محرك تويوتا 1CD-FTV
احتفلت شركة Toyota Corporation ببداية الألفية الثالثة بإصدار أول محرك ديزل منتج بكميات كبيرة تم تصنيعه باستخدام تقنية Common Rail. استبدال سلسلة AD ، محرك 1CD-FTV هو وحدة طاقة 2,0 لتر مصممة حصريًا للاستخدام في سوق السيارات الأوروبية. ومن هنا تأتي الشكاوى حول موثوقية الاستقرار. لكن لا تتقدم على نفسك. عن كل شيء - بالترتيب.
ميزات التصميم
1CD-FTV عبارة عن محرك احتراق داخلي بأربع أسطوانات مع نظام حقن مباشر للوقود في الأسطوانات. يتم تجميع توقيت ستة عشر صمامًا وفقًا لمخطط DOHC ، مع اثنين من أعمدة الكامات. محرك سير التوقيت ، مع الموتر الهيدروليكي الأوتوماتيكي. رأس الأسطوانة مصنوع من سبائك الألومنيوم ، كتلة الأسطوانة نفسها مصنوعة من الحديد الزهر تقليديًا.
أثرت التغييرات الكبيرة أيضًا على تصميم المكبس. تم وضع غرفة الاحتراق فيه ، وظهر ملحق niresist مقاوم للاهتراء ، وتم وضع طلاء مضاد للاحتكاك بعلامة تجارية على التنورة.
المكون الآخر لمحرك تويوتا 1CD-FTV الذي خضع لمعالجة عميقة هو الشاحن التوربيني. تتعلق التغييرات الرئيسية بتركيب دوارات التوجيه المتحركة في التوربين. في وضع الخمول ، عندما يكون معدل تدفق غاز العادم منخفضًا ، تكون الشفرات في وضع "مغلق". مع زيادة الحمل على المحرك ، وبالتالي سرعة تدفق الغازات ، تغير الشفرات موضعها إلى "الفتح الكامل". وبالتالي ، يتم ضمان السرعة المثلى لدوران ضاغط نظام الشحن التوربيني.
نظام حقن الوقود
على عكس نظام الحقن متعدد المنافذ المستخدم سابقًا ، يتم توفير الوقود إلى سكة وقود مشتركة ، وبعد ذلك ، من خلال حاقنات كهرضغطية ، يدخل مباشرة في أسطوانات المحرك. توفر مضخة الوقود أو مضخة الحقن ضغط وقود أعلى بكثير ، 1350 ضغطًا جويًا مقابل 200 للأنظمة ذات الحقن الموزع.
تتضح الحاجة إلى مثل هذا الابتكار من التحليل التفصيلي لتشغيل المحاقن الكهرضغطية. يعمل النظام بحقن أولي لكمية صغيرة من الوقود ، حوالي 5 مجم ، مما يقلل بشكل كبير من كمية الادراج الضارة في غازات العادم. ولكن في وقت الحقن الرئيسي ، يكون الضغط في الأسطوانات مرتفعًا بالفعل لدرجة أن مضخة الحقن القياسية لن تقوم ببساطة "بدفع" الوقود إلى الفوهة.
المواصفات 1CD-FTV
| حجم العمل | 2 لتر. (1,995 سم مكعب) |
| قوة | 114 ص. عند 4000 دورة في الدقيقة |
| طوق معدني للعنق | 250 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة |
| نسبة الضغط | 18.6:1 |
| تجويف | 82.2 مم |
| تعطل المكبس | 94 مم |
| الموارد قبل الإصلاح | 400 000 كم |
عيوب 1CD-FTV
من الغريب أن 1CD-FTV d4d لا يحتوي على أخطاء فنية جديرة بالذكر في تصميمه. النقص التقليدي في أبعاد الإصلاح يجعل المحرك قابلاً للتخلص تقريبًا ، ولكن هذا هو اسم علامة تجارية لشركة Toyota.
ما هو سبب قصص بعض الملاك عن "الدخول في إصلاحات باهظة الثمن"؟ كل شيء بسيط للغاية. المحرك مخصص للاستخدام في أوروبا. جودة وقود الديزل المنزلي غير مستقرة للغاية ، وقد تحتوي على ماء ومكونات ميكانيكية. بمجرد دخول مضخة الحقن ، تتحول الأجسام الغريبة الأصغر إلى مادة كاشطة ممتازة. والنتيجة هي فقدان تدريجي للضغط في نظام الوقود ، ومن ثم ، كنتيجة منتظمة ، فشل المضخة. الماء ، على شكل خليط ناعما ، "مع دوي" يزيل الفوهات.
كما أن التشغيل غير المستقر لجهاز الاستشعار المسؤول عن ضغط الزيت في النظام يسبب انتقادات. مع المؤشرات القياسية التي يحددها مقياس ضغط الاختبار ، غالبًا ما يشير المستشعر إلى حالة طوارئ.
ما السيارات المثبتة
على الرغم من عدم الموثوقية الواضح ، تم استخدام 1CD-FTV بنجاح في طرازات تويوتا:
تعليق واحد
جورجي
هراء!
أولا، أقوى نسخة ليست 114 حصانا، ولكن 116
ثانياً - الفوهات كهرضغطية وكهرومغناطيسية
ثالثا - مكتوب أعلاه أن المحرك موثوق، ثم فجأة يتبين أنه غير موثوق، الفوهات في جميع سيارات الديزل نقطة ضعف، وهذا لا يجعل الوحدة سيئة !!!!