محرك فولكس فاجن BCA
قدم بناة المحرك في شركة VAG لصناعة السيارات للمستهلك خيارًا جديدًا للمحرك لطرز السيارات الشهيرة من إنتاجهم. قام المحرك بتجديد خط الوحدات المعنية EA111-1,4 (AEX ، AKQ ، AXP ، BBY ، BUD ، CGGB).
وصف
واجه مهندسو فولكس فاجن مهمة إنشاء محرك احتراق داخلي باستهلاك منخفض للوقود ، ولكن في نفس الوقت يجب أن يكون لديه طاقة كافية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتمتع المحرك بقدرة جيدة على الصيانة ، وأن يكون سهل التشغيل والصيانة.
في عام 1996 ، تم تطوير هذه الوحدة ودخلت حيز الإنتاج. استمر الإصدار حتى عام 2011.
محرك BCA هو محرك بنزين مستقيم رباعي الأسطوانات سعة 1,4 لتر بسعة 75 حصان. مع عزم دوران 126 نيوتن متر.
مثبتة على السيارات:
- فولكس فاجن بورا I / 1J2 / (1998-2002) ؛
- بورا / واجن 2KB / (2002-2005) ؛
- لعبة غولف 4 / 1J1 / (2002-2006) ؛
- لعبة غولف 5 / 1K1 / (2003-2006) ؛
- نيو بيتل الأول (1997-2010) ؛
- العلبة III / 2K / (2003-2006) ؛
- سيات توليدو (1998-2002) ؛
- ليون I / 1M / (2003-2005) ؛
- سكودا اوكتافيا I / A4 / (2000-2010).
بالإضافة إلى ما سبق ، يمكن العثور على الوحدة تحت غطاء محرك VW Golf 4 Variant و New Beetle Convertible (1Y7) و Golf Plus (5M1).
كتلة الأسطوانة خفيفة الوزن ، مصبوبة من سبائك الألومنيوم. يعتبر هذا المنتج غير قابل للإصلاح ويمكن التخلص منه. لكن في ICE قيد الدراسة ، تفوق مصممو VAG على أنفسهم.
تسمح الكتلة بحفر الأسطوانات لمرة واحدة أثناء إصلاحها. وهذه بالفعل إضافة ملموسة إلى إجمالي الأميال التي تبلغ حوالي 150-200 ألف كيلومتر.
مكابس ألومنيوم خفيفة الوزن بثلاث حلقات. اثنين من الضغط العلوي ، مكشطة الزيت السفلية. أصابع عائمة. من الإزاحة المحورية يتم إصلاحها بحلقات الاحتفاظ.
تم تركيب العمود المرفقي على خمسة محامل.
محرك التوقيت ثنائي الحزام. المحرك الرئيسي يقود عمود الحدبات من العمود المرفقي. يربط الثانوي أعمدة كامات السحب والعادم. يوصى باستبدال الحزام الأول بعد 80-90 ألف كيلومتر. علاوة على ذلك ، يجب فحصها بعناية كل 30 ألف كم. القصير يحتاج إلى عناية خاصة.
نظام تزويد الوقود - حاقن ، حقن موزع. لا يتطلب الأمر على رقم أوكتان الوقود ، ولكن في البنزين AI-95 ، يتم الكشف عن جميع الخصائص المضمنة في المحرك إلى حد كبير.
بشكل عام ، النظام ليس متقلبًا ، ولكن هناك حاجة للتزود بالوقود بالبنزين النظيف ، وإلا فقد تنسد الفوهات.
نظام التشحيم كلاسيكي ومدمج. مضخة زيت من النوع الدوار. يقودها العمود المرفقي. لا توجد فوهات زيت لتبريد قيعان المكبس.
عامل الكهرباء. نظام الطاقة Bosch Motronic ME7.5.10. لوحظت المتطلبات العالية للمحرك على شمعات الإشعال. تأتي الشموع الأصلية (101 000 AA) بثلاثة أقطاب كهربائية ، لذلك يجب مراعاة هذا الظرف عند اختيار نظائرها. تزيد شمعات الإشعال غير الصحيحة من استهلاك الوقود. ملف الإشعال فردي لكل شمعة.
المحرك لديه تحكم إلكتروني في دواسة الوقود.
تمكن المصممون من الجمع بين جميع المعلمات الرئيسية في الوحدة من أجل ديناميكيات قيادة جيدة.
يوضح الرسم البياني اعتماد قوة وعزم محرك الاحتراق الداخلي على عدد الثورات.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | قلق سيارة فولكس فاجن |
| سنة الإصدار | 1996 |
| الحجم ، سم³ | 1390 |
| السلطة ، ل. مع | 75 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 126 |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 75.6 |
| محرك التوقيت | حزام (2) |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.2 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | ل0,5 |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن في المنفذ |
| وقود | البنزين AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 3 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 250 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 200 * |
* بدون فقد الموارد - حتى 90 لترًا. مع
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
من المعتاد الحكم على موثوقية أي محرك من خلال موارده وهامش الأمان. عند التواصل في المنتديات ، يتحدث مالكو السيارات عن BCA كمحرك موثوق به وبسيط.
لذلك ، كتب MistreX (سانت بطرسبرغ): "... لا ينكسر ولا يأكل الزيت ولا يأكل البنزين. ماذا تفعل؟ لدي في سكودا و 200000 ضرب كل شيء رائع! وسافر في المدينة ، وعلى الطريق السريع إلى دالنياك".
يلفت الجزء الأكبر من سائقي السيارات الانتباه إلى اعتماد المورد على صيانة المحرك عالية الجودة في الوقت المناسب. يجادلون بأنه من خلال الموقف الدقيق للسيارة ، يمكنك تحقيق مسافة لا تقل عن 400 ألف كيلومتر ، لكن هذه المؤشرات تتطلب تنفيذ جميع توصيات الصيانة.
قال أحد مالكي السيارات (أنطون): "... أنا شخصيا قدت سيارة عام 2001. بمثل هذا المحرك 500 كم بدون رأسمال و أي تدخل".
تراقب الشركة المصنعة منتجاتها عن كثب وتتخذ على الفور تدابير لتحسين موثوقيتها. لذلك ، حتى عام 1999 ، تم توفير مجموعة من حلقات مكشطة الزيت المعيبة.
بعد اكتشاف هذه الفجوة ، تم تغيير مورد الحلقات. تم إغلاق مشكلة الحلقات.
وفقًا للرأي الإجماعي لأصحاب السيارات ، يبلغ إجمالي الموارد لمحرك BCA سعة 1.4 لتر حوالي 400-450 ألف كيلومتر قبل الإصلاح التالي.
يتيح لك هامش أمان المحرك زيادة قوته إلى 200 لتر. القوات. لكن مثل هذا الضبط سيقلل بشكل كبير من الأميال التي تقطعها الوحدة. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون هناك حاجة إلى تعديل خطير للغاية للمحرك ، ونتيجة لذلك سيتم تغيير خصائص محرك الاحتراق الداخلي. على سبيل المثال ، سيتم تخفيض المعايير البيئية إلى 2 يورو على الأقل.
عن طريق وميض وحدة التحكم الإلكترونية ، يمكنك زيادة طاقة الوحدة بنسبة 15-20٪. لن يؤثر هذا على المورد ، ولكن ستتغير بعض الخصائص (نفس درجة تنقية غاز العادم).
بقع ضعيفة
من بين جميع نقاط الضعف ، فإن الأكثر صلة هو كمية الزيت (مستقبل الزيت). في معظم الحالات ، بعد 100 ألف كيلومتر ، تصبح شبكتها مسدودة.
يبدأ ضغط الزيت في نظام التزييت في الانخفاض ، مما يؤدي تدريجياً إلى تجويع الزيت. علاوة على ذلك ، تصبح الصورة حزينة للغاية - عمود الكامات محشور ، حزام التوقيت مكسور ، الصمامات عازمة ، المحرك يتم إصلاحه.
هناك طريقتان لتجنب العواقب الموصوفة - صب زيت عالي الجودة في المحرك وتنظيف شبكة مستقبل الزيت بشكل دوري. مزعج ومكلف ولكنه أرخص بكثير من الإصلاح الشامل لمحرك الاحتراق الداخلي.
بالطبع ، تحدث مشاكل أخرى في المحرك ، لكنها ليست منتشرة. بعبارة أخرى ، سيكون من الخطأ تسميتها نقاط ضعف.
على سبيل المثال ، في بعض الأحيان يكون هناك تراكم للنفط في آبار الشمعة. الخطأ هو مانع التسرب المنهار بين دعامة عمود الكامات ورأس الأسطوانة. استبدال الختم يحل المشكلة.
غالبًا ما يكون هناك انسداد أولي للفوهات. هناك مشاكل في بدء تشغيل المحرك ، وتحدث الثورات غير المستقرة ، ومن الممكن حدوث تفجير ، وإخفاق (ثلاثي). السبب يكمن في الجودة المنخفضة للوقود. تنظيف الفتحات يزيل المشكلة.
نادرًا ، لكن هناك زيادة في استهلاك الزيت. كتب أوليغارخ عاطفياً عن مثل هذه المشكلة في أحد المنتديات: "... محرك 1,4. أكلت الزيت في الدلاء - فككت المحرك ، وغيرت مكشطة الزيت ، وأدخلت حلقات جديدة. هذا كل شيء ، لقد ولت المشكلة".
repairability
كانت إحدى المهام التي تم حلها في تصميم محرك الاحتراق الداخلي هي إمكانية الاسترداد السهل حتى بعد الأعطال الخطيرة للوحدة. وانتهت. وفقًا لتعليقات مالكي السيارات ، فإن إصلاح المحرك لا يسبب صعوبات.
حتى إصلاح كتلة أسطوانة الألمنيوم متاح. لن تكون هناك مشاكل في شراء الملحقات ، وكذلك مع قطع الغيار الأخرى. الشيء الوحيد الذي يجب الانتباه إليه هو استبعاد إمكانية شراء منتجات مقلدة. صنع خاصة الصينية.
بالمناسبة ، لا يمكن إجراء إصلاح كامل للمحرك عالي الجودة إلا بقطع غيار أصلية. نظائرها ، وكذلك تلك التي تم الحصول عليها عند التفكيك ، لن تؤدي إلى النتيجة المرجوة.
هناك أسباب عديدة لذلك ، سببان رئيسيان. لا تتوافق نظائر قطع الغيار دائمًا مع الجودة المطلوبة ، وقد تحتوي الأجزاء الناتجة عن التفكيك على موارد متبقية صغيرة جدًا.
نظرًا للتصميم البسيط لمحرك الاحتراق الداخلي ، يمكن أيضًا إصلاحه في المرآب. بالطبع ، هذا لا يتطلب فقط الرغبة في التوفير في الإصلاحات ، ولكن أيضًا الخبرة في أداء مثل هذا العمل والمعرفة الخاصة والأدوات والتركيبات.
على سبيل المثال ، لا يعلم الجميع ، لكن الشركة المصنعة تحظر استبدال العمود المرفقي أو بطاناته بشكل منفصل عن كتلة الأسطوانة. يحدث هذا بسبب التركيب الدقيق للعمود والمحامل الرئيسية للكتلة. لذلك ، يتغيرون فقط في المجموعة.
إصلاح فولكس فاجن BCA لا يثير أسئلة في مركز الخدمة. المعلمون على دراية جيدة بأدلة الصيانة لمثل هذه المحركات.
في بعض الحالات ، لن يكون من الضروري التفكير في خيار شراء محرك عقد. النطاق السعري واسع جدًا - من 28 إلى 80 ألف روبل. كل هذا يتوقف على التكوين وسنة الصنع والمسافة المقطوعة وعدد من العوامل الأخرى.
تبين أن محرك فولكس فاجن BCA ككل كان ناجحًا ، وفي حالة وجود موقف مناسب تجاهه ، يرضي مالكه بموارد طويلة وتشغيل اقتصادي.
