محرك فولكس فاجن RP
تم تصميم وحدة الطاقة ، التي أنشأها مهندسو شركة Volkswagen AG لصناعة السيارات ، للتركيب على طرازات السيارات ذات الشعبية المتزايدة من إنتاجها. تم توسيع خط المحركات هيكليًا EA827-1,8 (PF ، AAM ، ABS ، ADR ، ADZ ، AGN ، ARG).
وصف
تم إنتاج المحرك الذي يحمل اسم المصنع RP بواسطة شركة فولكس فاجن من 1986 إلى 1993. أثناء الإصدار ، لم تتم ترقية محرك الاحتراق الداخلي ، ولكن لوحظت أنواع مختلفة في نظام الحقن. في البداية ، تم تجهيز المحرك بحقن Mono-Jetronic ، ثم Mono-Motronic.
في البداية ، كان من المفترض استخدام المحرك في سيارات فولكس فاجن (جولف وجيتا وباسات). في وقت لاحق ، وجد مكانًا تحت غطاء محرك السيارة (توليدو).
RP هو محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,8 لتر بسعة 90 حصان. مع عزم دوران 142 نيوتن متر.
المثبتة:
تتميز كتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر بميزة محددة - تم دمج عمود وسيط بها. الغرض - نقل الدوران إلى موزع الإشعال ومضخة الزيت.
يتم تصنيع KShM و ShPG وفقًا للمخطط التقليدي.
رأس الأسطوانة هو ثمانية صمامات ، مع عمود كامة واحد (SOHC). الصمامات مزودة بمعوضات هيدروليكية.
توقيت محرك الحزام. يجب استبدال الحزام بعد 90 ألف كيلومتر ، لكن كل 30 ألف كيلومتر من الضروري التحقق بعناية من حالته. عندما ينكسر الحزام ، لا تتشوه الصمامات.
يعد نظام Bosch Mono-Jetronic TSZ-H مسؤولاً عن تحضير وحقن خليط العمل. يعمل محرك الاحتراق الداخلي على البنزين AI-92.
يستخدم نظام التشحيم زيت 10W-40 بمواصفات VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00.
يعد محرك RP 1.8 بحقنة واحدة مثاليًا لقيادة هادئة نسبيًا واقتصادية ورخيصة للتشغيل.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | قلق السيارات VAG ، ألمانيا |
| سنة الإصدار | 1986 |
| الحجم ، سم³ | 1781 |
| السلطة ، ل. مع | 90 |
| طوق معدني للعنق | 142 |
| نسبة الضغط | 9 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 81 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 86.4 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 (سوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.8 |
| الزيت المستخدم | 10W-40 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | ل0,5 |
| نظام تزويد الوقود | monospray حاقن |
| وقود | البنزين AI-92 |
| المعايير البيئية | اليورو 1 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 350 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 130 * |
* بدون تغيير المورد الى 97
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
على الرغم من عمر الخدمة الطويل ، لا يزال محرك RP ينتمي إلى فئة المحركات الموثوقة. بادئ ذي بدء ، هذا يؤكد مواردها. من المميزات أن 350 ألف كيلومتر التي أعلنتها الشركة المصنعة تتداخل فعليًا وبالكثير.
لذلك ، كتب VadimVG (سانت بطرسبرغ) ما يلي في مراجعته: "... - لقد بدأت أيضًا في التفكير في حاجز RP الخاص بي برأس مال لاحق محتمل. يوجد بالفعل 570000 كم على عداد المسافات (في الواقع أكثر) ، لكنني لم أصعد أبدًا إلى المحرك". في الواقع ، RP بالمثل مع الرعاية المناسبة.
هناك آراء متعارضة حول الموثوقية. هم ، كقاعدة عامة ، يرتبطون بالانحرافات في مسائل الصيانة والإصلاح بمفردهم ، وبدون الخبرة المناسبة لذلك.
يتحدث مالك السيارة Pavlov2 من Arkhangelsk عن هذا: "... أطلقوا النار على الجامع أمس. المدخل ليس مشكلة ، لكن المنفذ بين الحين والآخر يقدم مفاجآت. في البداية لم أتمكن من فك الصامولتين السفليتين ، ثم بعد إزالة المجمع ، كان هناك مسماران متبقيان لم يدوران بأي شكل من الأشكال. لقد قطعت واحدة وحفرت 3 مم أكثر ، أي كتلة 3 مم. لذلك أنا أفكر - هل هناك أي خطأ في ذلك؟ وبعد ذلك يجب أيضًا إجراء ثقب في دبوس الشعر الثاني". من غير المحتمل بعد هذه "الحريات" أن يعمل المحرك الذي تم إصلاحه لفترة طويلة.
يلاحظ سائقي السيارات عدم وجود صعوبات في صيانة المحرك. على سبيل المثال ، يؤكد "ألكساندر" من موسكو: "... السيارة سهلة الصيانة. على سبيل المثال ، يمكن تغيير حزام التوقيت في 15 دقيقة مباشرة على جانب الطريق.". كما يدعي أنه عندما ينكسر الحزام ، لا ينحني الصمام. (لحسن الحظ ، فإن CPG في المحرك أصلي).
مؤشر هام على الموثوقية هو هامش الأمان. في RP يكون مرتفعًا جدًا. بعض سائقي السيارات ليس لديهم قوة محرك كافية. من خلال الضبط ، يحاولون بكل طريقة ممكنة زيادته ، مع نسيان تقليل الموثوقية وتقليل مورد الأميال.
سيضيف ضبط رقاقة بسيط 5-7 لترات إلى الوحدة. s ، ولكن من غير المحتمل أن تكون ملحوظة. يعطي الضبط الأعمق بالفعل زيادة أكبر في الطاقة.
هناك معلومات على الإنترنت حول مثل هذا التعديل للمحرك.
كانت التغييرات الرئيسية هي التثبيت:
- عن طريق الحقن من فولفو 740 ؛
- مضخة وقود بوش 5 بار ثانية من ساب 900 توربو ؛
- منظم ضغط الوقود التدريجي Malpassi 384HR.
لكن هل يستحق تدمير المحرك - عليك التفكير في الأمر.
يمكنك الاستماع إلى كيفية عمل هذا المحرك هنا.
يعبر سائقي السيارات عن رأيهم العام حول موثوقية RP على النحو التالي - لا يتم قتل المحرك ، والمشاكل الوحيدة هي الحقن الأحادي (مع العناية المناسبة يعمل مثل الساعة). مصمم لعشاق القيادة الهادئة ، ديناميكيات هذا المحرك أكثر من كافية. الوحدات مدروسة جيدًا وتستمر لفترة طويلة.
بقع ضعيفة
تظهر مظاهر الضعف بسبب العمر الطويل للمحرك وليس دائمًا الموقف الصحيح تجاهه من جانب مالك السيارة.
في المقام الأول من حيث عدد المشاكل التي تحدث هو نظام الحقن الأحادي.
غالبًا ما يشتكي سائقي السيارات من عيوبه. في معظم الحالات ، ينشأ مثل هذا الحكم من سوء فهم لحقيقة أن البلى الطبيعي متأصل في هذا النظام.
بالإضافة إلى ذلك ، يؤدي انتهاك استقرار الحقن الأحادي إلى تسرب هواء عادي عندما يتم تقليل الضغط على مفاصل عناصر النظام (إضعاف المثبتات ، وفشل الأختام ، وما إلى ذلك). لا تختلف المستشعرات المختلفة المستخدمة في نظام الحقن الأحادي أيضًا في المتانة.
المرتبة الثانية تحتلها الأعطال في كهربائي ، وخاصة في نظام الإشعال. غالبًا ما تكون ناتجة عن أعطال في موزع الكسارة (الموزع). غالبًا ما يكون سبب الأعطال هو العزل "المتصلب" للأسلاك ذات الجهد العالي.
المعوضات الهيدروليكية. قبل أن يفشلوا تمامًا ، يعلنون أنفسهم أولاً بضربات عالية. يكمن سبب المشكلة إما في حد التآكل أو أخطاء مالك السيارة في خدمة الزيت (الاستبدال غير المناسب أو استخدام زيت رديء الجودة). في بعض الأحيان ، يكون التدفق البسيط للرافعات الهيدروليكية قادرًا على إطالة عمرها. خلاف ذلك ، مجرد بديل.
مع تشغيل أكثر من 200 ألف كيلومتر ، لوحظ حدوث حلقات المكبس في المحرك. في نفس الوقت تقريبًا ، تفشل أختام جذع الصمام. والنتيجة هي زيادة استهلاك الزيت. لا يوجد سوى مخرج واحد - استبدال MSC وفك الحلقات.
كما ترى مما سبق ، فإن الصيانة في الوقت المناسب للوحدة تمنع (على الأقل تدفع للخلف لفترة طويلة) ظهور نقاط الضعف في الوحدة.
repairability
يمكن إصلاح المحرك بسهولة في المرآب. مفتاح قابلية الصيانة العالية هو التصميم البسيط للوحدة ووجود كتلة أسطوانة من الحديد الزهر.
ولكن هنا يجب أن تكون مستعدًا لتوافر معدات خاصة لأداء أعمال الترميم (الأدوات والتركيبات وما إلى ذلك). تحدث Andrey من مدينة Volzhsky بشكل مقنع عن هذا: "... يجب أن يكون لديك أداة تكلف نصف تكلفة الإصلاحات (إن لم يكن كلها)". بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من بساطة تصميم محرك الاحتراق الداخلي ، فمن الضروري أن يكون لديك معرفة معينة بتقنية التصميم والإصلاح الخاصة به.
يحذر أصحاب السيارات ، من بين أمور أخرى ، من ارتفاع تكلفة الترميم. أثناء مناقشة قضايا إصلاح RP في المنتدى ، أعرب أحد عشاق السيارات من St. Petersburg Indian عن سعادته بالبيان التالي: "... يتوقع الأسياد من 40 ألف روبل للإصلاحات ، لكنني بالتأكيد لن أقوم بمثل هذا العمل بنفسي. كان المؤلف محظوظًا جدًا لامتلاكه مهارة أدوات ومعدات". (كان الأمر يتعلق بإصلاحات افعلها بنفسك).
المشاعر الإيجابية ناتجة عن حقيقة أنه لا توجد مشاكل في العثور على قطع الغيار المناسبة. إنها متوفرة في أي متجر متخصص تقريبًا. علاوة على ذلك ، يلفت مالكو السيارات الانتباه إلى حقيقة أنه يمكن استخدام بعض الأجزاء من محركات أخرى ، بما في ذلك المحركات المحلية. لذلك ، إذا رغبت في ذلك ، يمكن استبدال حقنة واحدة بمكربن من VAZ 2108.
بدلاً من ذلك ، يمكنك التفكير في شراء محرك عقد.
تعتمد تكلفتها على العديد من العوامل (الأميال ، واكتمال المرفقات ، وما إلى ذلك). في بعض الحالات ، قد يصبح جزء التكلفة أقل مما في حالة الإصلاح الشامل. سعر هذا المحرك يبدأ من 15 ألف روبل.
في نهاية المراجعة ، سيكون من المناسب تقديم مراجعة لموروزيك المتحمس لسيارة RP من Tsarevokokshaysk: "... المحرك حي ويشعر بالارتياح !!!". ربما من الأفضل عدم القول.
