محرك فولكس فاجن ABU
في أوائل التسعينيات ، تم تجديد خط المحرك EA90 بوحدة طاقة جديدة.
وصف
تم إنتاج محرك فولكس فاجن ABU من عام 1992 إلى عام 1994. إنه محرك يعمل بالبنزين بأربع أسطوانات بسعة 1,6 لتر ، وقدرة 75 حصان. مع عزم دوران 126 نيوتن متر.
مثبتة على السيارات:
- فولكس فاجن جولف III / 1H / (1992-1994) ؛
- فينتو 1 / 2H1992 / (1994-XNUMX) ؛
- سيات كوردوبا I / 6K / (1993-1994) ؛
- كارثة II / 6K / (1993-1994).
كتلة الأسطوانة من الحديد الزهر ، غير مبطنة. الأكمام مملة في جسم الكتلة.
توقيت محرك الحزام. الميزة - لا توجد آلية توتر. يتم تعديل الشد بواسطة مضخة.
محرك مضخة زيت سلسلة.
مكابس من الألومنيوم بثلاث حلقات. اثنين من الضغط العلوي ، مكشطة الزيت السفلية. حلقة الضغط السفلية من الحديد الزهر والصلب العلوي. أصابع المكبس من النوع العائم ، مثبتة ضد الإزاحة عن طريق الاحتفاظ بالحلقات.
تحتوي المكابس على تجاويف عميقة ، وبفضل ذلك لا تلتقي بالصمامات في حالة انقطاع حزام التوقيت. لكن هذا نظري. حقًا - يحدث انحناءهم.
نظام تبريد مغلق بمروحة كهربائية على مرحلتين.
نظام الوقود أحادي المحرك (مصنع من قبل بوش).
نظام تزييت من النوع المدمج. توصي الشركة المصنعة بتغيير الزيت بعد 15 ألف كم ، ولكن في ظروف التشغيل لدينا من المستحسن إجراء هذه العملية مرتين في كثير من الأحيان.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | قلق مجموعة فولكس فاجن |
| سنة الإصدار | 1992 |
| الحجم ، سم³ | 1598 |
| السلطة ، ل. مع | 75 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 126 |
| نسبة الضغط | 9.3 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 86.9 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 (سوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 4 |
| الزيت المستخدم | 5W-40 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | ل1,0 |
| نظام تزويد الوقود | حقنة واحدة |
| وقود | البنزين AI-92 |
| المعايير البيئية | اليورو 1 |
| الموارد ، في الخارج. كم | غير متوفر * |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 150 ** |
* وفقًا للمراجعات ، مع الصيانة في الوقت المناسب ، فإنه يعتني بـ 400-800 ألف كم ، ** لم يتم تحديد مورد غير مخفض.
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
الغالبية العظمى من سائقي السيارات يصفون ABU بأنه موثوق. وهذا ما تؤكده بياناتهم عند مناقشة المجموع.
على سبيل المثال ، كتب KonsulBY من مينسك: "... محرك عادي. لم أتسلق هناك على الإطلاق لسنوات عديدة (منذ 2016). باستثناء حشية الغطاء ، كل شيء أصلي ...".
يشارك تجربة تشغيل alekss من موسكو: "... قرأت موضوعًا واحدًا في المنتدى حول مولد متكدس وكان السؤال هو ما إذا كنت سأعود إلى المنزل باستخدام بطارية واحدة. لذلك ، في ABU ، تعمل المضخة على حزام مسنن وهي لا تهتم بما يحدث مع المولد وأحزمةه".
يؤكد الكثير ، إلى جانب الموثوقية ، على الكفاءة العالية للمحرك. أعرب أحد سائقي السيارات حول ABU عن نفسه لفترة وجيزة ، ولكن بإيجاز - قد يقول المرء ، "لا تستخدم" الوقود. أقود أكثر من 5 كيلومتر كل يوم لمدة 100 سنوات. السيارة ترفض الكسر!
لتحسين موثوقية المحرك ، من الضروري صيانته في الوقت المناسب وبجودة عالية. وبالطبع استخدمه بشكل صحيح. ليس مثل La Costa (كندا): "... بالديناميات. عندما جلست للمرة الأولى ، بدا لي أن السيارة كانت تغادر ، لكنني بقيت. باختصار ، ofigel أن 1.6 يمكن أن تمزق هكذا. الآن إما أنني معتاد على ذلك ، أو أنا معتاد عليه بالتأكيد ...".
كاستنتاج حول موثوقية المحرك ، يمكن للمرء أن يستشهد بنصيحة مالك السيارة Karma من كييف: "... لا تتأخر ولا توفر على تغييرات الزيت وصيانة ABU - فستظل رائعة ولفترة طويلة. وكيف ستشدده ... حسنًا ، لقد قمت بتشديده ، وفي النهاية كان من الأرخص بالنسبة لي استبدال كل شيء تحت الغطاء بدلاً من إجراء إصلاح شامل ...". كما يقولون ، التعليقات لا لزوم لها.
بقع ضعيفة
وفقًا للعديد من المراجعات لسائقي السيارات ، فإن أضعف النقاط هي الأختام الموجودة أسفل غطاء الصمام والعمود المرفقي وعمود الحدبات. يتم التخلص من تسرب الزيت عن طريق استبدال حشية الغطاء وموانع التسرب.
الكهربائيون يسببون الكثير من المتاعب. الأكثر شيوعًا كانت الأعطال في نظام الإشعال ، وفشل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد وفي الأسلاك.
سرعة المحرك العائمة. هنا ، المصدر الرئيسي لهذه المشكلة هو مقياس جهد موضع الخانق.
غالبًا ما يفشل نظام الحقن الأحادي في عمله.
مع الكشف في الوقت المناسب عن الأعطال التي نشأت والقضاء عليها ، فإن نقاط الضعف المذكورة ليست حرجة ولا تخلق مشاكل كبيرة لمالك السيارة.
repairability
ترجع قابلية الصيانة الجيدة لوحدة ABU إلى عاملين - كتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر والتصميم البسيط للوحدة نفسها.
يتم توفير سوق لقطع الغيار ، لكن أصحاب السيارات يركزون على تكلفتها العالية. هذا يرجع إلى حقيقة أن المحرك تم إنتاجه لفترة طويلة وليس لفترة طويلة.
هناك أيضا وجهات نظر متعارضة حول هذا الموضوع. لذلك ، في أحد المنتديات ، يدعي المؤلف أن هناك الكثير من قطع الغيار ، كلها رخيصة الثمن. علاوة على ذلك ، يمكن استخدام بعضها من محركات VAZ. (لم تذكر التفاصيل).
عند إصلاح المحرك ، يتعين على المرء أن يتعامل مع عمليات إضافية لإزالة العقد المرتبطة. على سبيل المثال ، لإزالة وعاء الزيت ، يجب عليك فصل دولاب الموازنة.
يسبب عدم الرضا عن استبدال شمعات الإشعال. أولاً ، للوصول إليهم ، تحتاج إلى تفكيك الشريط بأسلاك عالية الجهد. ثانياً ، آبار الشمعة ليست مناسبة في الحجم لتنظيفها من الأوساخ المتراكمة. إنه غير مريح ، لكن لا يوجد مخرج آخر - هذا هو تصميم المحرك.
يسمح لك ثقب كتلة الأسطوانة إلى حجم الإصلاح المطلوب للمكبس بإجراء إصلاح شامل لمحرك الاحتراق الداخلي.
قبل البدء في أعمال الترميم ، عليك التفكير في خيار الحصول على محرك عقد. ربما سيصبح الأكثر قبولًا والأرخص.
تعتمد تكلفة محركات العقد على الأميال المقطوعة واكتمالها مع المرفقات. يبدأ السعر من 10 آلاف روبل ، لكن يمكنك أن تجد أرخص.
بشكل عام ، يعتبر محرك فولكس فاجن ABU وحدة بسيطة ودائمة وموثوقة مع تشغيلها الدقيق وصيانتها في الوقت المناسب.
