محرك فولفو B4204T

يفتح محرك Ford EcoBoost B2T سعة 4204 لتر مجموعة واسعة من محركات فولفو السويدية. يطور قوة 160 حصان. مع. ، العديد من الإصدارات المختلفة. أشهرها B4204T6 و T7 و B4204T19 و B4204T20 و B4204T27 وغيرها.

نظرة عامة على محركات B4204T6 و T7

B4204T

هذه وحدات بسعة 4204 لتر تعمل بالبنزين. نوع إمداد الوقود GDI ، مباشرة إلى الأسطوانات. سحب الهواء - من خلال التوربين. وبالتالي ، يتم إنشاء أقصى اقتصاد في استهلاك الوقود و KM مرتفع في الأسفل. وهذا يعطي أيضًا زيادة في القوة ومقاومة ممتازة للتفجير ومزايا مهمة أخرى. يمكن لمحركات B6T7 و TXNUMX توفير عزم دوران عالي الانضغاط مثل جميع محركات الحقن المباشر.

مجهزة بمحركات احتراق داخلي بأربعة صمامات لكل أسطوانة. لضبط الفجوات ، يتم توفير دافعات ميكانيكية فولاذية. تتطلب التعديل في مرحلة معينة من العمل ، والذي يحدث تلقائيًا. حتى نهاية عمر الخدمة ، لا يتطلب نظام الصمام أي صيانة.

كتلة الأسطوانة ، المكبس ، رأس الأسطوانة

كتلة الأسطوانة الخاصة بهذه المحركات مصنوعة من الألومنيوم ، ولكنها مبطنة بحماية فولاذية متينة. لتعزيز الصلابة ، يتم تركيب أغطية تحمل الدعم في جسر واحد.

رأس أسطوانة ألمنيوم مزود بأربعة صمامات. تحتوي كل أسطوانة على ملف اشتعال منفصل. في الرأس ، لم يتم العثور على فوهات فحسب ، بل تم العثور أيضًا على مضخة وقود عالية الضغط ، يقودها أحد أعمدة الكامات.

صنعت قضبان التوصيل عن طريق الختم الساخن ، وهي مصنوعة من أكثر التشكيلات صلابة. تم تحديث المكابس ، ويوفر الجزء العلوي منها أكبر قدر من الكفاءة. هذا يقلل من خطر ترطيب الأسطوانات من الداخل في حالة حدوث خلل في الاشتعال. تنورة المكبس مصنوعة عالميًا أيضًا. إنه مطلي بالجرافيت ، مما يقلل من المعدل الإجمالي للاحتكاك ورد الفعل العكسي ، ويقلل أيضًا من الضوضاء. يتم تقوية الدبوس وله مستدق داخلي لتقليل الوزن. يتم تبريد المكابس من خلال الصمامات ، وبعد فتحها ، يبدأ الزيت بالتدفق من الجانب السفلي.

العمود المرفقي مع الموازن

العمود المرفقي متين ، من الحديد الزهر ، يرتكز على خمسة محامل ، لديه محرك لأعمدة التوازن. تتمثل المهمة الرئيسية لأعمدة التوازن في موازنة اهتزازات المحرك. يتلقون محرك الأقراص من التروس المتصلة بالعمود المرفقي. هناك نوعان من الموازين ، يدوران عكس بعضهما البعض. مثبتة في علبة المرافق ، لها أغطية واقية خاصة بها.

لموازنة اهتزازات المحرك ، يتم أيضًا توفير مخمد خاص. يتكون من الجزء الرئيسي المشدود على العمود المرفقي ، بالإضافة إلى المثبط المطاطي والحافة الخارجية مع بكرة الحزام.

توقيت

محرك التوقيت - سلسلة ، بموارد تصل إلى 240 ألف كيلومتر. السلسلة مفردة. يتم مراقبة التشغيل الصحيح بواسطة الموتر الأوتوماتيكي. يتم توزيع الغاز عن طريق كتل CVVT. واحد منهم ينظم عمود كامات السحب للجزء الأكبر في مرحلة مبكرة من فتح الصمام من أجل تحسين أداء المحرك. هذه الكتلة ذات 4 شفرات ، أقوى إلى حد ما من الثانية - 3 شفرات ، مصممة لعمود كامات العادم. يهدف تعديل الأخير ، كقاعدة عامة ، إلى الحصول على تسخين سريع للمحفز ، لا أكثر.

نظام تزييت

تعمل مضخة الزيت من خلال محرك سلسلة. يتم شفط زيوت التشحيم الخاصة بالمحرك من الحوض عبر أنبوب بلاستيكي. يوجد على رأس المضخة مبرد. إنه من الألومنيوم بالكامل ، يتم تبريده بالماء. يستخدم أيضًا منظم ضغط موجود على الجسم.

B4204T6

يقع فلتر الزيت الخارجي تحت المبرد. وتتمثل مهمتها في تنظيف الزيت من جزيئات الأوساخ. عندما يكون العنصر مسدودًا ، يفتح الصمام ، ويستمر زيت التشحيم في غسل الأجزاء الداخلية للمحرك ، ومع ذلك ، تجاوز المرشح بالفعل. من الواضح أن الكثير من القمامة ستصل إلى هناك ، مما سيؤثر سلبًا على مورد وحدة الطاقة.

يتم تخزين الزيت في علبة المرافق ، والتي يتم تهويتها وفقًا لمبدأ "الغرفة الهادئة". يتم استخدام 2 فواصل لهذا الغرض. وجد أحدهما مكانًا في آلية الصمام ، والآخر - في مقدمة مركز الأعمال.

مبرد

التبريد يحدث في دائرة. أولاً ، يتحرك السائل في تيار عام ، ولكن عند وصوله إلى الجزء الخلفي من وحدة الطاقة ، يتم توزيعه - يذهب معظمه إلى رأس الأسطوانة ، ويدور جزء أصغر من مانع التجمد حول الأسطوانة الأولى. بشكل منفصل ، من خلال ثقوب خاصة ، يتم تغذية جسور الصمامات بمبرد.

يتم التحكم في نظام التبريد بواسطة ترموستات. في B4204T6 / 7 ، إنه من النوع الميكانيكي ، مما يسمح بتعديل درجة الحرارة وفقًا لوضع المحرك. يتضمن الضبط نقصًا أو زيادة في حجم السائل المزود للمحرك.

نظام الوقود

وفقًا للعديد من الخبراء ، فإن نظام الوقود في B4204T6 / 7 مصنوع بأعلى جودة. جميع الأجزاء التي تتلامس مباشرة مع البنزين مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. يتم تشغيل نظام الوقود بفضل مرشحين - مضخة وقود عالية الضغط ومضخة بسيطة. الأول يقع في رأس الأسطوانة ، والثاني - في خزان الوقود. تشمل مهام المضخة عالية الضغط تنظيم الضغط ، وخلقه المباشر ، وهو أمر ضروري لحقن الوقود بكفاءة عن طريق الحقن. إنه مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وليس به حلقات O ، ونادرًا ما يتدهور قبل الأوان.

نظام الحقن

الحقن هي المكونات الرئيسية لنظام الحقن. الحاقن B4204T6 / 7 هو نوع ضغط وله فتحة ملف لولبي. هذا يعني أن الوقود لديه الوقت ليختلط مع الهواء قبل الحقن ، وعندها فقط يحدث الاشتعال.

أنظمة وأجزاء أخرى

النظر فيها بمزيد من التفصيل.

1. مشعب السحب مصنوع من مادة البولي أميد المقواة بالألياف الزجاجية. الأنابيب الفرعية مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ، مصبوب من الفولاذ عالي الجودة ، وتتحمل درجات حرارة تصل إلى 1050 درجة. توفر هذه التقنية أداءً ممتازًا: يتم تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
2. يتكون المحفز الموجود في B4204T6 / 7 من كتل السيراميك والمعدن المطلية باستخدام تقنية Wash-coat - الرش بالمعادن النبيلة. المحفز ينظف بنشاط العادم أثناء القيادة العادية. ومع ذلك ، فإن العنصر خائف جدًا من التلوث بالرصاص الموجود في الوقود منخفض الجودة ، وبالتالي يتلف بسرعة.
3. مستشعر لامدا - يراقب كمية الأوزون في المحفز. تحتوي محركات B4204T6 / 7 على منظمين - الأول يقع قبل المحفز ، والثاني بعده.

نوع المحرك	محرك EcoBoost سعة 2,0 لتر بقوة 200 حصان / 149 كيلو واط و 240 حصان / 176,5 كيلو واط
النزوح (سم مكعب)	1999
قطر الاسطوانة (مم)	87.5
السكتة الدماغية (مم)	83.1
نوع الوقود	رقم أوكتان - 95
الأعلى. الطاقة (kW / hp ISO)	147 / 200 و176,5 / 240
الأعلى. عزم الدوران (Nm ISO)	300 (320 في وضع التعزيز قصير المدى) عند سرعة العمود المرفقي (دورة في الدقيقة) - 1750-4500 و 340 (360 في وضع التعزيز قصير المدى) عند سرعة العمود المرفقي (دورة في الدقيقة) - 1900-3500
نسبة الضغط	10,0:1
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4
الاسطوانة	الألمنيوم المصبوب بكامة علوية مزدوجة (DOHC) مع أدلة ومقاعد صمام من الصلب الكربوني المطلي بمسحوق
كتلة اسطوانة	سبائك الألومنيوم المصبوب عالية الضغط ، مع لوحة القاعدة
العمود المرفقي	من الحديد الزهر مع دواليب مقاس 47 مم وثمانية أوزان موازنة وخمسة محامل رئيسية مقاس 52 مم وبكرة أمامية مبللة
آلية توزيع الغاز	سلسلة صف واحد
زاوية احدودب	39 °
أقطار الصمام (مم)	المدخل: 32,5 ؛ التخرج: 28,0
شاحن توربيني	نظام بورغ وارنر المتكامل مع توربو منخفض القصور الذاتي
المكابس	ألقى
ربط قضبان	الفولاذ المطروق ، يتم تشكيل الغطاء السفلي لقضيب التوصيل عن طريق الكسر
نظام إدارة المحرك	Bosch MED17 مع ناقل CAN والتحكم الفردي في طرق الأسطوانة
حقن الوقود	الحقن المباشر لخليط البنزين تحت الضغط ، عن طريق الحقن ذات 7 ثقوب
اشتعال	ملف على شمعة الإشعال ، الإلكترونية ، بدون موزع
نظام العادم	بالقرب من نظام المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات مع مستشعرات الأكسجين الساخن ومستشعر مراقبة غاز العادم الموجود بعد المحول الحفاز
المعايير	5 يورو

نظرة عامة على التعديلات الأخرى

يتم استخدام ما يصل إلى 17 تعديلاً في خط B4 من فولفو. كل محرك له نقاط القوة والضعف الخاصة به. دعونا نلقي نظرة فاحصة على أشهر نظائرها.

B4204T19

محرك بنزين سويدي سعة 2 لتر بقوة 190 حصان. مع. حجم عملها الصافي أقل من B4204T6 / 7 الشهير بـ 30 سم مكعب. انظر هذا يفسر انخفاض الطاقة. ومع ذلك ، فإن استهلاك الوقود لهذا المحرك ليس مرتفعًا جدًا. لذلك ، لا تستهلك 100 كم أكثر من 6,7 لترات في الدورة المركبة. يُنصح بملئها ببنزين فئة AI-98 ، لأن استخدام الوقود منخفض الجودة يؤثر سلبًا على جهاز التبريد ويؤدي إلى تشغيل المحرك غير المستقر.

مورد محرك B4204T19 هو 350-400 ألف كيلومتر. بالطبع ، تعتمد فترة العمل بشكل مباشر على جودة الخدمة وتنفيذها في الوقت المناسب. يوفر تصميم هذا المحرك إمكانية إجراء إصلاح شامل ، مما يزيد بشكل كبير من وقت الإنتاج.

B4204T20

تم بالفعل تطوير محطة طاقة أخرى - B4204T20 - لسيارتين سويدية الصنع. يتم وضع المحرك تحت أغطية فولفو S90 و V90. إنه بنزين ، مع الهواء القسري ، يطور قوة 249 لترًا. مع. عن طريق اليمين ، هذا هو أفضل تعديل لـ B4204T. بالإضافة إلى حقيقة أن هذه الوحدة تتمتع بمزيد من الطاقة ولا تعاني من مشاكل تبريد مميزة للسلسلة ، فإن التصميم يوفر استخدام وقود منخفض الدرجة. مناسب تمامًا ، على سبيل المثال ، AI-95.

متوسط ​​\ u20b \ u7,5b استهلاك الوقود لـ T300 هو XNUMX لتر. لا يمكن تسميتها عالية ، نظرًا لوجود التوربينات. بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع هذا المحرك بمورد تشغيلي أقل - لا يزيد عن XNUMX ألف كيلومتر ، وهو ما يفسره الزيادة المنتظمة في الطاقة.

B4204T27

العمارة العامة لمحركات فولفو

أحدث جيل من العائلة محرك يسمى B4204T27. يتم إنتاجه أيضًا لسيارتين من اهتمام فولفو ، وهذا هو الاستنتاج المنطقي لسلسلة B42. ظل تصميم هذا المحرك كما هو - 4 أسطوانات ، الحقن - المباشر ، إمداد الهواء - بالقوة ، بواسطة التوربينات.

سعة المحرك 1969 متر مكعب. سم يطور أقصى قوة - 320 حصان. مع. إنه يهضم بسهولة وقود فئة AI-95 ، ولا يستهلك الكثير - 7,5 لتر. يحتوي المحرك على عدد قليل من العقد الضعيفة في التصميم ، مما يسمح لك بزيادة عمر الخدمة حتى 500 ألف كيلومتر. ومع ذلك ، كل هذا لا يمكن أن يقلل من تكلفة هذا المحرك - سعره مرتفع للغاية ، لكنه يستحق ذلك.

Nagits موسكو	أقود محرك بنزين 60 XC2010 ، 2.0T. الأميال 77 ألف بالأمس قمت بعمل TO-80 ألف مع الرجال الذين أعرفهم ووجدت مثل هذه المعلومات التي كانت غير سارة بالنسبة لي. قيل لي أن هذا المحرك يعاني من مشكلة ضغط عند حوالي 100 ألف (شخص ما في وقت سابق ، وبعضهم لاحقًا) مع الضغط ، مما يؤدي إلى استبدال المحرك بالكامل. أوضحوا أن المحرك غير ناجح (يبدو أنه محرك فورد) وهذا يحدث في المتوسط ​​مع 7 سيارات من أصل 10. النسبة المعلنة للمخاطرة (70٪) حيرتني كثيرًا. هناك أصدقاء في الخدمة في الاستقلال. اتصلت وأخبرت عن مشكلة محتملة. يؤكدون وينصحون ببيع السيارة بينما لا توجد مشكلة حتى الآن. الأعراض - تبدأ السرعة في الطفو ، أولاً في وضع الخمول ، ثم أثناء القيادة ، ثم تحجب السيارة جميع الأنظمة وتقف بحصة.
ناتكا	لا ، T4 ليس 2.0T على الإطلاق ، لديهم قوة مختلفة. 2.0T يعتبر محركًا جيدًا ، نواة ذهبية ، إذا جاز لي القول ، وحتى ناجحة جدًا. في عام 2011 ، مباشرة بعد الشراء ، دخنت الإنترنت حول هذا الموضوع ، ولم أجد شيئًا سيئًا. كما يتحدث جنود فولفو غير الرسميين عنه بشكل أكثر إيجابية.
Nagits موسكو	لست متأكدًا مما إذا كان S60 T4 له نفس الشيء ، ولكن كل شيء يمكن أن يكون كذلك. عندها ستكون إهانة مضاعفة ، لأن زوجتي لديها هذا بالضبط ، ومع ذلك ، عام 2013 وما بعده. ربما بدأوا في وضع آخر أم لا ؟!
أندري رودني	إليكم مقتطف مثير للاهتمام: أولاً ، دعنا نتعرف على محرك T5 بالدفع الأمامي بمحرك بنزين توربو 240 GTDi بقوة 2.0 حصاناً و "روبوت" بست سرعات. حتى في المدينة ، عليك أن تندم على عدم وجود نظام الدفع الرباعي. لا علاقة للقدرة عبر البلاد - الرأس على الكتفين و 230 مم من الخلوص الأرضي سيساعدان على تجنب حالات الطوارئ بمحور قيادة واحد. المشكلة في تنفيذ قدرات المحرك. هذه "الأربعة" فائقة الشحن من سلسلة EcoBoost مألوفة لنا بالفعل من مونديو المحدثة. في فورد ، يكون المحرك أكثر لحظة: 340 نيوتن متر مقابل 320 لفولفو. لكن بينما تتسارع مونديو بهدوء ، فإن فولفو XC60 تنطلق في حالة هياج.
كروز	لدي c60 ، كما أفهمها ، نفس المحرك. 2.0T 203 حصان لا أعرف ما إذا كان ecoboost أم لا. لم أبحث عن معلومات بنسبة 109٪ ، لقد أخذت سيارة مستعملة يبلغ عدد الأميال 000،116 ميلاً ، أما الآن فهي أقل من 000،XNUMX ولا توجد مثل هذه المشاكل ، على حد علمي ، رأيت طلبات للأوامر - المالك السابق لم يفعل ر لديها أي مشاكل سواء ... لذلك ، INFA للإحصاءات
ناتكا	2.0T لم يعد يوضع على فولفو xc60 ، لديه 203 قوة ، وهذا ليس على الإطلاق 240 ، كما في T5. Takshta ليس هناك ما يخيفني)) قد أرغب في تسجيل رقم قياسي للنادي في وقت حيازة نفس xc60!
أندري رودني	لسيارة XC60 بنزين 2.0T - فولفو XC60 2.0T 203 حصان B4204T6، صنعت/بيعت في 2011 - فولفو XC60 2.0T5 240 حصان B4204T7، صنعت/بيعت في 2011 و2012 و2013
دينسمان	لدي سيارة بهذا المحرك على مسافة 48 كم. (ما لم يكن ، بالطبع ، قاموا بلفها ، أخذت سيارة مستعملة في عام 000) تم العثور على الضغط في الأسطوانة 2011. والنتيجة هي استبدال كامل للكتلة 3r. سيبلغ الحد الأدنى للتكلفة في OD 170 ثم أظهروا المكبس بالكامل محترقًا وانهيارًا جزئيًا. لم يستطع أحد تحديد سبب ذلك ، سواء كان الزيت سيئًا أو الوقود. العلامة الأولى: التفجير المتكرر أثناء التسارع ، ثم يبدأ في الاهتزاز ، وتظهر غازات العادم في المحركات (إذا تم فتح غطاء فتحة تعبئة الزيت) ، ثم يضيء مستشعر ضغط الزيت المنخفض وبعد ذلك سيرتفع المحرك.
حب	اركب واستمتع ، فقط لا تغتصب السيارة دون داع ، لا تدخل في الوحل حيث لا يتناسب بنس VAZ ، ولا تأخذ كل بداية عند إشارة المرور بسبب العاصفة ، ولا توفر الزيت و صب ما لا يقل عن 7 كيلو (للمحرك التوربيني ، هذا جيد جدًا. مهم) ، راقب درجة حرارة ونظافة المشعات ، تذكر أن لديك محركًا شديد الحرارة ، اسكب في الصيف خاصة في الحرارة فقط 98 ، وفي الشتاء لا تنخفض عن 95 البنزين ، ومرة ​​واحدة على الأقل كل ثلاثة أشهر على طول الطريق السريع مع نسيم وعلى الأقل نصف ساعة وكل شيء سيكون حزمة مع هذا المحرك. إذا كنت ترغب في الانجراف بين الصفوف في الوضع الممزق ، فعندئذٍ يكون المحرك متوترًا ولا يضمن بقاءه على قيد الحياة.