محركات 1KR-FE ، 1KR-DE ، 1KR-DE2

تنتمي محركات سلسلة Toyota 1KR إلى فئة الوحدات ذات الثلاث أسطوانات المدمجة منخفضة الطاقة. تم تطويرها من قبل شركة تابعة لشركة Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. يعد محرك 3KR-FE الرائد في السلسلة ، والذي تم تقديمه لأول مرة في نوفمبر 1 في سيارة دايهاتسو سيريون الجديدة للسوق الأوروبية.

أظهرت التجربة العملية لتشغيل Sirion hatchback في أوروبا بسرعة كبيرة لمتخصصي السيارات في جميع أنحاء العالم أن مهندسي Daihatsu تمكنوا من إنشاء محرك رائع خصيصًا لسيارات المدن الصغيرة. المزايا الرئيسية لمحرك الاحتراق الداخلي هذا هي الوزن الخفيف ، الكفاءة ، الجر الجيد في نطاق واسع من السرعات المنخفضة والمتوسطة ، بالإضافة إلى الحد الأدنى من الانبعاثات الضارة. بفضل هذه الصفات ، في السنوات اللاحقة ، استقر محرك 1KR تمامًا وعلى نطاق واسع ليس فقط تحت أغطية السيارات الصغيرة "الأصلية" Daihatsu و Toyota ، ولكن أيضًا بدأ استخدامه بنجاح في السيارات المدمجة من الشركات المصنعة الخارجية مثل Citroen- بيجو وسوبارو.

فيما يلي ميزات تصميم محرك Toyota 1KR-FE:

• جميع أجزاء المحرك الرئيسية (رأس الأسطوانة ، BC وحوض الزيت) مصنوعة من سبائك الألومنيوم الخفيفة ، والتي توفر للوحدة وزنًا وأبعادًا ممتازة ، فضلاً عن مستوى منخفض من الاهتزاز والضوضاء ؛
• تسمح قضبان التوصيل طويلة الشوط ، إلى جانب نظام VVT-i ونظام تحسين هندسة مجرى الهواء ، للمحرك بتطوير عزم دوران مرتفع إلى حد ما على مدى دوران واسع ؛
• يتم طلاء المكابس وحلقات المكبس للمحرك بتركيبة خاصة مقاومة للتآكل ، مما يقلل بشكل كبير من فقد الطاقة بسبب الاحتكاك ؛
• توفر غرف الاحتراق المدمجة الظروف المثلى لاشتعال خليط الوقود ، مما يؤدي إلى تقليل الانبعاثات الضارة.

مثير للاهتمام أصبح ICE 1KR-FE أربع سنوات متتالية (2007-2010) الفائز بالجائزة الدولية "محرك العام" (في التهجئة الإنجليزية - أفضل محرك عالمي للعام) في فئة محركات سعة 1 لتر ، والتي تم تأسيسها و تُمنح سنويًا من قبل منظمة UKIP Media & Events Automotive Magazines وفقًا لنتائج تصويت الصحفيين من منشورات السيارات الرائدة.

الخصائص التقنية

المعلمة	قيمة
شركة تصنيع / مصنع	شركة دايهاتسو موتور / مصنع مارس
طراز ونوع محرك الاحتراق الداخلي	1KR-FE ، بنزين
سنوات من الإصدار	2004-NV.
التكوين وعدد الاسطوانات	ثلاث أسطوانات مضمنة (R3)
حجم العمل ، سم 3	996
التجويف / السكتة الدماغية ، مم	71,0 / 84,0
نسبة الضغط	10,5:1
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4 (2 مدخل و 2 منفذ)
آلية توزيع الغاز	سلسلة صف واحد ، DOHC ، نظام VVTi
الأعلى. القوة ، حصان / دورة في الدقيقة	67/6000 (* 71/6000)
الأعلى. عزم الدوران ، N · م / دورة في الدقيقة	91/4800 (* 94/3600)
نظام الوقود	EFI - الحقن الإلكتروني الموزع
نظام الإشعال	ملف إشعال منفصل لكل أسطوانة (DIS-3)
نظام تزييت	جنبا إلى جنب
مبرد	سائل
عدد الأوكتان الموصى به للبنزين	البنزين الخالي من الرصاص AI-95
استهلاك الوقود التقريبي في الدورة الحضرية ، لتر لكل 100 كيلومتر	5-5,5
المعايير البيئية	يورو 4 / يورو 5
مادة لتصنيع قبل الميلاد ورأس الاسطوانة	سبيكة المنيوم
وزن محرك الاحتراق الداخلي مع المرفقات (تقريبي) كجم	69
مورد المحرك (تقريبي) ، ألف كم	200-250

* - تعتمد قيم المعلمات المحددة على إعدادات وحدة التحكم في المحرك.

القابلية للتطبيق

فيما يلي قائمة كاملة بالسيارات من مختلف الصانعين والتي تم تركيب 1KR-FE ICE عليها ويتم تثبيتها حتى الآن:

• تويوتا باسو (05.2004-н.в.) ؛
• تويوتا Aygo (02.2005- н.в.) ؛
• تويوتا فيتز (01.2005 حتى الآن) ؛
• تويوتا ياريس (08.2005 حتى الآن) ؛
• تويوتا بيلتا (11.2005-06.2012) ؛
• تويوتا آي كيو (11.2008 حتى الآن) ؛
• دايهاتسو سيريون
• دايهاتسو بون
• دايهاتسو كوور
• سوبارو جوستي
• سيتروين سي 1
• بيجو 107.

تعديلات المحرك

خاصة بالنسبة لأسواق السيارات الآسيوية ، طورت تويوتا نسختين مبسطتين من محرك 1KR-FE على منصة المحرك 1KR-FE: 1KR-DE و 2KR-DEXNUMX.

بدأ إنتاج 1KR-DE ICE في عام 2012 في إندونيسيا. تم تصميم وحدة الطاقة هذه لتجهيز مدمجتي تويوتا أكفا ودايهاتسو أيلا الحضرية المصنعة من قبل مشروع مشترك أسترا دايهاتسو وتم توفيرها للسوق المحلي كجزء من برنامج السيارة الخضراء منخفضة التكلفة. يتميز محرك 1KR-DE عن "الأصل" بغياب نظام VVT-i ، ونتيجة لذلك أصبحت خصائصه "متواضعة": القوة القصوى هي 48 كيلو واط (65 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران هو 85 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة. ظل قطر وشوط المكابس كما هو (71 ملم × 84 ملم) ، لكن حجم غرفة الاحتراق زاد قليلاً - حتى 998 مترًا مكعبًا. سم.

بدلاً من الألومنيوم ، تم اختيار البلاستيك المطاطي المقاوم للحرارة كمادة لتصنيع رأس الأسطوانة 1KR-DE ، مما جعل من الممكن تقليل الوزن الإجمالي للمحرك بحوالي 10 كجم. للغرض نفسه ، تم دمج مشعب العادم ومحول حفاز مع مستشعر أكسجين في بنية واحدة مع رأس الأسطوانة.

في عام 2014 ، في ماليزيا ، في مشروع مشترك مع Daihatsu ، بدأ إنتاج Perodua Axia hatchback ، حيث بدأوا في تثبيت نسخة أكثر قوة من محرك 1KR-DE - 1KR-DE2. تم تحقيق الزيادة في الطاقة عن طريق زيادة طفيفة في نسبة ضغط خليط العمل - حتى 11: 1. ينتج محرك 1KR-DE2 بحد أقصى 49 كيلو واط (66 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة و 90 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة. الخصائص الأخرى مشابهة تمامًا لتلك الخاصة بمحرك 1KR-DE. يلبي المحرك المتطلبات البيئية لـ EURO 4 ، ولتحقيق مستوى أعلى ، فمن الواضح أنه يفتقر إلى نظام VVT-i.

وتجدر الإشارة إلى أن محرك 1KR-DE2 ICE المنتج في ماليزيا يُستخدم على طراز تويوتا آخر. هذه سيارة Toyota Wigo ، تم تجميعها من قبل شركة فرعية تابعة لشركة يابانية وتم توفيرها لسوق السيارات الفلبينية.

قام الصينيون ، استنادًا إلى محرك 1KR-FE ، بتطوير وإنشاء محرك احتراق داخلي مماثل ثلاثي الأسطوانات مع مؤشر BYD371QA.

توصيات الخدمة

محرك Toyota 1KR هو وحدة طاقة حديثة ومعقدة ، لذا تأتي مشكلات الصيانة في المقدمة. من المتطلبات الأساسية للحفاظ على المورد المدمج في المحرك من قبل الشركة المصنعة استبدال زيت المحرك والمرشحات وشمعات الإشعال في الوقت المناسب. استخدم فقط زيت المحرك 0W30-5W30 SL / GF-3 عالي الجودة. يمكن أن يؤدي عدم الامتثال لهذا المطلب إلى انسداد صمامات نظام VVT-i والمزيد من فشل المحرك ككل.

2009 محرك TOYOTA IQ 1.0 - 1KR-FE

مثل معظم محركات الاحتراق الداخلي الأخرى المصنوعة من السبائك الخفيفة ، فإن محرك 1KR-FE هو محرك "يمكن التخلص منه" ، مما يعني أنه في حالة تلف أجزائه الداخلية وأسطحه ، يكاد يكون من المستحيل إصلاحها. لذلك ، يجب أن تكون أي ضربة غريبة داخل المحرك إشارة للمالك لتحديد سبب حدوثه والقضاء على العيب المحدد على الفور. الحلقة الأضعف في محرك الاحتراق الداخلي هي سلسلة التوقيت. خلافًا للاعتقاد السائد بأن الدائرة لا تفشل عمليًا ، فإن مورد هذا الجهاز أقل بكثير من إجمالي موارد محرك الاحتراق الداخلي. يعد استبدال سلسلة التوقيت بـ 1KR-FE بعد 150-200 ألف كيلومتر أمرًا شائعًا جدًا.

وفقًا لمراجعات المالكين ، غالبًا ما يتضمن إصلاح محرك 1KR-FE إصلاح الملحقات أو الأجهزة والأنظمة الإلكترونية التي يتكون منها المحرك. تظهر المشاكل بشكل رئيسي في المنتجات المرتبطة بالعمر وهي مرتبطة ، في الغالب ، بانسداد صمامات VVT-i والخانق.

تم جلب شهرة إضافية لمحرك 1KR-FE من قبل مالكي عربات الثلج الذين يسعدهم شراء محركات تعاقدية من هذا الطراز وتثبيتها بدلاً من وحدات المصنع. الممثل المذهل لمثل هذا الضبط هو عربة الثلوج Taiga بمحرك 1KR.