محركات 2RZ-E و 2RZ-FE
بدأ تركيب محرك 2RZ رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر على سيارات Toyota HIACE WAGON في أغسطس 1989. عند تطوير وحدات الطاقة من سلسلة RZ بالأرقام التسلسلية 1 و 2 ، تم استخدام منصة تقنية واحدة. تم تحقيق الزيادة في الطاقة في محركات 2RZ من خلال زيادة حجم غرف الاحتراق واستخدام مكابس ذات قطر أكبر.
في عام 1995 ، تم تعديل محرك 2RZ لاستخدام رأس أسطوانة مزدوج العمود ، مما أدى إلى 16 صمامًا 2RZ-FE ICE. جعل استخدام هذا الترتيب من الممكن تحقيق زيادة كبيرة في خصائص القوة والجر للمحرك.
يحتوي ترميز محركات 2RZ-E و 2RZ-FE على معلومات كاملة تقريبًا حول ميزات التصميم ونوع وحدات الطاقة:
- "2" هو الرقم التسلسلي للمحرك ضمن سلسلة واحدة ؛
- "R" هو التعيين العام للسلسلة ، والذي يحدد نوع المحركات: محرك احتراق داخلي رباعي الأسطوانات على الخط مع محرك سلسلة توقيت ؛
- "Z" - علامة على محرك البنزين ؛
- "E" - علامة على نظام طاقة محرك الاحتراق الداخلي: الحقن الإلكتروني متعدد النقاط ؛
- "F" هي علامة على عدد الصمامات وتصميم أعمدة الكامات في رأس الأسطوانة: 4 صمامات لكل أسطوانة ، التخطيط القياسي "الضيق" مع محرك سلسلة لكل عمود كامات.
الخصائص التقنية
| المعلمة | قيمة | |
|---|---|---|
| شركة تصنيع | تويوتا موتور كوربوريشن | |
| نموذج ICE | 2RZ-E ، بنزين | 2RZ-FE ، بنزين |
| سنوات من الإصدار | 1989-2005 | 1995-2004 |
| التكوين وعدد الاسطوانات | أربع أسطوانات مضمنة (I4 / L4) | |
| حجم العمل ، سم 3 | 2438 | |
| التجويف / السكتة الدماغية ، مم | 95,0/86,0 | |
| نسبة الضغط | 8,8 | 9,5 |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 (1 مدخل و 1 منفذ) | 4 (2 مدخل و 2 منفذ) |
| آلية توزيع الغاز | سلسلة ، مع الترتيب العلوي للعمود (SOHC) | سلسلة ، بترتيب علوي لعمودين (DOHC) |
| تسلسل إطلاق الاسطوانة | +1 3 | |
| الأعلى. القوة ، حصان / دورة في الدقيقة | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| الأعلى. عزم الدوران ، N · م / دورة في الدقيقة | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| نظام امدادات الطاقة | حقن الوقود الإلكتروني الموزع (EFI) | |
| نظام الإشعال | الموزع (الموزع) | |
| نظام تزييت | جنبا إلى جنب | |
| مبرد | سائل | |
| عدد الأوكتان الموصى به للبنزين | البنزين الخالي من الرصاص AI-92 أو AI-93 | |
| نوع ناقل الحركة المجمع مع محرك الاحتراق الداخلي | 5 ش. ناقل حركة يدوي و 4 سرعات. إنتقال تلقائي | |
| مادة BC / رأس الاسطوانة | الحديد الزهر / الألمنيوم | |
| مورد المحرك بالأميال (تقريبي) ، ألف كم | 350-400 | |
قابلية التطبيق على السيارات
تم استخدام محرك 2RZ-E في طرازات سيارات تويوتا التالية:
- عربة هايس 08.1989-08.1995 и 08.1995-07.2003 ؛
- هايس رويال 08.1995-07.2003 ؛
- هايس كوميوتر 08.1998-07.2003.
تم استخدام محرك 2RZ-FE في سيارات تويوتا المخصصة لأسواق أوروبا وأمريكا الشمالية:
- HILUX 08.1997-08.2001 (أوروبا) ؛
- تاكوما 01.1995-09.2004 (الولايات المتحدة الأمريكية)
ميزات التشغيل والصيانة
في روسيا ، تعد محركات 2RZ-E و 2RZ-FE نادرة جدًا ، لذلك من الصعب العثور على أي مراجعات مهمة عليها. في الداخل ، في اليابان ، لم تنتشر هذه المحركات أيضًا ، على الرغم من بعض المكاسب في القوة مقارنة بالعينات الأولى من السلسلة تحت الأرقام التسلسلية 1RZ. على الأرجح ، يرجع ذلك إلى زيادة مستوى الاهتزاز في محركات 2RZ ، المرتبطة بميزات تصميم المحركات الأربعة المضمنة. في العينة الثالثة من السلسلة على محركات سعة 2.7 لتر ، تم التخلص من هذا العيب باستخدام آلية موازنة معقدة في رأس BC ، وفي ICE بحجم 2.4 لتر ، لم يقدم مصممو Toyota مثل هذا التعويض.
نظرًا لأن محركات 2RZ و 1RZ قريبة جدًا من الناحية الهيكلية وتم تطويرها في وقت واحد تقريبًا ، فإن ميزاتها المميزة تتوافق بشكل أساسي. تشمل مزايا محركات 2RZ ، مثل محركات 1RZ ، كفاءة استهلاك الوقود ، والموثوقية ، وسهولة التشغيل والصيانة ، وعمر الخدمة الطويل. تتمثل العيوب ، بالإضافة إلى زيادة مستوى الاهتزازات ، في أهمية هذه المحركات لجودة وحالة زيت المحرك وخطر تلف الصمامات والمكابس عند تعطل الدائرة.
يتضح أيضًا فشل التطوير والطريق المسدود لمزيد من التطوير لعائلة محركات 2RZ من حقيقة أن محركات سلسلة RZ بحجم 2.0 لتر (1RZ) و 2.7 لتر (3RZ) قد تم استبدالها بمحركات من سلسلة TR الجديدة ، المتشابهة في التصميم ، تكملها الأجهزة والأجهزة الحديثة ، لكن هذا لم يحدث مع خط 2.4 لتر.
