محرك فولكس فاجن تشيكوسلوفاكيا
تم استبدال محرك CXSA المعروف بمحرك ICE جديد أكثر قوة يلبي المعايير البيئية الحديثة. مع خصائصه التقنية ، فإنه يتوافق تمامًا مع خط EA211-TSI (CXSA ، CZEA ، CJZA ، CJZB ، CHPA ، CMBA ، CZDA).
وصف
في عام 2013 ، أتقنت شركة فولكس فاجن لصناعة السيارات (VAG) إنتاج وحدة الطاقة التي حلت محل سلسلة 1,4 TSI EA111 الشهيرة. تلقى المحرك التعيين CZCA. من المناسب ملاحظة أن هذه العينة لا تزال تعتبر نسخة محسنة ومبتكرة إلى حد ما من محركات VAG لخط EA211.
تم تجهيز محطة توليد الكهرباء من سلسلة CZCA بحجم 1.4 لتر بعدد كبير من موديلات فولكس فاجن وسكودا وأودي وسيات الشهيرة في السوق. في السوق الروسية ، تشتهر فولكس فاجن بولو وسكودا أوكتافيا وفابيا ورابيد المجهزة بهذا المحرك.
يتميز المحرك بالاكتناز والكفاءة وسهولة الصيانة في التشغيل.
من الميزات الرئيسية ، تجدر الإشارة إلى نشرها بحلول 180֯ رأس الأسطوانة ، الذي جعل من الممكن دمج مشعب العادم فيه ، واستبدال محرك سلسلة التوقيت بمحرك الحزام واستخدام المواد التي تسهل التصميم الكامل لمحرك الاحتراق الداخلي.
CZCA محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,4 لتر بقوة 125 حصان. مع عزم دوران 200 نيوتن متر مزود بشاحن توربيني.
مثبتة على سيارات شركة VAG لصناعة السيارات:
- فولكس فاجن جولف VII / 5G _ / (2014-2018) ؛
- باسات B8 / 3G _ / (2014-2018) ؛
- بولو سيدان I / 6C _ / (2015-2020) ؛
- جيتا VI / 1B_ / (2015-2019) ؛
- تيغوان 2016 / م / (XNUMX-) ؛
- بولو ليفتباك I / CK / (2020-) ؛
- سكودا سوبيرب III / 3V _ / (2015-2018) ؛
- اليتي I / 5L_ / (2015-2017) ؛
- السريع I / NH / (2015-2020) ؛
- اوكتافيا III / 5E_ / (2015-) ؛
- Kodiaq I / NS / (2016-) ؛
- فابيا III / NJ / (2017-2018) ؛
- Rapid II / NK / (2019-) ؛
- سيات ليون III / 5F _ / (2014-2018) ؛
- توليدو IV / KG / (2015-2018) ؛
- أودي A1 I / 8X_ / (2014-2018) ؛
- A3 III / 8V _ / (2013-2016).
من المستحيل تجاهل مثل هذه الحلول المبتكرة مثل تحسين مشعب السحب. الآن لديها مبرد داخلي. لقد حصل نظام التبريد على تغييرات - يتم تنفيذ دوران مضخة الماء عن طريق حزام القيادة الخاص بها. أصبح النظام نفسه ثنائي الدائرة.
لم يتم ترك الجزء الكهربائي دون انتباه. تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU بالكامل في تشغيل المحرك ، وليس فقط ضغط التعزيز.
يتم ضغط بطانات من الحديد الزهر رقيقة الجدران في كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم. هناك نوعان من الإيجابيات - تم تقليل وزن المحرك وظهرت إمكانية إجراء إصلاح شامل.
مكابس ألومنيوم خفيفة الوزن. العيب الرئيسي لهذا الحل هو زيادة حساسيتها لارتفاع درجة الحرارة. بادئ ذي بدء ، يمكن ملاحظة ذلك من خلال حالة التنورة ، كما في العينة الموضحة في الصورة. أصابع عائمة. من الإزاحة الجانبية ثابتة مع حلقات الاحتفاظ.
العمود المرفقي خفيف الوزن ، مع زيادة السكتة الدماغية إلى 80 ملم. استلزم هذا استخدام قضبان ربط خفيفة الوزن ، والتي تجسد في التصميم.
يستخدم محرك التوقيت حزامًا. بالمقارنة مع السلسلة ، انخفض وزن العقدة قليلاً ، لكن تبين أن هذا هو الجانب الإيجابي الوحيد لهذا القرار. حزام القيادة ، وفقًا للشركة المصنعة ، قادر على إرضاع 120 ألف كيلومتر ، لكن هذا نادر في الممارسة العملية.
يوصي أصحاب السيارات المتمرسون باستبدال الحزام بعد 90 ألف كم. علاوة على ذلك ، يجب فحصه بعناية كل 30 ألف كم. يتسبب الحزام المكسور في ثني الصمامات.
يحتوي رأس الأسطوانة على عمودين كامات (DOHC) ، و 16 صمامًا مع رافعات هيدروليكية. يقع منظم توقيت الصمام على عمود السحب.
نظام تزويد الوقود - نوع الحقن ، الحقن المباشر. البنزين المستعمل - AI-98. يستبدله بعض سائقي السيارات بـ 95 ، مما يقلل من الموارد ويقلل الطاقة ويخلق المتطلبات الأساسية لفشل المحرك.
بالنسبة للشحن التوربيني ، يتم استخدام توربين TD025 M2 ، مما يوفر ضغطًا زائدًا يبلغ 0,8 بار. في الغالبية العظمى من الحالات ، يعتني التوربين بـ 100-150 ألف كيلومتر ، وهو ما لا يمكن أن يقال عن قيادته. سيتم مناقشتها بمزيد من التفصيل في الفصل. نقاط الضعف.
يستخدم نظام التزييت 0W-30 (مرغوب فيه) أو 5W-30. لظروف التشغيل الروسية ، توصي الشركة المصنعة باستخدام VAG Special C 0W-30 مع الموافقة والمواصفات VW 502 00/505 00. يجب أن يتم الاستبدال بعد 7,5 ألف كيلومتر. مضخة الزيت من إمداد الزيت ثنائي المركز وذاتي التنظيم.
أي محرك له جوانب إيجابية وسلبية. تسود الإيجابيات في CZCA. يؤكد الرسم البياني لخصائص السرعة الخارجية للمحرك الموضح أدناه ذلك بوضوح.
يعد CZCA ICE محركًا جديدًا تقريبًا مع تحسينات كبيرة من حيث تحسين الأداء الفني والاقتصادي.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | مصنع ملادا بوليسلاف ، جمهورية التشيك |
| سنة الإصدار | 2013 |
| الحجم ، سم³ | 1395 |
| السلطة ، ل. مع | 125 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 200 |
| نسبة الضغط | 10 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 74.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 80 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | التوربين TD025 M2 |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | واحد (مدخل) |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.8 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | حتى 0,5 * |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن مباشر |
| وقود | البنزين AI-98 |
| المعايير البيئية | اليورو 6 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 275 |
| الوزن | 104 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل ، حصان | 230 ** |
* بمحرك صالح للخدمة لا يزيد عن 0,1 ؛ ** حتى 150 بدون فقد الموارد
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
ليس هناك شك في مصداقية CZCA. المحرك لديه مورد لائق وهامش أمان كبير.
يدور الكثير من الحديث في مختلف المنتديات حول متانة حزام التوقيت. يجادل خبراء القلق في فولكس فاجن بأن جدول استبدالها بعد 120 ألف كيلومتر وليس هناك حاجة لتقليصه.
هذا ما أكده بعض مالكي السيارات جزئيًا. لذلك ، يشارك أعضاء من كالوغا ملاحظاته: "... غيرت سير التوقيت وحزام القيادة. تم تغييره على مسافة 131.000 كم. سأخبرك على الفور أنك لست بحاجة إلى التسلق هناك مبكرًا جدًا ، يمكنك أن ترى من الصور أن كل شيء نظيف هناك وحالة الحزام على 4 أو حتى 5".
يوضح كريبسي (ألمانيا وميونيخ) قائلاً: "... الألمان على هذا المحرك لا يغيرون حزام التوقيت قبل 200 ألف كيلومتر. ويقولون إنه عادة لا يزال في حالة جيدة. لا يتم توفير استبدال المصنع على الإطلاق".
الأمر واضح مع الألمان ، لكن سائقي السيارات لدينا لديهم رأي مختلف حول هذه المسألة - بعد 90000 استبدال وكل 30000 عملية تفتيش. في ظل ظروف التشغيل في الاتحاد الروسي ، سيكون هذا هو الأكثر واقعية وأمانًا.
فيما يتعلق بمسألة زيادة استهلاك النفط ، لا يوجد رأي قاطع. يواجه أصحاب السيارات المشاكل بشكل أساسي الذين يحاولون التوفير في زيت أرخص ولا يلتزمون بالمواعيد النهائية لصيانة المحرك.
يعبر سائق السيارة من موسكو ، كمفكاميكادزه ، عن الرأي الأكثر شيوعًا حول المحرك: "… مستوى الزيت. حريق ديناميكي! الاستهلاك حتى 7.6 متوسط في المدينة. محرك هادئ جدا. عندما تتوقف عند إشارة مرور ، كما لو كانت متوقفة. نعم ، اليوم ، أثناء تنظيف الثلج والتجول في السيارة ، ارتفعت درجة حرارته إلى 80 درجة. 5-8 دقائق. على مهل. لذلك تم تدمير أسطورة الإحماء الطويلة".
تتخذ الشركة المصنعة التدابير في الوقت المناسب لتحسين موثوقية الوحدة. على سبيل المثال ، في الدُفعات الأولى من المحركات ، لوحظت مشاكل في تركيب منظم توقيت الصمام. قام المصنع بإصلاح الخلل بسرعة.
يتجاوز المحرك المورد المعلن بشكل كبير بموقف مناسب تجاهه. لاحظ عمال خدمة السيارات مرارًا وصول سيارات إليهم بمسافة تزيد عن 400 ألف كيلومتر.
هامش الأمان يسمح لك بتعزيز المحرك حتى 230 حصان. ق ، لكن لا تفعل ذلك. أولاً ، تم تعزيز المحرك في البداية من قبل الشركة المصنعة. ثانيًا ، سيؤدي التدخل في تصميم الوحدة إلى تقليل مواردها بشكل كبير والامتثال للمعايير البيئية.
لمن لديه قوة 125 لتر. مع عدم وجود ما يكفي ، من الممكن إجراء ضبط بسيط للرقاقة (عمل وميض لوحدة التحكم الإلكترونية). نتيجة لذلك ، سيصبح المحرك أقوى بحوالي 12-15 حصان. ق ، في حين أن المورد لا يزال كما هو.
بناءً على تقييمات الخبراء وسائقي السيارات على محرك 1.4 TSI CZCA ، فإن الاستنتاج الوحيد يوحي بنفسه - هذا المحرك من فولكس فاجن عملي وموثوق واقتصادي تمامًا.
بقع ضعيفة
لا يمكن تجنب مناطق مشكلة CZCA. ولكن في الوقت نفسه ، يجب ألا يغيب عن البال أن العديد منها ناتج عن التشغيل غير السليم للوحدة ، أي أن مالكي السيارات أنفسهم مسؤولون عن حدوثها.
ضع في اعتبارك عقدة المشكلة الرئيسية للمحرك
tsya التوربينات المخروطية ، أو بالأحرى محركها. غالبًا ما يواجه سائقو السيارات تشويشًا في قضيب المشغل. يمكن أن تحدث المشكلة في أي مسافة. السبب هو سوء تقدير هندسي في تصميم المحرك. يشير الخبراء المتخصصون إلى وجود خطأ في اختيار الثغرات والمواد الخاصة بأجزاء التجميع.
لمنع حدوث عطل ، من الضروري تشحيم قضيب المشغل بشحم مقاوم للحرارة وبشكل دوري (حتى أثناء الوقوف في الاختناقات المرورية) لإعطاء المحرك السرعة الكاملة. بفضل هاتين التوصيتين البسيطتين ، من الممكن التخلص من توتر القضيب ومنع الإصلاحات المكلفة.
النقطة الضعيفة التالية لمحركات الاحتراق الداخلي فائقة الشحن (CZCA ليست استثناءً) هي زيادة استهلاك الزيت. السبب ليس الوقود ومواد التشحيم عالية الجودة ، ولا سيما البنزين وعدم الصيانة في الوقت المناسب للمحرك.
يساهم الوقود ذو الجودة الرديئة في تكوين السخام ، ونتيجة لذلك ، فحم الكوك في حلقات المكبس والصمامات. تتمثل العواقب في حدوث الحلقات ، وفقدان الطاقة ، وزيادة استهلاك الوقود والزيوت.
أصحاب السيارات الذين يقومون بإجراء صيانة دورية للمحرك في الوقت المناسب ، كقاعدة عامة ، لا يواجهون موقد زيت.
في المحركات القديمة ، يظهر الضباب وحتى تسرب سائل التبريد. في معظم الحالات ، يكون هذا بسبب جفاف البلاستيك - الوقت له تأثيره. يتم حل المشكلة عن طريق استبدال الجزء المعيب.
باقي المشاكل التي تمت مواجهتها ليست حرجة لأنها نادرة وليست موجودة في كل محرك.
repairability
تتمتع CZCA بإمكانية صيانة عالية. يسمح التصميم البسيط والأكمام المصنوعة من الحديد الزهر وجهاز الكتلة بالاستعادة ليس فقط في خدمات السيارات ، ولكن أيضًا في ظروف المرآب.
يتم توزيع المحرك على نطاق واسع في السوق المحلية ، لذلك لا توجد مشاكل في العثور على قطع الغيار. عند الشراء ، عليك الانتباه إلى الشركة المصنعة من أجل استبعاد إمكانية الحصول على مزيف.
لا يوصى باستخدام نظائرها في قطع الغيار أثناء الإصلاحات ، خاصة تلك المستعملة. لسوء الحظ ، لا يهتم بعض مالكي السيارات بهذه التوصية. نتيجة لذلك ، يكون من الضروري في بعض الأحيان إصلاح المحرك مرة أخرى.
لماذا يحدث هذا؟ التفسير بسيط - نظائر المكونات والأجزاء لا تتوافق دائمًا مع المعلمات الضرورية (الأبعاد ، وتكوين المواد ، والصنعة ، وما إلى ذلك) ، ومن المستحيل تحديد المورد المتبقي للعناصر المستخدمة.
قبل إصلاح الوحدة ، لن يكون من الضروري التفكير في خيار شراء محرك عقد.
لا توجد مشاكل في العثور على بائع لهذه المحركات. يختلف سعر الوحدة بشكل كبير ويبدأ من 60 ألف روبل. اعتمادًا على اكتمال المرفقات وعوامل أخرى ، يمكنك العثور على محرك بتكلفة أقل.
محرك فولكس فاجن تشيكوسلوفاكيا طويل الأمد وموثوق وخالي من المتاعب عند تلبية جميع متطلبات الشركة المصنعة لتشغيله.
