المحرك VAZ-1111 ، VAZ-11113
محتوى
تم تطوير وحدة طاقة خاصة لأول سيارة صغيرة VAZ. تم أخذ VAZ-2108 الذي تم إنشاؤه مؤخرًا ووضعه في الإنتاج كأساس.
وصف
تم تكليف بناة محرك AvtoVAZ بمهمة صعبة إلى حد ما - لإنشاء محرك مضغوط للطراز الجديد من Lada 1111 Oka.
تم فرض متطلبات صارمة على المحرك - يجب أن يكون بسيطًا في التصميم وموثوقًا في التشغيل وقابلية الصيانة العالية.
بعد محاولات غير ناجحة تمامًا لنسخ محطات توليد الطاقة الأجنبية صغيرة السعة ، قرر مهندسو المصنع إنشاء محرك يعتمد على محركاتهم.
بالنسبة لاقتصاد الإنتاج وخفض تكلفة الوحدة نفسها ، تم اعتبار الطراز VAZ-2108 المنتج بالفعل كنموذج أساسي.
في عام 1988 ، قدم المصممون النسخة الأولى من محرك VAZ-1111 الذي تم إنشاؤه. تمت الموافقة على العينة من قبل الإدارة ودخلت الإنتاج الضخم. استمر إطلاق المحرك حتى عام 1996. خلال هذا الوقت ، تمت ترقية الوحدة بشكل متكرر ، لكن مخطط التصميم ظل كما هو.
VAZ-1111 هو محرك يعمل بالبنزين ثنائي الأسطوانات بسعة 0,65 لتر ، بسعة 30 لترًا. مع عزم دوران 44 نيوتن متر.
في الواقع ، إنه نصف محرك 1,3 لتر VAZ-2108. من عام 1988 إلى عام 1996 تم تثبيته على Lada Oka.
كتلة الأسطوانة مصنوعة من حديد الدكتايل. لا ينام. يتم ثقب الأسطوانات في جسم الكتلة. يوجد في الجزء السفلي ثلاثة محامل للعمود المرفقي.
العمود المرفقي مصنوع من الحديد الزهر المغنيسيوم. يتضمن ثلاث مجلات رئيسية واثنين من مجلات قضيب التوصيل بمعالجتها عالية الدقة.
تعمل الخدود الأربعة للعمود كثقل موازن لتقليل قوى القصور الذاتي من الدرجة الثانية (تخميد اهتزازات الاهتزازات الالتوائية). بالإضافة إلى ذلك ، تعمل أعمدة التوازن المثبتة في المحرك وتستقبل الدوران من العمود المرفقي لنفس الغرض.
ميزة أخرى هي القدرة على قلب دولاب الموازنة. مع تآكل أسنان التاج من جانب واحد ، أصبح من الممكن استخدام الجزء غير البالي.
مكابس من الألمنيوم مصنعة حسب النظام التقليدي. لديهم ثلاث حلقات ، اثنتان منها ضغط ، واحدة مكشطة الزيت. الاصبع العائم. لا يحتوي الجزء السفلي على تجاويف خاصة للصمامات. لذلك ، عند الاتصال بالأخير ، فإن الانحناء أمر لا مفر منه.
رأس الكتلة من الألومنيوم. في الجزء العلوي توجد آلية عمود الحدبات والصمام. كل أسطوانة لها صمامان.
ميزة آلية التوقيت هي عدم وجود محامل عمود الحدبات. يتم استبدالها بأسطح العمل للأسرة الملحقة. وبالتالي ، عندما يتم ارتداؤها إلى الحد الأقصى ، من الضروري استبدال رأس الأسطوانة بالكامل.
توقيت محرك الحزام. مورد الحزام ليس مرتفعًا - بعد تشغيل 60 ألف كيلومتر يجب استبداله.
نظام التشحيم المشترك. مضخة الزيت قابلة للتبديل مع المضخة من VAZ-2108 ، وفلتر الزيت من VAZ-2105. تتمثل إحدى ميزات النظام في الحظر الصارم لتدفق الزيت فوق المعدل الطبيعي (2,5 لتر).
نظام تزويد الوقود مكربن على VAZ-1111 ، ولكن كان هناك أيضًا نظام حقن (على VAZ-11113). تختلف مضخة الوقود عن النموذج الأساسي في اتجاه وقطر التركيبات. بالإضافة إلى ذلك ، تغير محركها - بدلاً من الكهرباء ، أصبح محركًا ميكانيكيًا.
الاشتعال الإلكتروني ، عدم الاتصال. السمة المميزة هي أن الجهد يطبق على الشمعتين في نفس الوقت.
بشكل عام ، تبين أن VAZ-1111 مضغوط وقوي للغاية واقتصادي. يتم تحقيق هذه المؤشرات بفضل غرفة الاحتراق المحسنة ، ونسبة الضغط المتزايدة ، والاختيار الأمثل للتعديلات لأنظمة الإمداد بالوقود والاشتعال.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقليل الفاقد الميكانيكي عن طريق تقليل عدد الأسطوانات.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| سنة الإصدار | 1988 |
| الحجم ، سم³ | 649 |
| السلطة ، ل. مع | 30 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 44 |
| نسبة الضغط | 9.9 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| عدد الاسطوانات | 2 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| Диаметр цилиндра، мм | 76 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 71 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 (أوهف) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | لا |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 2.5 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | ن / أ |
| نظام تزويد الوقود | الكربوراتور |
| وقود | البنزين AI-92 |
| المعايير البيئية | اليورو 0 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 150 |
| الوزن | 63.5 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 33 * |
* لعدد من الأسباب ، لا توصي الشركة المصنعة بزيادة قوة المحرك.
ميزات محرك الجهاز VAZ-11113
VAZ-11113 هو نسخة محسنة من VAZ-1111. مظهر المحركات هو نفسه ، باستثناء إصدار الحقن.
خضع الحشو الداخلي على VAZ-11113 لتغييرات كبيرة. أولاً ، تمت زيادة قطر المكبس من 76 إلى 81 ملم. نتيجة لذلك ، زاد الحجم (749 سم مكعب) والقوة (33 حصان) وعزم الدوران (50 نيوتن متر) بشكل طفيف. كما ترى ، لا توجد تغييرات كبيرة في الخصائص التقنية.
ثانيًا ، لتحسين إزالة الحرارة من أسطح الاحتكاك ، كان من الضروري تصميم نظام تبريد إضافي لغرفة الاحتراق. بدون ذلك ، لوحظ حدوث تشويش في المكابس ، وزاد احتكاك جدران الأسطوانة وظهرت أعطال أخرى ناجمة عن ارتفاع درجة حرارة المحرك.
لم يتم العثور على تطبيق واسع لتجهيز نظام إمداد الطاقة بحاقن. في عام 2005 ، تم إنتاج مجموعة محدودة من هذه المحركات ، ولكن تبين أنها كانت تجربة وحيدة ، حيث كانت هناك العديد من المشاكل والحاجة إلى تحسينات.
بشكل عام ، فإن VAZ-11113 مطابق لـ VAZ-1111.
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
على الرغم من صغر الحجم ووجود نقاط ضعف ، يعتبر مالكو السيارات VAZ-1111 محركًا موثوقًا واقتصاديًا وبسيطًا. المراجعات العديدة هي تأكيد واضح لما قيل.
على سبيل المثال ، كتب فلاديمير:… الأميال 83400،25 كم… راضٍ ، لا أعرف أي مشاكل. يبدأ بسهولة في -5. أغير الزيت بعد 6-XNUMX آلاف كم ...".
ديمتري: "... المحرك موثوق ومتواضع. خلال فترة الاستخدام ، لم أتسلقها مطلقًا. إنه يدور بسرعة كبيرة. الديناميكيات ليست سيئة ، خاصة بالنسبة لي - عاشق لركوب هادئ ودقيق. إذا لزم الأمر ، تتسارع السيارة إلى 120 كم / ساعة. استهلاك الوقود صغير. في 10 لترات في المدينة ، يمكنك القيادة بمعدل 160-170 كم ...".
يلاحظ معظم سائقي السيارات أن أعطال المحرك لا تحدث كثيرًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى إشراف السائق نفسه. الاهتمام المستمر بالمحرك - ولن تكون هناك مشاكل. يمكنك أن تقرأ عنها في كل مراجعة تقريبًا.
بالطبع ، هناك أيضًا تعليقات سلبية. مثال على مثل هذه المراجعة من NEMO: "... مبدل الموت إلى الأبد والملف المزدوج ، المكربن الفائض ، حيث تكون الإبر مواد استهلاكية ، ولكن البدء من -42 في ساحة الانتظار أمر مؤكد ...". لكن مثل هذه المراجعات (السلبية) قليلة.
عند تحديث المحرك ، وضع المصممون عامل الموثوقية في المقدمة. لذلك ، بعد مراجعة أخرى ، أصبح العمود المرفقي وأعمدة الكامات أكثر موثوقية.
تشير الأميال التي أعلنتها الشركة المصنعة أيضًا إلى موثوقية المحرك.
بقع ضعيفة
على الرغم من انخفاض أبعاد المحرك ، لم يكن من الممكن تجنب نقاط الضعف.
اهتزاز. على الرغم من المحاولات البناءة (تركيب أعمدة التوازن ، عمود مرفقي خاص) ، لم يكن من الممكن القضاء تمامًا على هذه الظاهرة على المحرك. السبب الرئيسي لزيادة الاهتزاز هو التصميم ثنائي الأسطوانة للوحدة.
في كثير من الأحيان ، يشعر سائقي السيارات بالقلق من استحالة بدء تشغيل المحرك "ساخنًا". هنا ، في معظم الحالات ، يكمن الخطأ في مضخة الوقود ، أو بالأحرى ، الحجاب الحاجز الإشكالي.
لبداية ناجحة ، تحتاج إلى الانتظار بعض الوقت (حتى تبرد المضخة ، أو في الحالات القصوى ، ضع قطعة قماش مبللة عليها). من المستحسن استبدال الحجاب الحاجز للمضخة.
احتمالية ارتفاع درجة الحرارة. يحدث بسبب مضخة الماء أو منظم الحرارة. إن الجودة المنخفضة للمكونات ، وأحيانًا التجميع اللامبالي ، يكمن وراء فشل هذه الوحدات.
يمكن لمالك السيارة التحكم في درجة حرارة سائل التبريد فقط بعناية أكبر واستبدال المكونات المعيبة في أسرع وقت ممكن.
يقرع في حجرة المحرك عند تشغيل المحرك. يجب البحث عن السبب في الصمامات غير المنظمة.
بالإضافة إلى ذلك ، عندما يسخن المحرك بعد بدء تشغيله ، عادةً ما تدق أعمدة التوازن. هذه ميزة تصميم للمحرك ستستغرق بعض الوقت لتعتاد عليها.
محترق طوقا الاسطوانة. يمكن أن يحدث بسبب عيب في التصنيع مرتبط بالتركيب أو إذا تم إحكام تثبيت الرأس بشكل غير صحيح (غير كامل).
بالنسبة لمحرك VAZ-11113 ، هناك نقطة ضعف إضافية تتمثل في الإخفاقات في تشغيل الإلكترونيات ، وخاصة أجهزة الاستشعار. لا يمكن حل المشكلة إلا من خلال خدمة السيارات.
repairability
مثل جميع محركات VAZ ، فإن قابلية صيانة VAZ-1111 عالية. في المناقشات في المنتديات ، أكد أصحاب السيارات مرارًا وتكرارًا على هذه الفرصة الإيجابية.
على سبيل المثال ، يقول Nord2492 من كراسنويارسك عن ذلك: "... متواضع في الإصلاح ، في المرآب طوال اليوم يمكنك فرز / إزالة / وضع كل شيء ...".
لاستعادة عدد كبير من المكونات والأجزاء ، يمكنك أن تأخذ بأمان من الطراز الأساسي VAZ-2108. الاستثناءات هي مكونات محددة - العمود المرفقي ، عمود الحدبات ، إلخ.
لا توجد مشاكل في البحث عن قطع غيار للترميم. في أي متجر متخصص ، يمكنك دائمًا العثور على المتجر المناسب. عند الشراء ، يجب الانتباه إلى الشركة المصنعة للجزء أو التجميع الذي تم شراؤه.
في هذه الأيام ، يفيض سوق ما بعد البيع بالمنتجات المقلدة. الصينيون جيدون بشكل خاص في هذا. من الإنصاف القول إن مصنعينا عديمي الضمير يزودون السوق أيضًا بالكثير من المنتجات المقلدة.
تعتمد جودة الإصلاحات كليًا على استخدام قطع الغيار الأصلية فقط. لا يمكنك استبدالها مع نظائرها. خلاف ذلك ، سيتعين تكرار أعمال الإصلاح ، وبالفعل بحجم أكبر. وفقًا لذلك ، ستكون تكلفة الإصلاح الثاني أعلى.
مع وجود محرك مهترئ تمامًا ، يُنصح بالنظر في خيار شراء محرك تعاقد. أسعارها ليست عالية ، وهذا يتوقف على سنة الصنع وتكوين المرفقات.
أثبت محرك VAZ-1111 أنه مقبول تمامًا في فئته. مع الخدمة الكاملة في الوقت المناسب ، فإنه لا يسبب مشاكل لأصحاب السيارات.
