. قد يكون السبب في ذلك ، على سبيل المثال ، سلسلة توقيت ممتدة أو شريط الموتر.
- في M62 ، تبدأ حشية غطاء الصمام في التسرب ، وكذلك خزان سائل التبريد. يمكنك حل هذه المشكلة بطريقة واضحة - تغيير الخزان ، وحشوات متعددة السحب والمضخة.
- تبدأ وحدة الطاقة M62B44 في العمل بشكل غير متساو ومستقر (وهذا ما يسمى أيضًا "السرعة العائمة"). يرتبط حدوث هذه المشكلة ، كقاعدة عامة ، بدخول الهواء إلى مجمع السحب. كما يمكن أن يكون ناتجًا عن عيوب في KVKG ، وأجهزة استشعار الخانق ، وعدادات تدفق الهواء. يمكن أن يتسبب التلوث الطبيعي لصمامات الخانق أيضًا في حدوث سرعات غير مستقرة.
علاوة على ذلك ، بعد حوالي 250 ألف كيلومتر ، يزداد استهلاك الزيت على M62 (لحل هذه المشكلة ، يوصى بتغيير أختام ساق الصمام). أيضًا ، بعد 250 ألف كيلومتر ، قد يتم التخلي عن حوامل المحرك.
تم تصميم وحدتي الطاقة M62B44 و M62TUB44 للتفاعل فقط مع الزيت عالي الجودة - من الأفضل استخدام العلامات التجارية التي أوصى بها المصنع نفسه. هذه هي زيوت 0W-30 و 5W-30 و 0W-40 و 5W-40. لكن يجب استخدام الزيت الذي يحمل علامة 10W-60 بعناية ، خاصة في فصل الشتاء - فهو سميك ، وفي الأشهر الباردة من العام قد تكون هناك مشاكل في بدء تشغيل المحرك. بشكل عام ، لا ينصح الخبراء بتوفير سوائل العمل إذا كانت السيارة تحتوي على محرك M62. كما أنه لا يستحق إهمال الصيانة والرعاية في الوقت المناسب.
الموثوقية وقابلية الصيانة لسيارة BMW M62B44
محرك M62B44 (الإصدار الأساسي وإصدار TU) يتميز بمستوى عالٍ من الموثوقية والأمان. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع بقدرة جر ممتازة عند الدورات المنخفضة ، وفي أوضاع التشغيل الأخرى. يمكن لمورد هذا المحرك ، مع الصيانة المناسبة ، التغلب على مؤشر 500 ألف كيلومتر.
بشكل عام ، المحرك مناسب لكل من الإصلاحات المحلية والكبيرة. ومع ذلك ، فإنه يعاني من جميع مشاكل محركات الألمنيوم خفيفة الوزن المطلية بالنيكاسيل والأوسيل. في بيئة مهنية ، يصف البعض هذه المحركات بأنها "يمكن التخلص منها". ومن المثير للاهتمام ، أن كتل أسطوانات Alusil تعتبر أكثر تقدمًا من كتل nikasil - أي أن تباين TU له مزايا معينة في هذا الجانب.
عند شراء سيارة مستعملة بهذا المحرك ، يوصى بالتشخيص الفوري للمحرك وإزالة جميع الأعطال الموجودة. سيسمح لك هذا الاستثمار بالشعور بثقة أكبر خلف عجلة القيادة.
خيارات الضبط
يجب على أولئك الذين يرغبون في زيادة قوة BMW M62TUB44 أولاً وقبل كل شيء تثبيت مشعب سحب مع قنوات أوسع في هذا المحرك (على سبيل المثال ، من الإصدار الأساسي).
من الضروري أيضًا تثبيت أعمدة كامات أكثر كفاءة هنا (على سبيل المثال ، مع مؤشرات 258/258) ، ومشعب عادم رياضي وإجراء تعديلات. نتيجة لذلك ، يمكنك الحصول على حوالي 340 حصانًا - وهذا يكفي لكل من المدينة والطريق السريع. لا جدوى من تقطيع محركات M62B44 أو M62TUB44 دون إجراءات إضافية.
إذا كانت الطاقة مطلوبة لـ 400 حصان ، فيجب شراء مجموعة ضاغط وتركيبها. هناك العديد من الأطقم المتوفرة في المتاجر عبر الإنترنت وغير المتصلة بالإنترنت والتي تناسب مجموعة مكبس BMW M62 القياسية ، لكن الأسعار ليست الأدنى. بالإضافة إلى مجموعة الضاغط ، يجب أيضًا شراء مضخة Bosch 044. ونتيجة لذلك ، إذا تم الوصول إلى ضغط 0,5 بار ، فسيتم تجاوز رقم 400 حصان.
يبلغ احتياطي الضبط ، وفقًا للخبراء ، حوالي 500 حصان. بمعنى آخر ، هذا المحرك رائع لتجربة القوة.
أما بالنسبة للشاحن التوربيني ، فهو في هذه الحالة غير مربح للغاية من الناحية الاقتصادية. سيكون من الأسهل على السائق الانتقال إلى سيارة أخرى من نفس العلامة التجارية - إلى BMW M5.
