محرك فولكس فاجن AUA
ابتكر صانعو المحركات الألمان نسخة جديدة من المحرك ، مصممة لتجهيز سياراتهم الصغيرة.
وصف
طور المتخصصون في شركة VAG لصناعة السيارات وحدة طاقة لطرازات السيارات الشهيرة من إنتاجهم الخاص. حصل على مؤشر AUA.
تم إطلاق الإصدار في مصنع فولكس فاجن القلق منذ يونيو 2000.
AUA هو محرك بنزين مستقيم رباعي الأسطوانات سعة 1,4 لتر بسعة 75 حصان. مع عزم دوران 126 نيوتن متر.
مثبتة على سيارات فولكس فاجن:
- وولف / 6X1 ، 6E1 / (2000-2005) ؛
- ديربي / 6KV2 / سيدان (2000-2001) ؛
- بولو / 6KV5 / البديل (2000-2001) ؛
- بولو / 6N2 / (2000-2001) ؛
- كادي II / 9K9A / فان (2000-2004) ؛
- عربة كادي II / 9K9B / ستيشن (2000-2004) ؛
- بولو / 9N_ / (2001-2008).
بالإضافة إلى ذلك ، من 2004 إلى 2007 ، تم تثبيت AUA على Skoda Fabia (6Y).
كتلة الأسطوانة مصنوعة من سبائك الألومنيوم المصبوب مع بطانة من الحديد الزهر الرمادي.
مكابس ذات أداء قياسي ، ألومنيوم ، بثلاث حلقات. اثنين من الضغط العلوي ، مكشطة الزيت السفلية.
تكمن خصوصية حلقة مكشطة الزيت في تصميمها - فهي مكونة من ثلاثة مكونات. تكون دبابيس المكبس عائمة ومثبتة ضد الإزاحة المحورية بواسطة حلقات الاحتفاظ بالزنبرك.
العمود المرفقي مصبوب من الحديد الزهر الرمادي وله أربعة أثقال موازنة. ميزة العمود المرفقي هي استحالة استبداله أثناء الإصلاح. يحظر على الشركة المصنعة فك السحابات الملولبة ، لأن هذا يؤدي إلى تشوه أسرة التحميل.
لا يمكن قياس الخلوص في المحامل الرئيسية في ظل ظروف الخدمة ، أي أن تركيب المحامل الرئيسية أمر مستحيل أيضًا.
رأس أسطوانة من الألومنيوم. يوجد في الجزء العلوي سرير لتثبيت عمودين كامات و 16 صمامًا ، يتم ضبط الخلوص الحراري تلقائيًا بواسطة المعوضات الهيدروليكية.
لسوء الحظ ، فهي مصدر ضوضاء إضافية ، مما يجعل العديد من مالكي السيارات يشكون في صحة المحرك. نظرًا لأن الرافعات الهيدروليكية غير قابلة للإصلاح ، فيجب استبدالها.
محرك التوقيت ثنائي الحزام. بفضل هذا الحل التقني ، أصبح من الممكن تقليل عرض رأس الأسطوانة بشكل كبير.
يلاحظ مالكو السيارات قلة الموارد من الأحزمة ، وخاصة المساعدة (الصغيرة). توصي الشركة المصنعة باستبدالها بعد 90 ألف كم ، ثم التأكد من فحصها بعد كل 30 ألف كم.
عامل الكهرباء. ملف الإشعال واحد ، مشترك في أربع أسطوانات. تم تجهيز وحدة التحكم الإلكترونية بالتحكم في الحقن بالتشخيص الذاتي. يتم حذف الأخطاء العشوائية ("S / P") التي لا تتكرر خلال 50 بداية لمحرك الاحتراق الداخلي تلقائيًا من ذاكرة الكمبيوتر.
نظام تزويد الوقود هو حاقن ، مع حقن موزع. يتم التحكم في العمل بواسطة إلكترونيات Magneti Marelli 4LV. البنزين الموصى به - AI-95.
نظام تزييت من النوع المدمج. مضخة الزيت عبارة عن تروس يتم تشغيلها بواسطة إصبع العمود المرفقي. الزيت الموصى به هو VW 50000 أو VW 50101 أو VW 50200. في حالة عدم توفر زيت VW الموصى به ، يمكن استخدام زيوت API-SF أو API-SG.
لتحسين جودة تنظيف غاز العادم وتقليل استهلاك الوقود ، تم تركيب صمام كهربائي لإعادة تدوير غاز العادم على محرك الاحتراق الداخلي.
بالإضافة إلى الصمام ، هناك محفز يشارك في تنقية غازات العادم.
يتميز محرك VW AUA بخصائص سرعة جيدة لفئته ، وهو ما أكده بوضوح الرسم البياني أعلاه.
كما يعطي أصحاب السيارات ردود فعل إيجابية للوحدة.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | فولكس فاجن أوتوكونسيرن |
| سنة الإصدار | 2000 |
| الحجم ، سم³ | 1390 |
| السلطة ، ل. مع | 75 |
| مؤشر القوة ، ل. حجم لتر / 1 لتر | 54 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 126 |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 75.6 |
| حجم العمل في غرفة الاحتراق ، سم مكعب | 33.1 |
| محرك التوقيت | حزام (2 قطعة) |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.8 |
| الزيت المستخدم | 0W-30 - 10W-40 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | لا مزيد من 1,0 |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن في المنفذ |
| وقود | البنزين AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 4 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 250 |
| الوزن | 90 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 85 |
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
موثوقية المحرك لا شك فيها. أولاً ، إنه بسيط في التصميم. ثانيًا ، لديها مورد تشغيلي كبير. من المناسب هنا ملاحظة أن AUA ليس من الصعب إرضاءه بشأن جودة البنزين ، وهو عامل إيجابي للغاية لظروف التشغيل لدينا.
عند التواصل في المنتديات المتخصصة ، يركز سائقي السيارات على الحاجة إلى صيانة المحرك عالية الجودة وفي الوقت المناسب.
لذلك ، يقول مالك السيارة Lector25: "... محركات AUA 400 ألف كم يتم رعايتها بالفعل وهي تعمل بالفعل ، إذا قمت بالصيانة في الوقت المحدد ولا تمزق السيارة".
بعض الملاك غير راضين عن قوة المحرك. في هذا الصدد ، يجب أن تكون حصيفًا وأن تفهم أن AUA لم يتم إنشاؤه لسيارات السباق ، ولكن السيارات الاقتصادية المصممة للاستخدام اليومي.
بالإضافة إلى ذلك ، عند تصميم محرك الاحتراق الداخلي ، تم أخذ مؤشراته الاقتصادية في الاعتبار ، بما في ذلك إمكانية الاستخدام على المدى الطويل.
والنتيجة هي محرك موثوق به واقتصادي ودائم خدم بأمانة حتى يومنا هذا.
بقع ضعيفة
مثل أي محرك ، لا تخلو AUA من المناطق الإشكالية. الأهم من ذلك كله ، أن مالكي السيارات يواجهون مشكلة مع كهربائي ومحرك التوقيت.
غالبًا ما يفشل ملف الإشعال. يحاول بعض سائقي السيارات إصلاحه بأنفسهم (سد الشقوق) ، لكنهم لا يحققون دائمًا نتيجة إيجابية.
على المحرك ، يتم تدمير الأسلاك عالية الجهد بسرعة. يمكن ملاحظة هذه العملية بصريًا بعد 3-4 سنوات من تشغيل الماكينة.
يسبب صمام إعادة الدوران الكثير من المتاعب. بتعبير أدق ، مقياس الجهد الخاص به ، والذي تتآكل مساراته بسرعة وتبدأ وحدة التحكم الإلكترونية في تلقي معلومات مشوهة.
محرك التوقيت غير دائم. يبلغ مورد أسطوانة الشد 40-60 ألف كم. وفقًا لملاحظات مالكي السيارات ، فإن حزام القيادة الإضافي (القصير) لا يهتم أيضًا بأكثر من 40 ألف كيلومتر.
عندما ينكسر أي من الأحزمة أو يقفز ، تنحني الصمامات من الالتقاء بالمكبس.
هناك عدد من الأعطال الأخرى المحتملة على المحرك ، لكنها ليست ذات طبيعة ضخمة.
repairability
قابلية الصيانة AUA جيدة ، ولكن لديها عدد من الميزات. تعتبر كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم يمكن التخلص منها.
في هذا المحرك ، من الممكن حمل البطانات حسب حجم الإصلاح ، ولكن إذا كانت هناك مشاكل في العمود المرفقي أو محامله الرئيسية ، فسيتعين تغيير الكتلة بسبب ميزات التصميم الخاصة بها.
هناك بعض الصعوبات في الإصلاح المرتبطة بتصميم الملحقات والمعدات المساعدة. على سبيل المثال ، عندما يتم تدمير ختم قاعدة عمود الحدبات ، يبدأ الزيت في التراكم في آبار الشمعة.
للقضاء على العطل ، من الضروري تفكيك بكرة العمود المرفقي ، وأسطوانة الشد لحزام التوقيت الرئيسي وإزالة الحزام نفسه. فقط بعد ذلك يصبح من الممكن الوصول إلى براغي تثبيت السرير (15 قطعة).
يبقى طلاء أسطح التزاوج بمادة مانعة للتسرب وتجميعها بالترتيب العكسي.
مع البحث عن قطع غيار لإصلاح محركات الاحتراق الداخلي ، لا توجد صعوبات. الشيء الرئيسي هو شراء المكونات والأجزاء الأصلية. يجب ألا تستخدم خدمات التفكيك ، حيث يمكنك شراء جزء جميل المظهر ، ولكن بعمر تشغيلي ضئيل.
مع الإصلاح الشامل القادم للوحدة ، من المفيد النظر في خيار شراء محرك عقد. تتراوح تكلفة مثل هذا المحرك بين 30-60 ألف روبل ، وتكلفة الإصلاح الشامل تصل إلى 75 ألف روبل.
محرك فولكس فاجن AUA قادر على إرضاء المالك لسنوات عديدة بالعناية المناسبة.
